Китайські електромобілі продовжують стрімку експансію на світові ринки, підкріплену шаленим попитом та потужною державною підтримкою. Лише у листопаді експорт «зелених» авто з Піднебесної підскочив на 87% порівняно з минулим роком. Однак, попри вражаючі цифри, у фундаменті цієї індустрії починають з’являтися тріщини. Експерти прогнозують, що 2026 рік стане переломним моментом, який переживуть далеко не всі виробники. Про це повідомляє Carscoops.
Індустрія на роздоріжжі
Очікується, що наступного року поставки нових автомобілів у Китаї скоротяться на 5%, що стане найбільшим падінням з 2020 року. Причинами називають зменшення державної підтримки та історичну проблему надлишкових виробничих потужностей. Авторитетне видання South China Morning Post повідомляє, що близько 50 збиткових китайських виробників електрокарів можуть бути змушені скоротити виробництво або й зовсім закритися вже до 2026 року.
Час грає проти тих гравців, чиї автомобілі не здатні вразити молодих водіїв. Для більшості збиткових складальників електромобілів результати наступного року стануть вирішальними, — зазначив Цянь Кан, власник фабрики з виробництва автомобільних друкованих плат.
Зміна правил гри та кінець епохи субсидій
Багато що залежить від майбутніх політичних рішень Пекіна. У січні влада має вирішити, чи продовжувати субсидію на обмін старих авто на нові електрокари у розмірі 20 000 юанів (близько 2900 доларів). Водночас поточне звільнення від 10-відсоткового податку на покупку закінчується наприкінці цього року. З січня діятиме пільгова ставка у 5%, яка протримається до повного повернення податку у 2028 році.
Цінові війни зробили електромобілі доступними для мільйонів, але знищили прибутковість багатьох компаній. Величезні витрати на розробку та необхідність швидко розширювати модельний ряд призвели до того, що лише одиниці автовиробників вийшли на прибуток.
Золота лихоманка зі збору коштів для китайських виробників електромобілів та постачальників компонентів вже стала історією. Тепер це буде гра на виживання: прибуткові компанії стануть переможцями, а збиткові гравці скоро залишаться без фінансування, — коментує ситуацію інвестор Їн Ран.
Хто залишиться на плаву?
Лише декілька великих гравців, таких як BYD, Seres та Li Auto, змогли встояти та стати прибутковими. Очікується, що ці компанії посилять свою експансію за кордон у пошуках нових можливостей для зростання. За даними дослідження AlixPartners, у найближчі роки прибутковими залишаться лише близько 10% китайських брендів електрокарів.
Серед тих, хто забезпечив собі підтримку, виділяється компанія Leapmotor (партнер Stellantis). Вона отримала інвестиції від державної групи FAW у розмірі 3,74 млрд юанів (534 млн доларів). Це перша інвестиція державної групи у приватного автовиробника, що дозволить Leapmotor реалізувати амбітні плани: доставити 1 мільйон автомобілів у 2026 році та досягти позначки у 4 мільйони авто на рік через десять років.
