Nissan Murano - це той випадок, коли за гроші вживаного бюджетного седана можна купити великий кросовер з атмосферним V6 на 3,5 літра, шкіряним салоном, панорамним дахом і повним приводом. Покоління Z51 (2008-2015) на вторинному ринку України стартує приблизно з 4 500 доларів, і на перший погляд це виглядає як подарунок. Але подарунків на вторинці не буває - і в Murano є одна деталь, яка визначає все: варіатор.
Пара «двигун VQ35DE + варіатор JF010E» - головна тема цієї статті. Мотор тут легендарний і ходить понад 300 тисяч кілометрів, а от коробка вимагає дисципліни в обслуговуванні та грошей у разі ремонту. Третє покоління Z52 (2014-2022) отримало той самий мотор, але інший варіатор JF017E - і саме він став слабшою ланкою, ніж у попередника.
Нижче - чесний розбір по версіях, реальні ціни з українських майданчиків оголошень станом на 2026 рік і вердикт: кому Murano підійде, а кому краще пройти повз.
| Двигун / версія | Ресурс і надійність | Ціна UA, грн | Вердикт |
|---|---|---|---|
| 3.5 VQ35DE + JF010E (Z51, 2008-2010) | Мотор 300+ тис. км; варіатор 200-250 тис. км із заміною масла кожні 40-60 тис. км | 200 000 - 330 000 (4 500 - 7 400 дол.) | Так - найкраще співвідношення ціни та оснащення |
| 3.5 VQ35DE + JF010E (Z51, 2011-2015) | Та сама пара, менші пробіги, доопрацьований варіатор | 330 000 - 470 000 (до 10 500 дол.) | Так - оптимальний вибір у поколінні |
| 2.5 dCi YD25 + гідроавтомат (Z51, Європа) | Дизель 190 к.с. з класичним автоматом; рідкісний, дорогий у ремонті | Від ~300 000, поодинокі пропозиції | Обережно - складно з майстрами та запчастинами |
| 3.5 VQ35DE + JF017E (Z52, 2015-2018) | Мотор той самий надійний; варіатор 150-200 тис. км, слабкий гідроблок | Орієнтовно 500 000 - 700 000 | Обережно - тільки з історією обслуговування CVT |
| 3.5 VQ35DE + JF017E (Z52, 2019-2022) | Свіжі авто, ресурс варіатора ще не вибраний | 775 000 - 890 000 (17 400 - 19 950 дол.) | Так - з обов’язковою діагностикою варіатора |
| 2.5 гібрид (Z52, США) | Екзотика на нашому ринку, майже немає фахівців | Поодинокі пропозиції | Ні - уникайте |
Що це за авто і для кого
Murano - середньорозмірний кросовер, який Nissan завжди позиціонував як імідж-модель: плавний, тихий, з багатим оснащенням уже в базі. Навіть у стартових комплектаціях Z51 зазвичай є шкіра, двозонний клімат, камера, підігріви, а часто і люк з електроприводом багажника. За ці гроші конкуренти пропонували «пусті» комплектації - у цьому головний козир Murano на вторинці.
Це авто для спокійної їзди: м’яка підвіска, високий комфорт по трасі, добра шумоізоляція. Позашляхових амбіцій у нього немає - повний привід підключається муфтою і розрахований на сніг та мокру ґрунтівку, не більше. Якщо ви обираєте між кількома моделями цього класу, радимо спершу переглянути наш загальний розбір кросоверів з пробігом - Murano там виглядає цікаво саме за формулою «максимум оснащення за мінімальні гроші».
Двигуни: який брати
Детальний розбір моторної гами Nissan та інших марок ми зібрали в огляді двигунів для вживаних авто, тут - коротко по Murano.
3.5 VQ35DE - легенда, але з нюансами
Атмосферний V6 на 260 к.с. з ланцюговим приводом ГРМ - один з наймасовіших і найвитриваліших моторів Nissan. За регулярної заміни масла він ходить понад 300 тисяч кілометрів без капітального ремонту. Але є два вікових нюанси. Перший - масложор: з віком залягають поршневі кільця, і витрата масла зростає, особливо на екземплярах 2009-2014 років з занедбаним обслуговуванням. Другий - каталізатори: до пробігу 150-200 тисяч кілометрів вони зруйновані у більшості машин, і це не просто питання екології - про механізм проблеми розповімо нижче, у блоці про слабкі місця.
