Коротко: EP3 (і його пізніша версія EP3C) - бензиновий мотор PSA 1.4 VTi (1397 см³) на 95 к.с. з родини Prince, яку PSA розробляла разом з BMW. Привід ГРМ - ланцюг, а на впуску, за даними Вікіпедії, стоїть система змінного підйому клапанів. Мотор ставили на Peugeot 207, 208 і 308, Citroën C3, C3 Picasso і DS3. ТО для Peugeot 207 95 VTi ADAC наводить кожні 30 000 км або 24 місяці. Відкликань саме через EP3 ми не знайшли.
Версії і моделі
| Модель, ринок, період | Потужність | Момент | Джерело |
|---|---|---|---|
| Peugeot 207 95 VTi, Німеччина, тест 2009 року | 70 кВт (95 к.с.) при 6000 об/хв | 136 Нм при 4000 об/хв | тест ADAC, Euro 4 |
| Citroën C3 VTi 95, Німеччина, 01.2010-11.2012 | 70 кВт (95 к.с.) при 6000 об/хв | 136 Нм при 4000 об/хв | ADAC, Euro 5 |
| Citroën DS3 VTi 95, Німеччина, 03.2010-11.2012 | 70 кВт (95 к.с.) при 6000 об/хв | 136 Нм при 4000 об/хв | ADAC, Euro 5 |
За даними Вікіпедії, залежно від моделі EP3 видавав 95-98 к.с., а ставили його на Peugeot 207 (2005-2014), 308 (2007-2013), 208 (2012-2015), Citroën C3 (2009-2013), C3 Picasso (2009-2017) і DS3 (2009-2012). Код мотора конкретної машини звіряйте за документами: у тих самих моделях були і 1.4 8V (TU3), і 1.6 VTi (EP6).
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1397 см³, 4 циліндри в ряд, 16 клапанів |
| Хід поршня | 75 мм |
| Газорозподіл | змінний підйом впускних клапанів |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Витрата Citroën C3 і DS3 VTi 95 за NEFZ | 5,8 л на 100 км |
| Розгін 0-100 км/год і максимальна швидкість (Peugeot 207 95 VTi) | 11,5 с, 185 км/год |
Об’єм, ланцюг, витрата і динаміка - за каталогом і тестом ADAC; хід поршня і змінний підйом клапанів - за даними Вікіпедії. Ступінь стиску і наявність гідрокомпенсаторів первинним документом ми не підтвердили.
Обслуговування
За тестом ADAC Peugeot 207 95 VTi 2009 року, планове ТО для цієї машини - кожні 30 000 км або 24 місяці, а ланцюг ГРМ знімає потребу в дорогій плановій заміні ременя; це не гарантує, що ланцюг прослужить увесь строк експлуатації машини. Це дані німецького ринку для 2009 року; для своєї машини інтервал, допуск оливи і її об’єм звіряйте із сервісною книжкою: заводського документа з цими даними для українських машин ми не відкрили. Якщо машина їздить переважно короткими міськими поїздками, оливу варто міняти частіше. Регламенти самих машин - у статтях регламент ТО Peugeot 208, регламент ТО Peugeot 308 T7 і регламент ТО Citroën C3.
Відкликання
Номерів відкликань KBA, DVSA чи RAPEX саме через ланцюг ГРМ чи інший дефект EP3 ми не знайшли; це не означає, що їх не було. Конкретну машину перевіряють за VIN у дилера.
Що відомо про надійність
У звіті ADAC про вживані бензинові Peugeot 207 мотори названо гучними на високих обертах, але загалом безпроблемними; на періодичні проблеми з ланцюгом ГРМ ADAC указує лише для моторів від 150 к.с. (турбованих), а не для 95 VTi. Популярні твердження ми перевірили на наявність доказів:
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «На 1.4 VTi розтягується ланцюг» | Даних про частоту несправностей ланцюга саме 95 VTi звіт ADAC не дає; його застереження про ланцюг стосується потужніших моторів від 150 к.с. |
| «EP3 їсть оливу» | Не підтверджено: даних про частоту ми не знайшли |
| «Нагар на впускних клапанах, як у THP» | Не підтверджено: висновки про турбований THP з безпосереднім упорскуванням на 1.4 VTi не переносимо |
| «Ресурс 200-250 тис. км» | Не підтверджено: заводської оцінки ресурсу ми не знайшли |
Брак підтвердження не доводить, що твердження хибне, але не дозволяє подавати його як установлений факт.
EP3, EP6, THP і TU3
| Двигун | Чим відрізняється |
|---|---|
| EP3 (1.4 VTi) | 1397 см³, атмосферний, 95 к.с., ланцюг ГРМ |
| EP6 (1.6 VTi) | старший атмосферний мотор тієї самої родини: 1598 см³, 120 к.с. і 160 Нм у Peugeot 207 (ADAC); окрема картка EP6 VTi |
| 1.6 THP (EP6DT) | турбований мотор тієї самої родини, 150 к.с. і 240 Нм у Peugeot 207 (ADAC); окрема картка 1.6 THP |
| TU3 (1.4 8V) | мотор іншої, старшої родини: 1360 см³, 73 к.с. і 118 Нм у Peugeot 207 75 (ADAC) |
Ресурс
Заводської оцінки ресурсу EP3 і придатної статистики ми не знайшли, тож цифр не наводимо. Для конкретної машини важать історія замін оливи, рівна робота мотора і відсутність шуму з боку ланцюга ГРМ.
Що перевірити перед купівлею
- Код мотора в документах: 1.4 VTi (EP3) легко сплутати з 1.4 8V (TU3) і 1.6 VTi (EP6).
- Шум ланцюга ГРМ на холодному пуску.
- Рівномірність роботи на холостому ходу і коди несправностей системи керування клапанами на діагностиці.
- Витоки оливи та її витрату між замінами.
- Історію ТО: регулярність заміни оливи важить для мотора з ланцюгом і змінним підйомом клапанів.
Про самі машини - у статтях чи варто брати Peugeot 308 б/в і чи варто брати Citroën C4 б/в, загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
FAQ
На яких машинах стоїть EP3?
За даними Вікіпедії, на Peugeot 207, 208 і 308, Citroën C3, C3 Picasso і DS3. Mini One мав споріднений 1.4 тієї самої родини Prince.
Яка потужність EP3?
У Peugeot 207, Citroën C3 і DS3 за даними ADAC - 70 кВт (95 к.с.) при 6000 об/хв і 136 Нм при 4000 об/хв.
Ланцюг чи ремінь ГРМ на EP3?
Ланцюг - так зазначено в каталозі і тесті ADAC.
Чи проблемний ланцюг на 1.4 VTi?
Статистики саме для 95 VTi ми не знайшли: у звіті ADAC про вживані Peugeot 207 періодичні проблеми з ланцюгом згадано для моторів від 150 к.с., а атмосферні названо загалом безпроблемними. Шум ланцюга на холодному пуску в будь-якому разі - привід для діагностики.
Як часто проходити ТО з EP3?
Для Peugeot 207 95 VTi ADAC наводить ТО кожні 30 000 км або 24 місяці; для своєї машини звіряйте сервісну книжку.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: M 93, Wikimedia Commons, вільна ліцензія з зазначенням автора (Peugeot 207 після оновлення, 2010 рік; кадр обрізано, емблему, напис PEUGEOT, рамку і номерні знаки заретушовано, назву моделі залишено).
