Коротко: N42 - чотирициліндровий бензиновий мотор BMW 2001-2004 років для 3 серії E46: N42B18 на 85 кВт (115 к.с.) і 175 Нм та N42B20 на 105 кВт (143 к.с.) і 200 Нм. Це перший серійний двигун із системою Valvetronic, яка регулює наповнення циліндрів переважно висотою підйому впускних клапанів (дросельна заслінка при цьому збережена); до неї додано Double VANOS, ланцюг ГРМ і два балансирні вали. Ми знайшли три сервісні бюлетені BMW щодо нього: про котушки запалювання і два про електроніку Valvetronic. У 2004 році N42 замінив перероблений N46.
Який саме N42 у вас
| Версія | Об’єм | Потужність | Момент | Моделі E46 |
|---|---|---|---|---|
| N42B18 | 1796 см³ | 85 кВт (115 к.с.) при 5500 об/хв | 175 Нм при 3750 об/хв | 316i, 316ti Compact |
| N42B20 | 1995 см³ | 105 кВт (143 к.с.) при 6000 об/хв | 200 Нм при 3750 об/хв | 318i, 318Ci купе і кабріолет, 318ti Compact |
Потужність і момент - за навчальним документом BMW Service Training про двигун N42. Роки 2001-2004 для обох версій наводить Wikipedia, BMW N42; точні місяці для кожного кузова і ринку ми не підтверджували. Зверніть увагу на назви: 316i з цим мотором має 1,8 л, а 318i - уже 2,0 л. У перевірених документах N42 підтверджений лише на цих версіях E46: для ранніх чотирициліндрових 1 серії E87 і 3 серії E90 BMW описує N45 і N46, а для Z4 E85 2.0i - N46.
Технічні характеристики
| Параметр | N42B18 | N42B20 |
|---|---|---|
| Робочий об’єм | 1796 см³ | 1995 см³ |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 84 х 81 мм | 84 х 90 мм |
| Ступінь стиску | 10,2:1 | 10,0:1 |
| Блок | алюмінієвий із залитими чавунними гільзами | алюмінієвий із залитими чавунними гільзами |
| Газорозподіл | 16 клапанів, Double VANOS, Valvetronic | 16 клапанів, Double VANOS, Valvetronic |
| Привід ГРМ | ланцюг | ланцюг |
| Балансирні вали | два | два |
| Олива | BMW Longlife-01 або Longlife-01 FE, 4,25 л із заміною фільтра | BMW Longlife-01 або Longlife-01 FE, 4,25 л із заміною фільтра |
| Бензин | RON 98 рекомендований, RON 95 дозволений | RON 98 рекомендований, RON 95 дозволений |
Valvetronic: навіщо він і чим складний
У звичайному бензиновому моторі кількість повітря регулює дросельна заслінка. У N42 це робить переважно сам клапанний механізм (дросельна заслінка лишилася): електромотор через ексцентриковий вал змінює висоту підйому впускних клапанів, і двигун «дихає» рівно стільки, скільки потрібно. Уперше в серії цю систему отримав 316ti Compact у червні 2001 року (пресреліз BMW про мотор з Valvetronic). Разом з регулюванням фаз на обох валах (Double VANOS) вона знизила витрату пального на часткових навантаженнях.
Ціна рішення - складність. У N42 Valvetronic має окремий блок керування, який працює разом з блоком двигуна ME9.2, сервомотор, ексцентриковий вал і проміжні важелі. Кожен із цих вузлів додає і можливих несправностей, і пунктів діагностики. Саме тому перевірка такого мотора без сканера, який читає параметри Valvetronic, мало що дає.
Олива і бензин
Таблиця допусків BMW називає для N42 оливу Longlife-01 (допускається і Longlife-01 FE), а старіший допуск Longlife-98 для цього мотора прямо виключає. Сервісний об’єм із фільтром - 4,25 л; цифра 5,0 л, яку можна зустріти, - це перше заводське заповнення сухого двигуна. Для роботи VANOS, гідрокомпенсаторів і натягувача ланцюга важливі правильна олива і її тиск.
Паспортні показники BMW наводить для бензину RON 98; RON 95 дозволений. Європейське керівництво з експлуатації E46 як мінімум називає RON 91, тож «лише 95 і не нижче» - не заводське формулювання, хоча їздити на низькооктановому бензині на такому моторі ми б не радили.
Сервісні бюлетені BMW
| Бюлетень | Про що | Кого стосується | Що робили |
|---|---|---|---|
| SI 12 01 06 (306), 09.2006 | пропуски запалювання і котушки | N42 з котушками ERA від 20.03.2003 і Bosch від 01.03.2003 | діагностика: сам по собі пропуск запалювання не доводить несправності котушки |
| SI 11 01 02 (814) | дефект вихідного каскаду блока керування Valvetronic, код DME 2860 | автомобілі, виготовлені з 01.04 до 01.10.2001 | заміна блока |
| SI 12 01 02 (841) | помилкове спрацювання контролю Valvetronic, код DME 27CE | автомобілі, виготовлені з 09.2001 до 02.2002 | перепрограмування блока керування двигуном |
Це сервісні бюлетені, а не відкличні кампанії. Бюлетенів чи відкликань щодо натягувача ланцюга ГРМ, механічних дефектів ексцентрикового вала і сервомотора, вентиляції картера, вакуумного насоса чи клапанної кришки саме для N42 у перевірених джерелах ми не знайшли; бази KBA і DVSA при перевірці не відкрилися, тож це не доказ, що їх не було.
