Ferrari офіційно розсекретила інтер’єр свого першого електричного автомобіля Luce, розробленого у співпраці з колишнім головним дизайнером Apple Джоні Айвом. Саме він свого часу створив вигляд iPhone, iPad та MacBook. Однак салон нового електрокара став повною протилежністю сучасним трендам: замість тотальної цифровізації та мінімалізму, тут панує ретро-естетика з великою кількістю фізичних кнопок, перемикачів та тумблерів. Про це повідомляє Carscoops.
Такий підхід може здатися нелогічним, враховуючи спадщину Айва в Apple, де він фактично започаткував еру сенсорних екранів. Проте британсько-американський дизайнер керується виключно міркуваннями практичності та безпеки, а не ностальгією за минулим.
Сенсорний екран — помилка для автопрому
Як з’ясувалося, Джоні Айв ніколи не вважав сенсорні інтерфейси доречними для автомобілів. Він пояснив виданню Autocar, що сенсорні екрани в iPhone були вимушеним кроком для створення універсального пристрою, який міг бути одночасно калькулятором, друкарською машинкою та камерою.
«Я ніколи б не використав сенсорне керування як основний елемент контролю в автомобілі. Це те, що мені ніколи не спало б на думку, тому що це вимагає відволікання уваги від дороги. Тож це просто неправильна технологія для головного інтерфейсу», — наголосив Айв.
Дизайнер вважає, що автовиробники почали використовувати тачскріни, сприймаючи їх як моду, а не як рішення реальних проблем. Це призвело до гонки діагоналей, де екрани ставали все більшими без реальної потреби для водія.
Унікальне поєднання аналогу та цифри
Ferrari Luce не повністю відмовляється від дисплеїв, але інтегрує їх у незвичний спосіб:
- Панель приладів використовує OLED-екрани від Samsung, що імітують класичні аналогові циферблати.
- Стрілка приладу є фізичною деталлю з анодованого алюмінію, підсвіченою світлодіодами.
- По центру розташовано сенсорний екран, злегка повернутий до водія, але він не відповідає за критичні функції.
Майже всі основні налаштування, включаючи клімат-контроль, режими їзди та аудіосистему, регулюються металевими тумблерами або поворотними ручками. За словами Айва, кожен перемикач має унікальні тактильні властивості, тому водій може користуватися ними інтуїтивно, не відводячи погляду від дороги.
В салоні також можна знайти тактильні кнопки на кермі та навіть панель у стилі авіаційних перемикачів на стелі. Це виглядає як бажана відмова від сенсорних зон, які викликали критику в останніх моделях Ferrari, таких як SF90.
Також читайте:
