Термін «автомобіль-мільйонник» до сих пір досить поширений серед автолюбителів. Незважаючи на те, що сучасні двигуни вже давно заточені під зовсім інші параметри – екологічність, легкість і безпроблемний гарантійний термін служби, багато хто намагається віднайти серед напливу різних моделей, саме такий сучасний «мільйонник». Які з двигунів можуть наблизитись до цього показника, розповідаємо нижче.
Конструктивні особливості «мільйонників»
В 90-х з’явилися перші довгожителі, які стали прообразом таких автомобілів в майбутньому. Мова йде про Mercedes W123 і W124 з двигунами M102, M103, які через деякий час після їх появи в нашій країні, з «постійно заведеними двигунами», намотували величезні пробіги в таксі. Ще одна ніша, яка була також занесена в когорту «мільйонників» – японці. Проте, незважаючи на народну повагу, їх двигуни в більшості випадків (якщо не брати до уваги Toyota 1JZ, 2JZ), не були такими надійними через фокус на економність і компактність.
Які ж параметри впливали на таку надійність:
- Простота конструкції: об’єми по 2–3 літри, від 4 до 6 циліндрів, без турбін і з помірною потужністю, а також ступінь стиснення для зниження навантаження на деталі.
- Міцні матеріали та компоненти: чавунний блок циліндрів зберігав геометрію циліндрів навіть при великих пробігах, колінчастий вал з широкими корінними та шатунними шийками для зменшення вібрацій і зносу, поршні з великою площею спідниці, товстими поршневими кільцями та високим жаровим поясом, що знижувало теплове навантаження і ризик залягання кілець.
- Надійні системи: ланцюговий привід ГРМ був міцнішим за ремінь і не потребував частої заміни без заміни, гідрокомпенсатори клапанів автоматично регулювали зазори, об’ємна система охолодження (10–20 л) з великим радіатором для ефективного відведення тепла.
Сучасні аналоги «мільйонників»
Незважаючи на те, що всім відомі «мільйонники» вже майже від’їздили свій ресурс, в деяких сучасних авто є можливість наблизитись до цього омріяного показника. Для цього, крім вчасно проведеного ТО, потрібно звертати увагу на такі параметри двигуна:
- чавунний блок циліндрів;
- конструкція без турбін, з розподіленим упорскуванням;
- легкі авто, не кросовери чи великі седани.
Приклади: деякі мотори Toyota серії A (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) і S (3S-FE, 3S-GE, 5S-FE), Honda K-серія (K20A, K24A) або Volkswagen (1,8 TSI (BZB, CDAB) і 2,0 TSI (CAWB, CCZA) ранніх поколінь.
Як максимально подовжити їх ресурс:
- Регулярна заміна масла (кожні 7–10 тис. км) і використання якісних матеріалів;
- Використання рекомендованого палива (95–98);
- Уникнення агресивної їзди та холодних пусків без прогріву;
- Своєчасна заміна ременя/ланцюга ГРМ, перевірка турбіни (для TSI).
Чому ці двигуни не повноцінні «мільйонники»
Хоча згадані двигуни мають солідний ресурс, вони рідко досягають 1 млн км, як легендарні Mercedes M102 чи Toyota 2JZ, через:
- Сучасні екологічні норми, які змушують використовувати складніші системи впорскування;
- Менший запас міцності через економію матеріалів;
- Використання на важчих автомобілях, що підвищує навантаження;
- Чутливість до якості обслуговування та умов експлуатації.
