Коротко: OM611 - рядний чотирициліндровий турбодизель Mercedes-Benz об’ємом 2,1-2,2 л (2148 або 2151 см³) з Common Rail і дворядним ланцюгом ГРМ. З ним у 1997 році вийшов C 220 CDI - перший легковий Mercedes з Common Rail. У Європі мотор ставили на C-клас W202 і W203, E-клас W210, Vito і V-клас W638 та Sprinter до середини 2000-х, а в Бразилії Sprinter 313 і 413 CDI з OM611 LA продавали ще й у 2011 році; потужність від 82 до 143 к.с. На зміну прийшов OM646. Номерів відкликань чи бюлетенів саме щодо форсунок, ПНВТ, датчиків чи свічок розжарювання OM611 ми не знайшли; ADAC для W203 і W210 серед причин поломок називає форсунки і паливний насос, але без прив’язки до конкретного мотора.
Версії і потужність
Таблиця - основні європейські версії за Wikipedia (W202, сімейство OM611, W210); потужності W203 також підтверджує ADAC. Роки - орієнтир, на всі ринки і кузови їх не переносимо.
| Модель | Роки | Потужність | Момент |
|---|---|---|---|
| C 200 CDI W202 | 1998-2000 (універсал S202 - до 2001) | 75 кВт (102 к.с.) | 235 Нм |
| C 220 CDI W202 | з 1997 до 2000 (S202 - до 2001) | 92 кВт (125 к.с.) | 300 Нм |
| C 200 CDI W203 | 2000-2003 | 85 кВт (116 к.с.) | 250 Нм |
| C 220 CDI W203 | 2000-2003 | 105 кВт (143 к.с.) | 315 Нм |
| E 200 CDI W210 | ранній 1998-1999, пізній до 2002 | 75 кВт (102 к.с.), пізній - 85 кВт (116 к.с.) | 235 Нм, пізній - 250 Нм |
| E 220 CDI W210 | ранній 1998-1999, пізній до 2002 | 92 кВт (125 к.с.), пізній - 105 кВт (143 к.с.) | 300 Нм, пізній - 315 Нм |
| Vito 108 CDI W638 | 1999-2003 | 60 кВт (82 к.с.) | 200 Нм |
| Vito 110 CDI і V 200 CDI W638 | 1999-2003 | 75 кВт (102 к.с.) | 250 Нм |
| Vito 112 CDI і V 220 CDI W638 | 1999-2003 | 90 кВт (122 к.с.) | 300 Нм |
| Sprinter 208, 308, 408 CDI | 2000-2006 | 60 кВт (82 к.с.) | 200 Нм |
| Sprinter 211, 311, 411 CDI | 2000-2006 | 80 кВт (109 к.с.) | 270 Нм |
| Sprinter 213, 313, 413 CDI | 2000-2006 | 95 кВт (129 к.с.) | 300 Нм |
Межа між ранніми і пізніми W210 у джерелах різниться: Wikipedia дає 1999 рік, а хронологія ADAC - нові потужності з липня 2000 року. Для Sprinter джерело називає шасі W901-W904; що OM611 стояв у кожному виконанні, ми не підтвердили. Поза Європою мотор залишався довше: у 2011 році Sprinter 313 і 413 CDI для Бразилії мали OM611 LA на 129 к.с. при 3800 об/хв і 31 кгс·м (близько 304 Нм) при 1600-2400 об/хв (Mercedes-Benz Бразилія). Норма токсичності теж різна: ADAC для раннього E 220 CDI вказує німецьку D3, для пізніх E 200 і E 220 CDI - Euro 3.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення (за Wikipedia) |
|---|---|
| Робочий об’єм | 2151 см³ (88 х 88,4 мм) або 2148 см³ (88 х 88,3 мм), 4 циліндри, 16 клапанів, DOHC |
| Ступінь стиску | 19:1 у ранніх, 18:1 у модернізованих версіях |
| Привід ГРМ | дворядний роликовий ланцюг |
| Паливна система | Bosch Common Rail до 1350 бар, електромагнітні форсунки |
| Наддув | турбіна з інтеркулером; рання - з фіксованою, пізніша - зі змінною геометрією |
Конструкцію описують Wikipedia і Wikipedia; первинного документа Mercedes з усіма цими цифрами для кожного індексу 611.xxx ми не знайшли. Яка турбіна стоїть на конкретній версії і який паливний насос високого тиску (ПНВТ) - CP1 чи CP3, - за заводськими документами ми не підтвердили, тому не називаємо одну деталь штатною для всіх OM611.
Олива, інтервал і паливо
Точних заводських допусків оливи (MB 229.1, 229.3 чи 228.x) для кожної версії і заправних об’ємів для C, E, Vito і Sprinter ми не підтвердили, тож не наводимо цифр з каталогів як регламент. Чинний лист Mercedes-Benz 223.2 (редакція від 20.04.2026) OM611 уже не містить і для старих моторів відсилає до інструкції машини або регламенту ТО. Звіряйтеся з сервісною книжкою своєї машини.
Інтервал - за регламентом конкретної машини; якщо є система ASSYST, зважайте на її показання і календарні обмеження. Для C-класу W202 з ASSYST Mercedes-Benz називав у середньому 22 500 км замість колишніх 15 000 км - це історичний орієнтир для цієї моделі, а не інтервал для всіх OM611, зокрема для Vito і Sprinter. Паливо - дизельне.
Відкликання і бюлетені
Номерів кампаній чи бюлетенів саме для OM611 щодо ущільнювальних шайб форсунок (так звана «чорна смерть»), ПНВТ, датчиків чи свічок розжарювання ми не знайшли. Повністю перевірити бази DVSA і KBA не вдалося, тому це не доказ, що кампаній не було.