Що називає ADAC
звіт ADAC про вживану BMW 3 серії E46 з бензиновими моторами серед причин поломок називає систему охолодження, механізм регулювання розподільних валів, ланцюг ГРМ і котушки запалювання, а за результатами техоглядів - течі оливи, гальма і зношені шарніри підвіски. У звіті ці дані не поділено за моторами, тому приписувати їх саме N42 не можна. Але перелік збігається з тим, що логічно перевіряти на цьому двигуні: охолодження, VANOS, ланцюг, котушки, течі.
Перевірка поширених тверджень
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «У N42 можна лити оливу з допуском LL-98» | Ні. Таблиця BMW називає Longlife-01, а Longlife-98 для N42 виключає |
| «Оливи потрібно 5 літрів» | Сервісний об’єм із фільтром - 4,25 л; 5,0 л - перше заводське заповнення |
| «Пропуски запалювання - це завжди котушки» | Бюлетень BMW прямо застерігає від такого висновку без діагностики |
| «Ексцентриковий вал Valvetronic зношується на всіх» | Бюлетенів чи статистики саме про це ми не знайшли; документи BMW стосуються електроніки Valvetronic на машинах 2001 і початку 2002 року |
| «N42 ставили на Z4 і 1 серію» | У перевірених документах цього немає: для E87 підтверджені N45 і N46, для Z4 E85 2.0i - N46 |
| «Ресурс 200-250 тисяч кілометрів» | Заводської цифри в перевірених джерелах немає |
M43, N42, N46: що змінювалося
| Покоління | Роки на E46 | Головне |
|---|---|---|
| M43 | до 2001 | чавунний блок, один розподільний вал, 8 клапанів (за Wikipedia) |
| N42 | 2001-2004 | алюмінієвий блок, 16 клапанів, Double VANOS, Valvetronic з окремим блоком керування |
| N46 | з 2004 | перероблений N42: керування Valvetronic вбудоване в блок двигуна MEV9.2; потужність на E46 лишилася 85 і 105 кВт |
BMW у власному сервісному документі за травень 2004 року прямо називає N46 переробленим N42. Перероблені колінвал, впуск і клапанний механізм згадує лише Wikipedia, BMW N46. Про сусідні покоління є окремі розбори: двигун M43 і двигун N46.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Машинам з N42 уже понад двадцять років, і стан конкретного мотора визначає те, якою оливою і як часто його обслуговували та чи перегрівали. Оцінюють на СТО зі сканером BMW: параметри Valvetronic і VANOS, шум ланцюга на холодному двигуні, компресія в кожному циліндрі, витрата оливи, течі, стан системи охолодження.
Чи варто брати E46 з N42
Тільки з діагностикою у фахівця з BMW і з розумінням, що це складніший за M43 чотирициліндровий мотор з Valvetronic і Double VANOS. Якщо шукаєте просту E46, конструктивно простіший попередник M43; якщо важлива динаміка, шестициліндрові версії. N42 має сенс, коли конкретний екземпляр обслуговували оливою Longlife-01 з короткими інтервалами, двигун запускається холодним без стороннього шуму і не показує помилок Valvetronic та VANOS. Відмовитися варто, якщо ланцюг шумить після пуску, є течі оливи, мотор перегрівали або продавець не дає підключити сканер.
Що перевірити перед купівлею
- Версію і дату виготовлення: машини з 04.2001 до 02.2002 підпадали під бюлетені щодо електроніки Valvetronic.
- Діагностику сканером BMW: помилки Valvetronic (зокрема 2860 і 27CE), VANOS, пропуски запалювання.
- Холодний пуск після ночі: без гуркоту ланцюга в перші секунди.
- Систему охолодження: розширювальний бачок, радіатор, шланги, чи тримає мотор температуру.
- Течі оливи: клапанна кришка, корпус оливного фільтра, піддон.
- Яку оливу заливали і як часто: має бути Longlife-01 або Longlife-01 FE.
Якщо діагностика показує помилки фаз, почніть з розборів P0011: VANOS і P0011 і P0014 при розтягнутому ланцюгу; якщо помилку котушки - P0351. Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива: BMW Longlife-01 або Longlife-01 FE, 4,25 л із фільтром.
- Бензин: RON 98 для паспортних показників, RON 95 дозволений.
- Ланцюг ГРМ - за станом: шум на холодному двигуні і параметри фаз у діагностиці.
- Система охолодження: стежити за рівнем і температурою, не допускати перегріву.
FAQ
У N42 ремінь чи ланцюг ГРМ?
Ланцюг. Крім нього, мотор має Double VANOS, Valvetronic і два балансирні вали.
Яка потужність N42?
N42B18 - 85 кВт (115 к.с.) і 175 Нм, N42B20 - 105 кВт (143 к.с.) і 200 Нм.
Яку оливу лити в N42 і скільки?
BMW Longlife-01 або Longlife-01 FE, 4,25 л із заміною фільтра. Допуск Longlife-98 для цього мотора BMW виключає.
Чим N42 відрізняється від N46?
N46 - перероблений N42, який замінив його на E46 у 2004 році. Підтверджена зміна: керування Valvetronic вбудували в блок двигуна MEV9.2, тоді як N42 мав окремий блок.
На яких BMW стоїть N42?
У перевірених документах - на 3 серії E46: 316i і 316ti Compact (N42B18) та 318i, 318Ci і 318ti Compact (N42B20) у 2001-2004 роках.
Який бензин лити?
Паспортні показники BMW наводить для RON 98, RON 95 дозволений.
Дивіться також: двигун N46, двигун M43, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Про старт моделі з цим мотором - пресреліз BMW про 316i.
Фото: OSX, Wikimedia Commons, суспільне надбання (BMW 316ti Compact E46 2001 року з двигуном N42B18; кадр обрізано).
