В Україні минулого місяця офіційно оформили угоду купівлі-продажу ГАЗ-20А “Побєда” 1951 року випуску. Зелений седан із 2,1-літровим бензиновим двигуном виявився найстарішим автомобілем, що змінив власника в жовтні. Про це повідомив Інститут досліджень авторинку.
Друга серія: виправлені помилки
Модель ГАЗ-20 випускалася на Горьківському автозаводі з 1946 по 1958 рік. За дванадцять років зібрали понад 235 000 примірників – вражаючий тираж для післявоєнного СРСР.
Екземпляр 1951 року належить до другої виробничої серії, у якій інженери виправили ключові технічні недоліки першої версії:
- Змінили систему охолодження (перша перегрівалася)
- Посилили коробку передач (перша страждала від передчасного зносу)
- Покращили електрику (генератор, проводка)
Друга серія стала набагато надійнішою, тому саме такі “Побєди” дожили до наших днів у більшій кількості.
Сучасна конструкція для 1940-х
“Побєда” для свого часу була технологічним проривом:
Аеродинамічний кузов
Фастбек (плавно спадаюча задня частина) замість класичного триоб’ємного силуету – це була рідкість у 1940-х. Коефіцієнт аеродинамічного опору був кращим, ніж у багатьох американських автомобілів епохи.
Незалежна передня підвіска
Замість архаїчної залежної балки – незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях. Це забезпечувало кращу керованість і плавність ходу на розбитих дорогах.
Триступенева механіка
Триступенева механічна коробка передач із синхронізаторами на другій та третій передачах – стандарт того часу, але виконаний якісно.
Міцність і невибагливість
Простота конструкції, міцний метал (товщина кузовних панелей значно більша за сучасні) та невибагливий двигун зробили “Побєду” однією з найвідоміших моделей післявоєнного періоду. Автомобіль легко ремонтувався “у полі” мінімальним набором інструментів.
Зелений ГАЗ-20А: посланець минулого
Проданий в Україні зелений ГАЗ-20А – це автентичний приклад автомобільної історії, який пережив понад сім десятиліть. Чи є він оригінальним, чи реставрованим – невідомо. Але сам факт офіційної реєстрації 73-річного автомобіля свідчить: власник планує експлуатувати його легально, а не тримати в гаражі як музейний експонат.
“Побєда” в українській культурі
Ця модель залишила помітний слід у культурі. Саме “Побєда” стала героїнею книги Андрія Кузьменка “Я, Побєда і Берлін”, за мотивами якої зняли однойменний фільм. Автомобіль у творі – це не просто транспорт, а символ епохи, свідок історії.
Ринок: від $5000 до $15000
На онлайн-майданчиках сьогодні можна знайти кілька оголошень про продаж ГАЗ-20. Більшість машин 1950-1957 років реставровані або модернізовані:
- Сучасні двигуни (часто від ВАЗ або іномарок)
- Дискові гальма замість барабанних
- Нові салони з оновленою оббивкою
- Підсилювачі керма для комфорту
Вартість таких авто коливається від $5000 до $15000 залежно від стану, автентичності та глибини реставрації.
Оригінал vs рестомод
Колекціонери поділяються на два табори:
- Пуристи – цінують оригінальність (заводські деталі, збережена патина)
- Рестомодери – вітають модернізацію (надійність і комфорт важливіші автентичності)
Ціна залежить від табору покупця. Оригінальна “Побєда” у чудовому стані може коштувати дорожче за рестомод із сучасним двигуном.
Чому купують 73-річні автомобілі
“Побєда” 1951 року – це не транспорт, а:
- Інвестиція (рідкісні класичні авто дорожчають)
- Хобі (реставрація, участь у виставках)
- Ностальгія (зв’язок із історією родини чи країни)
- Статус (володіння раритетом підкреслює індивідуальність)
Їздити на такій машині щодня – екстрим. Але для вихідних круїзів ретро-автомобілями або паркування біля ресторану “Побєда” – ідеальний варіант. Вона привертає увагу краще за будь-який суперкар.