Знайдене відкликання NHTSA 09V-418 (червень 2010 року) стосується Sprinter 2002-2003 модельних років для США: корозія впускного колектора біля клапана рециркуляції газів, витік гарячих газів і ризик займання. Процедура прямо згадує п’ятий циліндр, тобто йдеться про п’ятициліндровий мотор, і на чотирициліндровий OM611 її переносити не можна.
Що кажуть ADAC
| Звіт | Що в ньому |
|---|---|
| Звіт ADAC про вживаний C-клас W203 з дизелями | несправності форсунок у машин 2002-2003 років, паливного насоса - 2000-2002 років, системи передпускового підігріву - 2002 року; також корозія, пружини, шарніри підвіски, гальмівні шланги |
| Звіт ADAC про вживаний E-клас W210 з дизелями | корозія, знос підвіски, люфти кермового механізму; серед причин поломок - форсунки, паливний насос і датчик колінчастого вала |
Обидва звіти описують модельний ряд з дизелями загалом і не відокремлюють OM611 від інших моторів. Звітів ADAC чи TÜV з такою деталізацією для Vito W638 і Sprinter з OM611 ми не знайшли.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Прогорають шайби форсунок, мотор забивається нагаром» | Як типовий дефект з кампанією чи бюлетенем не підтверджено |
| «Шайби форсунок міняти кожні 60 тисяч» | Не підтверджено як вимогу виробника |
| «Свічки розжарювання викручувати кожні 20 тисяч» | Не підтверджено як вимогу виробника |
| «Ланцюг служить 200 (або 400) тисяч» | Не підтверджено |
| «Ресурс 500-700 тисяч гарантований» | Не підтверджено |
| «Треба ставити оливний насос від OM612» | Не підтверджено |
«Не підтверджено» не означає «вигадано»: ми лише не знайшли документа виробника, кампанії чи статистики, які б це показували, тому не подаємо ці поради як заводські вимоги.
OM611, OM612 і OM646
| Мотор | Що відрізняється |
|---|---|
| OM611 | рядна четвірка, 2148 або 2151 см³ |
| OM612 | споріднений рядний п’ятициліндровий мотор на 2685 см³ (2.7 CDI), а не інша назва OM611 (Wikipedia) |
| OM646 | наступник: 2148 см³, тиск упорскування до 1600 бар, нові форсунки, зміни рециркуляції газів і керування наддувом; у частини версій - балансирні вали (Wikipedia) |
Поява OM646 не означала одночасного припинення OM611 на всіх моделях: для конкретної машини дивіться рік, кузов і індекс мотора. Докладніше про наступника - у картці двигуна OM646.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу OM611 у перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Європейським машинам з цим мотором здебільшого 20 років і більше, тож стан конкретного екземпляра визначає історія обслуговування паливної апаратури, ланцюга і турбіни, а не рік випуску.
Чи варто брати авто з OM611
Рішення ухвалюйте після діагностики конкретної машини: у перевірених джерелах поширеність конкретних дефектів саме цього мотора не встановлено, але ADAC для C- і E-класу тих років називає форсунки і паливний насос серед причин поломок. Насторожитися варто, якщо мотор важко пускається на холодну, в салоні пахне вихлопом, під декоративною кришкою мотора сліди нагару біля форсунок або продавець не знає, що міняли в паливній системі.
Що перевірити перед купівлею
- Холодний пуск і роботу на холостому ходу.
- Сліди нагару і прориву газів навколо форсунок.
- Помилки паливної системи, датчиків і свічок розжарювання.
- Шум ланцюга на холодну.
- Роботу турбіни: тягу під навантаженням, дим, свист.
- Історію заміни оливи і відповідність допуску, вказаному в сервісній книжці.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин; про саму машину - чи варто брати Mercedes Vito б/в і Mercedes Sprinter б/в.
Обслуговування
- Олива - допуск і об’єм за сервісною книжкою своєї машини; чинний лист Mercedes 223.2 OM611 уже не містить.
- Інтервал - за регламентом конкретної машини і показаннями ASSYST, якщо вона є.
- Паливо - дизельне.
FAQ
На яких машинах стоїть OM611?
Mercedes-Benz C 200 CDI і C 220 CDI (W202, W203), E 200 CDI і E 220 CDI (W210), Vito 108, 110 і 112 CDI та V 200 і V 220 CDI (W638), Sprinter 208-213, 308-313 і 408-413 CDI у Європі, а також Sprinter 313 і 413 CDI у Бразилії до 2011 року.
Яка потужність OM611?
Від 82 к.с. (Vito 108 CDI, Sprinter 208, 308 і 408 CDI) до 143 к.с. (C 220 CDI W203 і пізній E 220 CDI W210).
У OM611 ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг, дворядний роликовий.
Скільки оливи в OM611?
Заводських об’ємів для кожної моделі ми не підтвердили; дивіться сервісну книжку своєї машини.
Чим OM611 відрізняється від OM646?
OM646 - наступник об’ємом 2148 см³ (як у частини версій OM611), але тиском упорскування до 1600 бар, новими форсунками і зміненими рециркуляцією газів та керуванням наддувом.
Чим OM611 відрізняється від OM612?
OM612 - споріднений п’ятициліндровий мотор на 2685 см³ (2.7 CDI).
Дивіться також: двигун OM651 2.2 CDI, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Vauxford, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Mercedes-Benz Vito 110 CDI W638, 2001 рік; кадр обрізано, емблеми, напис моделі і номер заретушовано).