2.5 dCi (YD25) - дизель для Європи
Європейські Z51 з 2010 року пропонувалися з турбодизелем 2,5 літра на 190 к.с. у парі з класичним гідроавтоматом - це єдиний Murano без варіатора. Звучить привабливо, але таких машин в Україні одиниці, майстрів по цьому дизелю мало, а ремонт паливної апаратури дорогий. Брати варто лише з повною історією і після діагностики у спеціаліста по дизелях.
Мотор у Z52
Третє покоління отримало той самий VQ35DE у доопрацьованій версії. Характер і ресурс збережені, тож по двигуну Z52 питань майже немає - всі ризики цього покоління сконцентровані в трансмісії.
Коробки передач: головне питання Murano
Ми зазвичай радимо дивитися наш розбір автоматичних коробок, щоб обрати авто з надійним автоматом. Murano - якраз антиприклад з того матеріалу: класичного гідроавтомата з бензиновим мотором тут не буває взагалі, тільки варіатор. Тому рішення «брати чи не брати» - це фактично рішення про те, чи готові ви жити з CVT.
Z51 комплектувався варіатором JF010E - найбільшим і найміцнішим у лінійці Jatco, розрахованим на високий крутний момент V6. Це той рідкісний випадок, коли варіатор дійсно тягне: за заміни рідини NS-2 кожні 40-60 тисяч кілометрів він служить 200-250 тисяч. Причому екземпляри після 2012 року надійніші - виробник поступово усував дитячі хвороби. Головні вороги JF010E - перегрів у пробках і буксування, а також економія на маслі. Ремонт дорогий: конуси, пасова передача і гідроблок коштують відчутних грошей, тому машина з «невідомою» коробкою - це лотерея.
Z52 отримав варіатор JF017E з ланцюгом замість паса. На папері він сучасніший, на практиці - примхливіший за попередника: чутливий до чистоти масла і перегріву, а найчастіша проблема - гідроблок і клапан масляного насоса, на які припадає близько 70 відсотків звернень у профільні сервіси. Реальний ресурс до серйозного ремонту - 150-200 тисяч кілометрів навіть за ідеального догляду. Заливати можна тільки рідину з допуском NS-3, змішування зі старою NS-2 неприпустиме.
Слабкі місця Murano
Якщо авто вже у вас або ви їдете на огляд, звірте симптоми з нашим довідником несправностей за симптомами. Ось що найчастіше турбує власників Murano.
- Каталізатори і задири в моторі. Це найпідступніша зв’язка. Соти каталізаторів VQ35DE руйнуються до 150-200 тисяч кілометрів, і керамічний пил на перекритті фаз засмоктується назад у циліндри. Абразив працює як наждак: з’являються задири, залягають кільця, росте витрата масла. Найбільше страждають п’ятий і шостий циліндри - вони найгарячіші і найгірше охолоджуються. Саме тому «трохи їсть масло» у Murano - не дрібниця, а привід міряти компресію і дивитися ендоскопом.
- Варіатор. Перегрів, ривки, гул - типовий сценарій занедбаного CVT. На Z51 це зазвичай наслідок старого масла, на Z52 - ще й слабкого гідроблока.
- Рульова рейка і насос підсилювача. Рейка починає текти по з’єднаннях уже на пробігах 80-100 тисяч кілометрів, насос гідропідсилювача може відмовити раптово. Слухайте гул і дивіться на патьоки при огляді.
- Корозія кузова. Кузов - не найсильніша сторона Murano: у вікових Z51 іржавіють кромки арок, двері та елементи днища. Машини з мокрих регіонів оглядайте особливо прискіпливо.
- Масложор. Навіть без історії з каталізаторами вікові VQ35DE поступово починають брати масло через залягання кілець. Контроль рівня раз на тиждень - норма життя власника.
- Дорогі витратні речі багатих комплектацій. Панорамний дах, електропривод багажника, камери - все це чудово, поки працює. Ремонт цих опцій на 15-річному авто часом коштує як половина його вартості, тому перевіряйте кожну кнопку.
