Автомобільна індустрія за останнє десятиліття пережила кардинальні зміни, і навіть гіганти ринку досі намагаються знайти рівновагу. Генеральний директор Ford Джим Фарлі відверто зізнався, що компанія припустилася серйозних помилок під час розробки та запуску свого першого електричного пікапа F-150 Lightning, неправильно оцінивши ринок та власні інженерні підходи. Про це повідомляє Carscoops.
Хибні сигнали епохи пандемії
У недавньому інтерв’ю Джим Фарлі зазначив, що якби у нього був шанс повернутися назад, він би вчинив зовсім інакше. За його словами, період пандемії COVID-19 створив ілюзію нескінченного попиту, яка стала пасткою для автовиробника.
«Ми не знали того, чого не знали… COVID став абсолютно хибним сигналом. Після пандемії та під час кризи чіпів попит на будь-які автомобілі був шаленим. Якщо ви могли виробити машину, ви продавали її на 30–40% дорожче, ніж раніше», — пояснив Фарлі.
Цей бум прибутків приховав сувору реальність: виробничі витрати Ford були занадто високими, щоб залишатися стійкими у звичайних умовах. Коли ажіотаж вщух, стало зрозуміло, що клієнти люблять такі продукти, як Mustang Mach-E та Lightning, але не готові платити ту ціну, яка необхідна для покриття витрат на їх виробництво.
Урок ефективності від Tesla
Момент істини настав, коли інженери Ford розібрали автомобіль Tesla, щоб вивчити його конструкцію. За словами Фарлі, результати порівняння з їхнім власним Mustang Mach-E шокували команду.
- Джгут проводки у Mach-E був на 32 кг важчим, ніж у конкурента.
- Довжина проводки Ford перевищувала аналог Tesla на 1,6 км.
Голова компанії визнав, що причиною цього стала «упередженість до двигунів внутрішнього згоряння». Інженери Ford діяли за старими схемами, просто замовляючи компоненти у постачальників, тоді як Tesla проектувала автомобіль навколо мінімально можливої батареї та оптимізації ваги.
Зміна курсу та нові технології
Усвідомлення цих помилок призвело до радикальних змін у стратегії бренду. Ford скасував випуск наступного покоління електричного пікапа у попередньому форматі, відмовився від кількох трирядних електричних кросоверів та зупинив розробку нового електричного фургона.
Тепер компанія робить ставку на нову архітектуру, зокрема перехід на 48-вольтову систему, що дозволить зекономити на матеріалах (міді) та зменшити вагу. Хоча перше покоління електрокарів Ford стало болючим уроком, друге покоління розробляється вже з абсолютно новим баченням ефективності.
Також читайте:
