Паперові чемпіони: два китайські електромобілі, що розчарували на дорозі

Китайські автомобільні бренди дедалі впевненіше почуваються на українському ринку, пропонуючи технологічні та на вигляд привабливі моделі за конкурентною ціною. Проте нещодавні тести доводять, що вражаючі цифри в рекламних брошурах не завжди відповідають реальним можливостям авто. Експерти виділили два електромобілі, Skywell BE11 та MIFA 9, які на практиці виявилися далекими від заявлених ідеалів.

Експансія китайського автопрому на світові ринки стала одним із головних трендів останніх років. Виробники з Піднебесної навчилися створювати автомобілі з яскравим дизайном, сучасними технологіями та, що найголовніше, вражаючими технічними характеристиками. Величезний запас ходу, потужні двигуни та просторі салони — ці параметри стали головною зброєю в боротьбі за покупця, який часто робить вибір, спираючись саме на цифри.

Однак гонитва за показниками на папері іноді призводить до того, що реальний досвід володіння автомобілем приносить більше розчарувань, ніж задоволення. Споживач, спокушений обіцянками сотень кілометрів на одному заряді та преміальним комфортом, на ділі може отримати продукт із серйозними недоліками в керованості, якості матеріалів та надійності ключових вузлів. Це той випадок, коли маркетинг випереджає інженерію.

Саме тому незалежні випробування та ретельні огляди набувають критичного значення. Вони дозволяють відокремити вдалі моделі від тих, що є лише красивою обгорткою. Історія з кросовером Skywell BE11 та мінівеном MIFA 9 — яскравий приклад того, чому не варто сліпо довіряти характеристикам і чому тест-драйв перед покупкою важливіший, ніж будь-коли.

Skywell BE11: амбіції на папері, проблеми на ділі

На перший погляд, електричний кросовер Skywell BE11 має все, щоб стати бестселером. Покупцям пропонують вибір між батареями на 72 або 86 кВт-год, які обіцяють солідний запас ходу до 490 км за циклом WLTP. Двигун потужністю 204 к.с. (150 кВт) забезпечує прийнятну динаміку з розгоном до сотні за 9,6 секунди, а просторий салон створює враження ідеального сімейного автомобіля. Цифри виглядають переконливо, малюючи образ сучасного та збалансованого електрокара.

Проте за кермом ейфорія від характеристик швидко зникає, поступаючись місцем розчаруванню. Головна претензія експертів — посередня керованість. Автомобіль не дає водієві впевненості на дорозі, його реакції на повороти керма мляві, а поведінка в екстремальних ситуаціях далека від стандартів, встановлених європейськими та корейськими конкурентами. Цей недолік неможливо виміряти в кіловатах чи кілометрах, але він безпосередньо впливає на безпеку та задоволення від водіння.

Зрештою, фахівці дійшли невтішного висновку: Skywell BE11 — це набір непоганих комплектуючих, які не змогли об’єднати в гармонійний продукт. Загальна якість виконання також викликає питання, через що автомобіль програє навіть у дрібницях. На ринку є чимало альтернатив, які за схожі гроші пропонують значно кращий баланс характеристик та справжніх водійських якостей, тому рекомендувати BE11 до покупки експерти не наважилися.

MIFA 9: запас ходу та комфорт лише на папері

Електричний мінівен MIFA 9 вражає своїми масштабами ще до того, як ви сядете всередину. Довжина майже 5,3 метра, повноцінні сім місць та футуристичний дизайн роблять його помітним гравцем у майже порожній ніші великих сімейних електрокарів. Заявлені характеристики підсилюють це враження: батарея на 90 кВт-год, двигун потужністю 245 к.с. (180 кВт) та запас ходу близько 440 км. Для величезної машини це чудові показники, особливо враховуючи її відносно доступну ціну.

Однак саме ключові для сімейного мінівена параметри стали його головним розчаруванням. Реальний запас ходу на практиці виявився суттєво меншим за паспортний. Для автомобіля, призначеного для довгих подорожей з родиною, така невідповідність є критичною, адже вона перетворює кожну поїздку на тривожне планування маршруту між зарядними станціями. Обіцяна свобода пересування перетворюється на залежність від розетки.

Другим неприємним сюрпризом стала робота підвіски. Замість того, щоб забезпечувати пасажирам комфорт, вона працює нестабільно, погано відпрацьовуючи нерівності та допускаючи розгойдування кузова. Довершує картину не найкраща якість матеріалів в салоні та посередня збірка, що абсолютно не відповідає очікуванням від автомобіля такого класу. У підсумку, MIFA 9, будучи цікавою концепцією, на ділі виявився сирим продуктом із серйозними недоліками в базових дисциплінах.

Історії Skywell BE11 та MIFA 9 слугують важливим нагадуванням для всіх потенційних покупців: у сучасному світі цифри в специфікаціях стали інструментом маркетингу, а не об’єктивним показником якості. Виробники змагаються в тому, хто напише більшу цифру запасу ходу чи потужності, але за цими показниками часто ховаються компроміси в налаштуваннях шасі, якості матеріалів чи навіть реальній ефективності батареї.

Це не означає, що весь китайський автопром заслуговує на недовіру. Навпаки, багато брендів з КНР створюють дійсно конкурентоспроможні та якісні автомобілі, які нічим не поступаються іменитим аналогам. Проте ринок наповнений як вдалими, так і відверто сирими моделями, і відрізнити одні від одних лише за рекламними буклетами неможливо.

Тому головний висновок для українського споживача — бути розсудливим та вимогливим. Не варто робити вибір, ґрунтуючись лише на привабливих характеристиках. Читайте незалежні огляди, дивіться тест-драйви, а найголовніше — особисто випробовуйте автомобіль на дорозі. Лише так можна зрозуміти, чи є заявлені цифри правдою, чи це лише красива брехня.