Peugeot 308 першого покоління із заводським індексом T7 випускали з 2007 по 2013 рік, і на українському вторинному ринку це один із найпоширеніших європейських хетчбеків свого класу. Під капотом тут зустрічаються бензинові 1.4 VTi (EP3, 95 к.с.), 1.6 VTi (EP6, 120 к.с.) і турбований 1.6 THP (EP6DT, 140-163 к.с.), а також дизелі 1.6 HDi (DV6, 90-112 к.с.) та 2.0 HDi (DW10, 136-163 к.с.). Ресурс у цих моторів дуже різний: дизелі DV6 і DW10 за умови свіжої оливи і вчасно заміненого ременя ГРМ спокійно проходять 300-400 тис. км, тоді як бензинові EP6 значно чутливіші до інтервалів обслуговування і вимагають окремої уваги до ланцюга ГРМ уже після 100-150 тис. км. Саме тому робочий регламент для 308 T7 в наших умовах помітно щільніший за той, що записаний у європейській сервісній книжці.
Далі зібрано практичний графік ТО за пробігом від 10 до 160 тис. км з орієнтовними цінами, перелік рідин з допусками і заправними обʼємами по кожному двигуну, розбір фільтрів і свічок, пʼять типових слабких місць моделі з реальними цінами ремонту в Україні та відповіді на найчастіші питання власників. Якщо ви тільки придивляєтеся до цієї машини, спершу подивіться наш розбір, чи варто брати Peugeot 308 бу, а вже потім плануйте бюджет на утримання.
Регламент ТО Peugeot 308 T7 по пробігу
Таблиця нижче побудована на заводській логіці обслуговування PSA, але з інтервалом заміни оливи, скороченим до 10 тис. км - саме так машину обслуговують ті власники, у яких мотори доживають до великих пробігів без капітального ремонту. Ціни орієнтовні, для незалежного сервісу в Україні станом на 2026 рік, з урахуванням запчастин середнього цінового рівня.
| Пробіг | Роботи | Орієнтовна вартість |
|---|---|---|
| ТО-1 / 10 000 км | Заміна моторної оливи і масляного фільтра, перевірка рівнів усіх рідин, огляд гальмівних колодок і дисків, перевірка тиску в шинах, зовнішній огляд підвіски | 2 200-3 200 грн |
| ТО-2 / 20 000 км | Олива і масляний фільтр, повітряний фільтр, салонний фільтр, діагностика підвіски і кермових тяг, перевірка стану ременя навісного обладнання | 3 500-4 800 грн |
| ТО-3 / 30 000 км | Олива і масляний фільтр, огляд гальмівної системи, перевірка щільності антифризу, чистка дросельної заслінки на бензинових версіях | 4 200-5 500 грн |
| ТО-4 / 40 000 км | Олива і всі фільтри, паливний фільтр на дизелях зі зливом відстою, заміна гальмівної рідини, свічки запалювання на 1.6 THP | 5 500-7 500 грн |
| ТО-5 / 60 000 км | Олива і фільтри, свічки запалювання на бензинових версіях, перевірка стану ременя ГРМ на дизелях, компʼютерна діагностика, чистка клапана EGR | 6 000-8 500 грн |
| ТО-6 / 80 000 км | Олива і всі фільтри, заміна комплекту ременя ГРМ з роликами і помпою на дизелях 1.6 HDi та 2.0 HDi, гальмівна рідина, гальмівні диски і колодки по колу | 15 000-24 000 грн разом із ГРМ |
| ТО-7 / 100 000 км | Олива і фільтри, заміна антифризу, свічки, чистка форсунок і впуску, перевірка натягу ланцюга ГРМ на моторах EP6, діагностика турбіни на дизелях | 8 000-13 000 грн |
| ТО-8 / 120 000 км | Олива і всі фільтри, заміна оливи в механічній коробці або рідини в автоматі з чисткою піддона, гальмівна рідина, ревізія сайлентблоків і стійок стабілізатора | 12 000-20 000 грн |
| ТО-9 / 160 000 км | Олива і фільтри, другий комплект ременя ГРМ на дизелях, заміна ланцюга ГРМ з фазорегуляторами на EP6, помпа, зчеплення на механіці, ревізія підвіски | 30 000-55 000 грн |
Перевірку тиску в шинах на кожному ТО не варто вважати формальністю: на 308 занижений тиск помітно псує керованість і додає витрату пального. Правильні значення для різних типорозмірів ми звели в окрему таблицю - тиск у шинах Peugeot 308 T7. Якщо ж плануєте другий комплект коліс на сезон, звіряйтеся з допустимими параметрами у матеріалі про розміри шин і дисків Peugeot 308 T7, бо надто широка гума на цій платформі швидко вбиває опорні підшипники.