Ціни купівлі та утримання
Станом на 2026 рік на українських майданчиках оголошень картина така. Ранні Z51 2008-2010 років з пробігами близько 200-280 тисяч кілометрів продають за 4 500 - 7 400 доларів, тобто приблизно 200 000 - 330 000 гривень. Пізні Z51 2011-2015 років коштують до 10 500 доларів - близько 330 000 - 470 000 гривень. Свіжі Z52 2019-2020 років з невеликими пробігами тримаються в діапазоні 17 400 - 19 950 доларів, тобто 775 000 - 890 000 гривень, а ранні Z52 займають проміжок орієнтовно 500 000 - 700 000 гривень залежно від стану і пробігу. Середня ціна по моделі загалом - близько 451 000 гривень.
Утримання: головна стаття - варіатор і все навколо нього. Заміна рідини кожні 40-60 тисяч кілометрів обов’язкова, і економити тут не можна. Додайте недешеве обслуговування V6 - шість котушок, шість свічок, великий об’єм масла - і податкові апетити мотора 3,5 літра. Регламент робіт, інтервали та типові вартості ми розписали окремо в матеріалі про технічне обслуговування Murano Z51 - перегляньте його до покупки, щоб розуміти реальний бюджет володіння.
Кому варто, кому ні
Murano варто брати, якщо ви шукаєте максимально комфортне і багате авто за помірні гроші, їздите переважно по трасі та передмістю, готові міняти масло у варіаторі за регламентом і маєте резерв на непередбачений ремонт. У такому сценарії Z51 з доглянутим JF010E - чи не найвигідніша покупка класу.
Murano не варто брати, якщо машина потрібна для щоденних міських пробок і буксирування причепа, якщо бюджет впритул і ремонт коробки за кілька тисяч доларів стане катастрофою, або якщо ви розглядаєте конкретний екземпляр без історії обслуговування варіатора. Типова помилка покупця - перевіряти CVT п’ятихвилинним колом по кварталу на холодну: несправний варіатор на холодному маслі часто працює ідеально, а гул і ривки з’являються лише після прогріву до робочої температури. Тест-драйв має тривати щонайменше пів години з виїздом на трасу. Повний список кроків - у нашій інструкції з перевірки вживаного авто перед покупкою.
Поширені запитання
Який рік Nissan Murano Z51 найкращий?
Оптимальні - 2012-2015 роки: варіатор JF010E до того часу доопрацювали, а самі машини молодші і з меншими пробігами. Ранні 2008-2010 теж прийнятні, але вимагають ретельнішої перевірки мотора і коробки.
Скільки ходить варіатор на Murano?
JF010E на Z51 - 200-250 тисяч кілометрів за умови заміни рідини NS-2 кожні 40-60 тисяч. JF017E на Z52 слабший - реальний ресурс до серйозного ремонту 150-200 тисяч кілометрів навіть за ідеального догляду.
Чи надійний двигун VQ35DE?
Так, це один з найвитриваліших моторів Nissan: понад 300 тисяч кілометрів без капремонту - норма. Головні вікові ризики - руйнування каталізаторів з потраплянням керамічного пилу в циліндри і поступове зростання витрати масла.
Що дорожче в утриманні - Z51 чи Z52?
По мотору вони однакові. Z52 дорожчий у частині трансмісії: варіатор JF017E частіше потребує ремонту гідроблока і чутливіший до якості масла, а запчастини на свіже покоління коштують більше.
Чи є Murano з класичним автоматом?
Тільки рідкісна європейська дизельна версія 2.5 dCi на 190 к.с. Усі бензинові Murano Z51 і Z52 комплектувалися виключно варіатором - альтернативи немає.
Вердикт
Так, Nissan Murano з пробігом брати варто - але вибірково. Найрозумніша покупка - Z51 2012-2015 років з підтвердженою історією замін масла у варіаторі: за 330 000 - 470 000 гривень ви отримуєте комфорт і оснащення класом вище, а пара VQ35DE + JF010E за догляду прощає роки експлуатації. Ранній Z51 - варіант для обмеженого бюджету, але тільки після глибокої діагностики мотора і коробки. Z52 беріть або свіжим, або з повним пакетом документів по обслуговуванню CVT - його варіатор JF017E помилок не прощає. І в будь-якому разі: годинний тест-драйв з прогрітою коробкою, ендоскоп у циліндри і перевірка каталізаторів - три речі, які зекономлять вам тисячі доларів.
Читайте також: Тиск у шинах Nissan Murano Z51: таблиця по розмірах.
Читайте також: Розмір шин і дисків Nissan Murano Z51: розболтовка і взаємозамінні розміри.
