Турбіна це все більш популярний атрибут сучасного дизельного і бензинового двигуна. Адже саме від цього відносно невеликого доповнення залежить видавання максимуму можливостей від скромного об’єму. Але за такими двигунами потрібен особливий догляд в процесі експлуатації, який саме – розповів працівник СТО VAG Service, Олександр Положинський.
Сучасний турбокомпресор в своєму складі дві основні частини: перша прокручується при відході вихлопних газів, а інша подає повітря в циліндри. Віддачу двигуна збільшують саме за рахунок збільшення потоку кисню. Принцип роботи здається досить простим, але для стабільної роботи турбіни виробники реалізували досить складні технологічні рішення, особливо в «зоні обертання», де може бути від 10-ти до сотень обертів за хвилину. Саме тут скривається основна проблема, адже механізм коректно працює, тільки якщо має досить тонку плівку оливи, яка захищає його від проблем. Його мастило вчасно не змінювати, то забруднене, або зістарене воно визве масу проблем: від люфтів до протікань, а потім неробочий стан турбіни і викидання її в металобрухт.
Щоб не спровокувати цю ситуацію передчасно, не варто використовувати прострочене, нерекомендоване виробником, або старе мастило. Це правило зазвичай порушується в дуже невеликій кількості випадків, а ось про те, що глушити турбований двигун відразу після поїздки небажано – знають зазвичай не всі.
В перегрітому стані турбіні надзвичайно важлива подача оливи. Зупинили двигун – подача зупинилася, а потім з’являються сліди горілого мастила, нагару і дрібні царапини. Тож краще, нехай автомобіль пропрацює на холостому ходу до 5-ти хвилин, особливо якщо турбіна вже від’їздила більше 100 000 км.
Звичайно в нових авто інженери вже прогнозували таку ситуацію і передбачили охолодження турбіни при зупинці двигуна за рахунок насосів, які розганяють антифриз по системі для охолодження. Але найсучасніші технології не можуть гарантувати 100-відсоткової справності роботи цієї системи, тож найкраще трохи почекати і не мати проблем в майбутньому.