Рідини і обʼєми
Моторна олива
Для абсолютної більшості версій 308 T7 потрібна малозольна олива вʼязкістю 5W-30 з допуском PSA B71 2290 (клас ACEA C2). Цей допуск обовʼязковий для всіх дизелів із сажовим фільтром і для бензинових EP3, EP6 та EP6DT. Для ранніх дизелів без сажового фільтра завод допускав також PSA B71 2296 вʼязкістю 5W-40, але змішувати ці дві специфікації не варто.
Заправні обʼєми з урахуванням масляного фільтра:
- 1.4 VTi (EP3) - близько 3,2-3,5 л;
- 1.6 VTi (EP6) і 1.6 THP (EP6DT) - близько 4,25 л;
- 1.6 HDi (DV6) - близько 3,75 л;
- 2.0 HDi (DW10) - близько 5 л.
Оригінальна заводська заливка PSA - TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30. З аналогів той самий допуск PSA B71 2290 офіційно мають ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30, MOTUL Specific 2290 5W-30 і олива TOTAL QUARTZ INEO ECS у європейському фасуванні. Купуючи будь-яку іншу марку, шукайте допуск PSA B71 2290 прямо на етикетці, а не просто напис «для дизельних двигунів»: без правильного пакета присадок сажовий фільтр забʼється швидше, ніж закінчиться інтервал.
Трансмісія
Механічна коробка. На 308 T7 ставили пʼятиступінчасті BE4/5 та ML5, а на потужніших версіях - шестиступінчасту BVM6. Заливається трансмісійна олива 75W-80 класу API GL-4+ з допуском PSA B71 2330, оригінал - TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80. Заправний обʼєм для пʼятиступінчастих коробок - близько 1,9-2,0 л, для шестиступінчастої - близько 2,0-2,3 л. Завод заміну не передбачає, на практиці розумно оновлювати оливу кожні 80-100 тис. км, особливо якщо зʼявилися труднощі з увімкненням другої передачі на холодну.
Автоматична коробка. Це чотириступінчастий гідротрансформаторний автомат AM6 виробництва Aisin, який комплектували з 1.6 VTi, 1.6 THP і 2.0 HDi. Загальна заправна ємність - близько 6 л, за одну часткову заміну через піддон виходить 3-3,5 л. Робочий інтервал - часткова заміна кожні 50-60 тис. км із чисткою піддона, магнітів і заміною фільтра. Точний тип рідини обовʼязково звіряйте за VIN у дилерському каталозі: рідина для AM6 не є взаємозамінною з тією, що ллється в гідромеханічну AL4 на інших моделях марки, і помилка тут коштує коробки.
Варіатора на цьому поколінні 308 не було - якщо продавець каже про варіатор, він або плутається, або машина не та, за яку її видають.
Антифриз
Тип - етиленгліколевий концентрат за специфікацією PSA B71 5110, оригінальна назва у фірмовій мережі - COOLELF AUTO SUPRA -37 °C. Заправні обʼєми: бензинові EP6 - близько 5,5-6 л, 1.6 HDi - близько 6-6,5 л, 2.0 HDi - близько 7 л. Інтервал заміни - раз на 5 років або кожні 100 тис. км. Доливати «щось червоне» з каністри без специфікації тут не можна: система охолодження EP6 і без того схильна до підтікань, а несумісні присадки додатково руйнують ущільнення корпусу термостата.
Гальмівна рідина
Потрібна рідина класу DOT 4, а для версій з системою стабілізації - DOT 4 зниженої вʼязкості (маркування LV). Обʼєм системи - близько 1 л, на повну заміну з прокачуванням беруть 1-1,5 л. Інтервал - кожні 2 роки незалежно від пробігу, бо рідина набирає вологу з повітря, а не зношується від їзди. На машинах, що стояли по кілька років, гальмівну рідину міняють одразу після покупки разом із ревізією супортів.
Свічки
На бензинових версіях стоять чотири свічки запалювання. Для атмосферного 1.6 VTi робочий інтервал - 60 тис. км, для турбованого 1.6 THP краще скоротити до 40-60 тис. км, бо в наддувному моторі вони працюють у важчих умовах. Тип - платинові або іридієві з калільним числом, передбаченим для конкретного двигуна; підбирати їх треба за VIN у каталозі виробника або у підборі NGK, Bosch чи Denso, оскільки в межах одного покоління застосовність відрізняється залежно від мотора і року випуску.
На дизелях свічок запалювання немає, натомість є чотири свічки розжарювання. Їхній ресурс - 80-120 тис. км, міняти їх треба тільки повним комплектом, інакше через кілька місяців доведеться повторно розбирати впуск заради однієї нової.
Фільтри
Масляний фільтр на моторах EP6, DV6 і DW10 - це паперовий картридж у пластиковому корпусі зверху двигуна, який продається разом з ущільнювальними кільцями. Міняється щоразу разом з оливою, кільця повторно не використовуються. Повітряний фільтр за заводом ходить 20-30 тис. км, у міських умовах з пилом його розумно міняти кожні 15-20 тис. км. Салонний фільтр - раз на 15-20 тис. км або щонайменше раз на рік; вугільний варіант дорожчий приблизно на третину, але помітно краще працює у щільному трафіку. Паливний фільтр є тільки на дизелях, інтервал - 40-60 тис. км, і міняти його треба з обовʼязковим зливом води з відстійника.
Щодо конкретних номерів деталей є важливе застереження. У межах одного покоління 308 застосовність фільтрів відрізняється залежно від двигуна, року випуску, наявності сажового фільтра і навіть заводу-складальника, тому єдиного номера «на 308 T7» не існує. Правильний порядок такий: беремо VIN, пробиваємо оригінальний номер у дилерському каталозі запчастин, а вже під нього підбираємо аналог. Заводським постачальником фільтрів для PSA є Purflux, тож саме його номери зазвичай найточніше збігаються з оригіналом; з інших брендів на українському ринку добре представлені MANN-Filter, Filtron, Bosch і WIX. Номери, які ходять по форумах без привʼязки до VIN, регулярно виявляються від іншої модифікації - на цьому губиться і час, і гроші на пересилання.
Слабкі місця Peugeot 308 T7
- Ланцюг ГРМ і фазорегулятори на моторах EP6 (1.6 VTi і 1.6 THP). Класична хвороба: ланцюг витягується після 100-150 тис. км, зʼявляється деренчання перші секунди після холодного пуску, потім плавають оберти і горить помилка за фазами. Заміна комплекту ланцюга з натягувачем, заспокоювачами і фазорегуляторами разом з роботою обходиться у 18 000-35 000 грн залежно від сервісу і виробника комплекту.
- Корпус термостата, помпа і підтікання системи охолодження на EP6. Пластиковий корпус термостата з часом тріскає, помпа починає підтікати по сальнику, антифриз йде тонкою цівкою, і власник дізнається про це вже на перегріві. Заміна корпусу термостата з рідиною - 4 000-7 000 грн, помпа з роботою - 5 000-9 000 грн.
- Турбіна і маслопровід на дизелях 1.6 HDi (DV6). Трубка подачі оливи до турбіни закоксовується від нерегулярних замін оливи, турбіна залишається без змащення і клинить. Профілактична заміна маслопроводу коштує 1 500-3 000 грн, а відновлення або заміна турбіни - вже 9 000-18 000 грн. Це та позиція, де економія на оливі окуповується найгірше.
- Сажовий фільтр і система з рідкою присадкою на дизелях. При переважно міських коротких поїздках фільтр не встигає випалюватися, забивається, машина йде в аварійний режим. Додає проблем бачок присадки, рівень якої треба контролювати. Примусова регенерація в сервісі - 1 500-3 000 грн, промивання фільтра - 6 000-12 000 грн, новий фільтр - від 20 000 грн.
- Електрика і блок BSI. Плаваючі помилки, самовільне спрацювання сигналізації, збої склопідйомників, підрульових перемикачів і датчика дощу - типова картина для цього покоління, особливо після втручань попередніх власників у проводку. Компʼютерна діагностика коштує 800-1 500 грн, ремонт або перепрошивка блоку BSI - 3 000-8 000 грн.
FAQ
Коли міняти оливу в Peugeot 308 T7?
Заводський інтервал для європейського ринку становив 20-30 тис. км, але для української експлуатації з короткими поїздками, пробками і нестабільною якістю пального це надто багато. Реальний робочий інтервал - 10 тис. км або раз на рік, залежно від того, що настане раніше. Для турбованого 1.6 THP краще скоротити його до 8-10 тис. км: цей мотор найгостріше реагує на зношену оливу, бо саме від неї залежить ресурс натягувача ланцюга ГРМ і турбіни.
Яка олива потрібна Peugeot 308 T7 і скільки літрів заливати?
Для більшості версій потрібна малозольна олива вʼязкістю 5W-30 з допуском PSA B71 2290 (клас ACEA C2). Заправні обʼєми з урахуванням фільтра: 1.4 VTi - близько 3,2-3,5 л, 1.6 VTi і 1.6 THP - близько 4,25 л, 1.6 HDi - близько 3,75 л, 2.0 HDi - близько 5 л. Заводська заливка PSA - TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30, з аналогів той самий допуск мають ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 і MOTUL Specific 2290 5W-30.
У Peugeot 308 T7 ремінь чи ланцюг ГРМ і коли його міняти?
Тут усе залежить від мотора, і це найчастіша помилка покупців. Усі бензинові двигуни цього покоління - 1.4 VTi (EP3), 1.6 VTi (EP6) і 1.6 THP (EP6DT) - мають ланцюг ГРМ. Усі дизелі - 1.6 HDi (DV6) і 2.0 HDi (DW10) - мають ремінь ГРМ. Ланцюг формально розрахований на весь термін служби, але на практиці розтягується вже після 100-150 тис. км і потребує заміни комплектом разом із натягувачем і заспокоювачами. Ремінь на дизелях за заводським графіком ходить довго, проте в українських умовах його розумно міняти кожні 60-80 тис. км разом із роликами і помпою: зношений ремінь DV6 небезпечний не лише обривом, а й тим, що його волокна забивають сітку маслоприймача.
Коли міняти рідину в автоматі Peugeot 308?
На 308 T7 ставили чотириступінчастий автомат AM6 виробництва Aisin (версії 1.6 VTi, 1.6 THP і 2.0 HDi). Заводом заміна рідини не передбачена, але це та коробка, яка помітно довше живе при обслуговуванні. Оптимально - часткова заміна кожні 50-60 тис. км зі зняттям піддона, чисткою магнітів і заміною фільтра. Загальна заправна ємність - близько 6 л, за одну часткову заміну виходить 3-3,5 л. Конкретний тип рідини обовʼязково звіряйте за VIN у дилерському каталозі: автоматична трансмісія AM6 і гідромеханічна AL4, яка стоїть на інших моделях марки, використовують різні рідини.
Скільки коштує велике ТО Peugeot 308 в Україні?
Велике обслуговування на 80 або 160 тис. км - це основна витрата за весь цикл володіння. На дизельних версіях воно впирається в комплект ременя ГРМ з роликами і помпою: сам комплект коштує 3 500-7 000 грн, робота - 4 500-9 000 грн, разом з оливою, фільтрами і гальмами виходить 15 000-24 000 грн. На бензинових EP6 великий рахунок приходить пізніше, коли витягується ланцюг ГРМ: комплект ланцюга з фазорегуляторами і робота обходяться у 18 000-35 000 грн. Звичайні проміжні ТО через кожні 10 тис. км тримаються в межах 2 200-3 200 грн.
Що перевіряти при купівлі Peugeot 308 T7?
На бензинових версіях у першу чергу слухайте мотор на холодну: деренчання перші секунди після пуску майже завжди означає розтягнутий ланцюг ГРМ. Далі дивіться на рівень і колір антифризу, сліди підтікань біля корпусу термостата і помпи, витрату оливи. На дизелях перевіряйте документи на останню заміну ременя ГРМ, стан турбіни і поведінку сажового фільтра, рівень присадки в бачку. Окремо варто прогнати компʼютерну діагностику: блок BSI і периферійна електрика тут дають помилки частіше, ніж хотілось би. Розгорнутий перелік того, на що дивитись при огляді і скільки реально коштує утримання, ми зібрали в матеріалі про те, чи варто брати цю модель на вторинному ринку.
Висновок
Peugeot 308 T7 - це машина, вартість володіння якою майже повністю визначається дисципліною власника: при заміні оливи кожні 10 тис. км з правильним допуском PSA B71 2290, вчасному ремені ГРМ на дизелях і контролі ланцюга на EP6 модель обходиться недорого, а при обслуговуванні «коли загориться лампочка» швидко перетворюється на джерело рахунків на десятки тисяч гривень. Перед покупкою пройдіться нашим чек-листом у матеріалі про те, чи варто брати Peugeot 308 бу, а після покупки почніть з простого - звірте тиск у шинах Peugeot 308 T7 і переконайтеся, що встановлені колеса відповідають заводським розмірам шин і дисків, бо саме з цих дрібниць складається і керованість, і ресурс підвіски.
