Турбонаддув у сучасному автопромі – це вже не експеримент, а суворі будні. Але чи всі турбовані двигуни однаково капризні? Відповідь категорично ні. П’ять турбованих V6, які довели свою витривалість на практиці.
Toyota V35A-FTS: японська надійність з 2017-го
Коли Toyota вирішила замінити атмосферні “вісімки” на турбовану “шістку”, багато хто скептично похитав головою. Даремно! V35A-FTS об’ємом 3,5 літра став справжнім проривом. Твін-турбо з комбінованим упорскуванням і ланцюговим ГРМ показує ресурс у 300+ тисяч кілометрів.
Так, на старті були проблеми з корінними підшипниками і витоками радіатора, але сервісні кампанії все виправили. З 2019-го мотор практично бездоганний.
Ford 3.5 EcoBoost Gen2: американці над собою попрацювали
Друге покоління легендарного EcoBoost – це зовсім інша історія порівняно з проблемним першим. Головне – відмова від прямого впорскування на користь комбінованого. Результат? Забудьте про нагар на впускних клапанах!
Алюмінієвий блок з гідрокомпенсаторами та покращеними турбінами Ti-VCT тягне навіть у горах з причепом. “Переварює” 95-й бензин і не боїться морозів. Ресурс – понад 300 тисяч при своєчасному ТО.
Nissan VR30DDTT: спортивний характер з підводними каменями
Трилітровий біттурбо від Nissan – це справжня зброя для Infiniti Q50/Q60 та Nissan 400Z. Garrett-турбіни з електронним керуванням видають потужності, про які атмосферники могли лише мріяти.
Але є нюанс – мотор не любить перегріву, особливо 400-сильна версія. Тріщини в головках при інтенсивній їзді у спеку – реальність. З 2020-го збільшили об’єм масла, що частково вирішило проблему. Міняйте масло кожні 5-7 тисяч – і мотор відходить набагато більше заявлених 200 тисяч.
Hyundai Lambda 3.3 T-GDI: корейський прорив
Genesis і Kia Stinger отримали справжній перл – G6DP потужністю до 375 к.с. Алюмінієвий блок з парою турбін Garrett та подвійними фазорегуляторами показав себе з кращого боку.
Критичних вад немає, є лише типові “турбовані” проблеми: після 200 тисяч можуть знадобитися турбіни, при агресивній їзді розтягується ланцюг. Дотримуйтесь ТО кожні 7-8 тисяч – і мотор відходить 250+ тисяч без капремонту.
Volkswagen EA839 3.0 TFSI: німці виправили помилки
Заміна проблемного EA837 виявилася вдалою. Twinscroll-турбіна у розвалі, система AVS, алюмінієвий блок з чавунними гільзами – все як треба.
Перші роки випуску (до 2019-го) мучили витоки масла через заводський герметик та стукіт ланцюгів. Але пізніші версії значно надійніші. Контролюйте охолодження і міняйте масло – отримаєте 300+ тисяч без проблем.
