Компанія Kia провела масштабну роботу з оновлення Sportage. Вона торкнулася всіх значних частин автомобіля, тому після останньої модернізації він став інакше поводитися на дорогах. Також Sportage отримав гібридну установку, яка якісно покращила його. Однак, як заявляють власники корейської моделі, за низкою параметрів вона не може перевершити конкурентів. Про це розповів директор автосалону.
Корейська модель не може зрівнятися з RAV4 щодо реальної економічності. Сенсорний екран пропонує високу роздільну здатність та миттєвий відгук. Власний інтерфейс інформаційно-розважальної системи залишається надійним. Його відгук та набір функцій хороші для цього класу.
Sportage з гібридною установкою, на думку водіїв, має 2 ключові недоліки: більш висока вартість обслуговування і недостатньо хороша економія палива в порівнянні з прямими конкурентами.
Особисто мені дуже подобається сенсорна ємнісна панель керування Sportage, розташована під екраном мультимедіа, яка переконливо імітує фізичний розподільний пристрій, а також дозволяє розмістити дві основні панелі керування на одній.
Двоє дорослих будуть більш ніж щасливі позаду, а рівне сидіння та підлога означають, що троє без особливих проблем розмістяться під час коротких поїздок. Я випробував цей варіант із друзями, і скарг було небагато.
У версії SX, що тестується нами, з тканинною обробкою спереду дуже комфортно, сидіння і рульове колесо оснащені безліччю ручних регулювань, що дозволяє знайти зручне положення для водія зі зростом як у мене – 190 см.
Перевагою корейської моделі багато водіїв називають комфортну посадку на обидва ряди сидінь. Але потрібно врахувати, що у більшості конкурентів Sportage зручні сидіння в салоні.
Хоча він має можливість їздити в електричному режимі, він не завжди це робить. Ймовірно, це і вплинуло на показник споживання, який виявився трохи вищим від заявленого, незважаючи на те, що Sportage часто переходив у режим EV на швидкостях, на які його японські конкуренти рідко бувають. Були випадки, коли я розганявся з місця до 60-70 км/год у розумному темпі без запуску бензинового двигуна, а в інших випадках майже відразу після натискання на педаль газу вмикався 1,6-літровий турбонаддув, щоб допомогти.
Цей коментар показує, що, можливо, у гібридного Sportage неправильно налагоджено взаємодію між електромотором та ДВЗ. Але судячи з інших відгуків, ця особливість не істотно впливає на поведінку автомобіля. Хоча, мабуть, через неї кросовер недостатньо економічний.
Ви можете фактично відчути, як Sportage перемикає передачі незалежно від того, ви використовуєте електродвигун, бензиновий мотор або обидва одночасно. Продуктивність насправді досить висока, а перемикання між електронним управлінням і турбованим бензиновим двигуном відбувається досить плавно, оскільки обидва джерела живлення видають дуже схожі рівні пікового крутного моменту, а 1.6 T-GDI розвиває максимальний крутний момент вже при 1500 об/хв.
Незважаючи на заявлені мінуси, Sportage все ж таки виділяється своєю динамікою розгону і відмінними ходовими якостями.
Шкода тільки, що у Sportage HEV немає однієї-двох додаткових передач. Немає того спокою, який я відчував у RAV4.
