Якщо ви вважали, що сучасні плагін-гібриди (PHEV) з їхнім збільшеним запасом ходу та підстраховкою у вигляді двигуна внутрішнього згоряння пропонують найкраще рішення, то деякі великі автовиробники готові з вами посперечатися. У міру того як стратегії електрифікації розходяться, а екологічні норми стають суворішими, дебати про те, що саме є найпрактичнішим містком між бензином та повною електрикою, розпалюються з новою силою. Про це повідомляє Carscoops.
Позиція Polestar: занадто багато компромісів
Керівник австралійського підрозділу Polestar Скотт Мейнард у розмові з пресою був досить категоричним. Він назвав технологію PHEV «найгіршим з обох світів», аргументуючи це тим, що такі авто поєднують у собі складність обслуговування бензинового двигуна з інженерним навантаженням електричної силової установки.
«Немає сенсу додавати бензинові двигуни до бренду, який пишається своєю динамікою, орієнтацією на продуктивність та сильним посланням про сталий розвиток, яким ми дорожимо», — заявив Мейнард.
Renault про «фейкові» гібриди та проблему зарядки
Генеральний директор Renault Франсуа Прово дотримується схожої думки, хоча й з іншим акцентом. Він розкритикував PHEV, особливо ті моделі, що мають настільки малий запас ходу на електротязі, що власники рідко обтяжують себе підключенням до розетки.
За словами Прово, такі автомобілі є свого роду «фейковими PHEV». Їхній електричний пробіг занадто малий, щоб переконати клієнтів регулярно заряджатися. І хоча деякі моделі, як-от європейський VW Tiguan, можуть долати до 120 км за циклом WLTP, інші, наприклад Mazda CX-60 PHEV, проїжджають удвічі менше.
Альтернатива: електромобілі зі збільшеним запасом ходу
Відповідь на ці виклики, на думку керівництва Renault, полягає не в традиційних гібридах, а в електромобілях зі збільшеним запасом ходу (EREV). У такій схемі, яка реалізована, наприклад, у Leapmotor C10, колеса обертає виключно електромотор, а двигун внутрішнього згоряння працює лише як генератор енергії.
Мета французького автовиробника полягає в тому, щоб:
- Забезпечити щоденну їзду виключно на електриці.
- Використовувати бензин як резерв для далеких подорожей (до 1000 км) без страху розрядитися в дорозі.
Тиск з боку регуляторів
Ситуацію ускладнюють і нові європейські екологічні норми. Регулятори змушують бренди збільшувати розмір батарей у плагін-гібридах, щоб їхні офіційні показники викидів краще відповідали реальності. Це призводить до значного збільшення ваги автомобілів.
Парадокс у тому, що через зайву вагу батарей, коли заряд вичерпується, такі машини стають менш ефективними при роботі на бензині, оскільки змушені возити із собою важке та на той момент непотрібне електричне обладнання.
Також читайте:
