Mini Countryman (2010-2016) – розробка BMW. Цей автомобіль позиціонували, як кросовер, але при кліренсі 149 мм (на 9 мм більше, ніж у вихідного хетчбека) це скоріше універсал – з переднім або повним приводом.
Довше за хетчбек майже на півметра в основному за рахунок звисів – колісна база більше на 128 мм. Модифікації з різними двигунами (їх дев’ять) мають різні приставки до назви: One, One D, Cooper, Cooper S і таке інше. Тридверна версія (з 2013 року) одержала назву Paceman.
Переваги
- Відмінно захищений від корозії;
- Прекрасна керованість;
- Багате обладнання.
Недоліки
- Штатний «шумка» – не преміум-якості;
- Є питання до ергономіки та оглядовості;
- Дорогий в обслуговуванні та ремонті.
Мотори
Офіційно у нас продавали тільки бензинові версії з алюмінієвими двигунами сімейства Prince (EP6) у чотирьох виконаннях. Характеристики прекрасні, але надійність та ресурс не спокушають. До 2013 року ситуацію трохи покращили модернізації.
Щодо «живучості» атмосферних версій (98, 122 к. с.) з розподіленим упорскуванням – 250 тисяч км вони витримують. У наддувних (184, 218 к. с.) упорскування безпосереднє, висока термонавантаженість і безліч проблем:
- капризи п’єзофорсунок і фазорегуляторів;
- швидке зношування ланцюга;
- роликів і зірочок ГРМ;
- чад мастила;
- тріщини головки блоку циліндрів через перегрів.
До рестайлінгу (2013) мав славу ненадійного також паливний насос високого тиску.
У всіх версіях авто непередбачуваними є термостат і водяна помпа – у тому сенсі, що ламаються вони кожні 30-60 тисяч кілометрів.
По іншому себе ведуть машини з дволітровим дизелем B47 (143 к. с.):
- нетерпимість до поганого палива і оливи;
- форсунки, що засмічуються;
- клапан EGR;
- фільтр сажі;
- вихрові заслінки, що підклинюють.
Але ланцюг приводу ГРМ тримається 200 тисяч км, і, по суті, дизель не більш клопіткий, ніж бензинові наддувні. Хоча утримувати його теж дорого, проте динаміку він дає не гіршу.
Коробки передач
Шестиступінчаста механіка гарна, але дуже рідкісна. В інших випадках застосовані гідроавтомати Aisin (TF-60SN, TF-61SN, TF-62SN). Сподіватися на їхню «необслуговуваність» наївно – помруть раніше за термін. При нормальному догляді із заміною мастила кожні 50–60 тисяч км ресурс коробки – понад 250 тисяч км. Вкрай бажано замінити штатний теплообмінник зовнішнім радіатором – агрегати схильні до перегріву, перегріви підсмажують масло, а зіпсоване масло прискорює знос всього. При найслабших моторах умови життя автомата найбільш тривалі.
Система повного приводу аналогічна xDrive BMW X1 – весь момент апріорі йде на передні колеса, задні підключає електроніка через дуже стійку багатодискову муфту. Налаштування дуже грамотні, слабких місць у механічній частині немає. Але кліренс… це не позашляховик.
Експлуатаційні болячки
Підвіска тверда. Їзда по бруківці – схожа на випробування на вібростенді. Тим не менш, до 100 тисяч км з підвіскою та кермовим механізмом зазвичай нічого не відбувається. Потім вже дається взнаки знос. Ресурс гальмівних колодок та дисків нормальний.
Заморочки з електричною та електронною частинами можливі з нульового пробігу. Виявляються в раптових збоях чогось – обігріву сидінь, склопідйомників, центрального замку. Нерідко все відбувається саме собою.
Машини в топ-комплектаціях оснащували шинами Runflat – запаски в таких випадках не передбачені.
Euro NCAP: 2010 – п’ять зірок. Водій/пасажир – 84%, дитина – 83%, пішохід – 63%, системи сприяння безпеці – 71%.
- Наймасовіша пропозиція на вторинному ринку: Countryman 1.6 (184 к. с.) АКПП
- Оптимальний вибір: Countryman 1.6 (98 або 122 л. с.) АКПП;
Конкуренти за ті ж гроші: Audi Q3, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan X Trail, Volkswagen Tiguan
