Минулого тижня у Сенаті США відбулися напружені слухання, під час яких головний офіцер з безпеки Waymo Маурісіо Пенья зіткнувся з жорсткою критикою з боку законодавців. Компанію, що займається розробкою технологій автономного водіння, звинуватили у тому, що вона «лягає в ліжко з Китаєм» у процесі розгортання нових роботаксі. Крім того, слухання нагадали, що за глянцевим іміджем штучного інтелекту все ще стоїть людська праця, яка часто є низькооплачуваною та винесеною за межі країни. Про це повідомляє Carscoops.
Китайський вектор розвитку та Zeekr
Протягом багатьох років компанія, що належить Alphabet (Google), покладалася на електромобілі Jaguar I-Pace для свого флоту. Проте зараз Waymo готується вивести на дороги роботаксі нового покоління у формі мінівена, розроблене у партнерстві з Zeekr — дочірньою компанією китайської групи Geely. Під час слухань Пенья заявив законодавцям, що Сполучені Штати «беруть участь у перегонах з китайськими компаніями за майбутнє автономних транспортних засобів».
Сенатор Берні Морено від штату Огайо не залишив без уваги іронію ситуації, коли Waymo використовує китайський транспортний засіб для свого флоту, декларуючи конкуренцію з Китаєм.
«Ви сказали у своїх свідченнях, що ми беремо участь у перегонах з Китаєм, але, схоже, ви лягаєте в ліжко з Китаєм. Надання природного ринку китайській компанії для постачання нам автомобілів робить нас кращими та створює більше робочих місць для американців? Це абсолютно безглуздо», — парирував сенатор під час слухань.
Підозри в обході законів
Морено припустив, що Waymo може намагатися обійти закони США, розроблені для обмеження китайського впливу на чутливі автомобільні технології. Він висловив думку, що компанія може використовувати «лазівку», щоб уникнути дотримання федерального правила про підключені транспортні засоби. Це правило було фіналізовано минулого року, але ще не повністю впроваджено.
Маурісіо Пенья відкинув ці звинувачення. Він наполягав на тому, що автомобілі Zeekr «не мають підключення» під час імпорту, і що всі автономні системи встановлюються вже у Сполучених Штатах. Він також аргументував це тим, що використання глобального ланцюга постачання дає Waymo гнучкість для швидшого зростання.
Оператори на Філіппінах: економія чи ризик?
Питання нагляду не обмежилося лише апаратним забезпеченням. Waymo визнала, що окрім використання віддалених операторів у США, компанія також залучає працівників на Філіппінах. Це викликало обурення серед сенаторів:
- Сенатор Морено заявив, що «вплив людей з-за кордону на американські транспортні засоби є питанням безпеки», додавши, що ці робочі місця повинні належати американцям.
- Сенатор Ед Маркі назвав використання віддалених операторів за межами США «абсолютно неприйнятним».
Позиція Tesla та застарілі правила
На слуханнях також був присутній віце-президент з інженерії транспортних засобів Tesla Ларс Мораві. Він наголосив на необхідності модернізації регулювання:
«Федеральні правила для транспортних засобів не встигають за темпами швидкої еволюції технологій. США повинні модернізувати норми, які стримують здатність галузі до інновацій, інакше ми ризикуємо програти перегони автономних транспортних засобів», — зазначив Мораві.
Також читайте:
