Часи, коли до автомобілів з Піднебесної західні покупці ставилися скептично або зневажливо, остаточно відійшли в минуле. Китайські виробники тихо, але впевнено закріпилися на одному з ключових ринків Старого Світу. За прогнозами експертів, до кінця 2025 року автомобілі, імпортовані з Далекого Сходу, становитимуть близько 10% усіх продажів нових машин у Великобританії. Про це повідомляє Carscoops.
Рекордні показники та лідери ринку
Згідно з даними аналітиків, після підбиття підсумків 2025 року очікується, що китайські бренди реалізують у Британії понад 200 000 нових автомобілів. Основний успіх забезпечують три ключові гравці: MG, BYD та Chery.
Беззаперечним лідером залишається MG, який зберіг високі темпи попереднього року, продавши понад 70 000 автівок. Проте справжній прорив здійснила компанія BYD. Якщо у 2024 році бренд реалізував менше ніж 9 000 машин, то цього року цифра зросла до понад 40 000 одиниць. Їхня присутність на британських дорогах перестала бути екзотикою.
Інші бренди також демонструють значні успіхи:
- Jaecoo: понад 20 000 проданих авто;
- Omoda: наблизилася до аналогічного показника;
- Chery, Polestar та Leapmotor: продовжують нарощувати свою присутність, хоча й у менших масштабах.
Японські бренди втрачають позиції
Поки китайські виробники нарощують потужності, попит на японські автомобілі помітно знизився. За останні дванадцять місяців їхня частка на ринку Великобританії впала майже на один відсотковий пункт. Це падіння не є критичним, але воно чітко відображає тенденцію, що спостерігається по всій Європі: споживачі все частіше обирають технологічні та доступніші китайські альтернативи.
Чому мита не спрацювали?
Попри введення європейськими законодавцями високих мит на китайські електромобілі з метою захисту власних виробників, експансію зупинити не вдалося. Річ у тім, що тарифи стосуються лише електрокарів. У відповідь китайські компанії просто збільшили постачання гібридних моделей та авто з двигунами внутрішнього згоряння, продажі яких різко пішли вгору.
Крім того, Великобританія виявилася особливо сприятливим ґрунтом для нових гравців через специфіку місцевого ринку. Тут фактично відсутні власні масові виробники, що створює рівні умови для імпортерів.
«Оскільки британські споживачі не мають можливості обирати вітчизняні масові бренди, вони більше не можуть брати участь у тому, що називається “патріотичною покупкою”. У Німеччині та Франції половину ринку нових авто контролюють місцеві бренди. А в Китаї ми бачимо, що дві третини ринку вже належить їхнім внутрішнім виробникам», — пояснив автомобільний аналітик Маттіас Шмідт.
