Дизельний двигун на вторинному ринку часто виглядає як ідеальний вибір – економічний, тяговитий, надійний. Проте деякі агрегати здатні перетворити мрію про економію на паливі в нескінченну череду дорогих ремонтів. Експерти та механіки назвали найпроблемніші дизелі, яких краще обминати десятою дорогою.
BMW N47 2.0d – ланцюг із заднім розташуванням
Цей двигун встановлювали на BMW 1, 3 та 5-ї серій, а також кросовери X1 та X3 приблизно з 2007 по 2013 рік. Здавалося б, німецька якість та легендарна надійність баварців мають гарантувати безпроблемну експлуатацію. Але не тут-то було.
Ключова хвороба N47 – ланцюг ГРМ, який часто розтягується або навіть обривається вже на пробігах 100-150 тисяч кілометрів. Наслідки катастрофічні – капітальний ремонт або повна заміна двигуна на десятки тисяч гривень.
Найгірше, що ланцюг розташований не спереду мотора, як зазвичай, а ззаду – з боку маховика, біля коробки передач. Для його заміни доведеться повністю демонтувати двигун, що робить навіть профілактичну заміну надзвичайно дорогою процедурою.
Симптоми проблеми – характерний шум, тріск або шарудіння в моторному відсіку, особливо при холодному запуску. Двигуни до 2009 року випуску були особливо проблемними. Також регулярно виходить з ладу демпфер колінчастого валу – ще один дорогий ремонт.
Renault/Nissan 1.5 dCi – мотор-мільйонник з підступами
Двигун K9K встановлювали на величезну кількість моделей Renault та Nissan – від Logan до Qashqai. Це один з найпопулярніших дизелів у світі, який часто хвалять за економічність. Проте реальність виявляється значно складнішою.
На ранніх версіях до 2004 року та деяких наступних партіях мотор страждав від швидкого зносу шатунних вкладишів через низький тиск мастила. Це загрожувало провертанням вкладишів та пошкодженням колінвала – фактично смертельним діагнозом для двигуна.
Версії з паливною апаратурою Delphi надзвичайно чутливі до якості дизельного палива. Український солярок часто виявляється занадто суворим випробуванням – форсунки та паливний насос високого тиску швидко забруднюються та виходять з ладу. Ремонт форсунок коштує дуже дорого, часто дешевше купити контрактні.
Цей мотор вимагає скороченого інтервалу заміни мастила – 7,5-8 тисяч кілометрів замість стандартних 10-15. Також критично важливо дотримуватися регламенту заміни ременя ГРМ, бо його обрив призводить до загину клапанів та дорогого ремонту головки блоку.
Volkswagen Group 1.4 TDI – тріциліндрова вібрація
Цей маленький дизель ставили на бюджетні моделі концерну VAG – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza з 1999 по 2010 рік. Здавалося б, німецька інженерія та компактний об’єм мають забезпечити економічність та надійність.
Проте непарна кількість циліндрів створює сильну вібрацію, з якою не завжди справляється балансувальний вал. Це призводить до підвищеного зносу всіх систем двигуна та дискомфорту під час їзди.
Агрегат використовує дорогу систему насос-форсунок, які схильні до зносу. Пошкодження посадкових місць форсунок у головці блоку циліндрів – поширена та надзвичайно дорога несправність, яка може коштувати як половина вартості всього автомобіля.
Хоча двигун справді економічний, після пробігу 130-150 тисяч кілометрів різко зростає ризик зносу турбокомпресора та проблем з клапаном EGR через засмічення нагаром. Чистка та заміна цих компонентів – чергова стаття витрат.
Toyota 2.0 D-4D – несподіванка від японців
Встановлювався на Toyota Avensis, Auris, Verso, RAV4 з 2005 по 2015 рік. Для багатьох покупців японський дизель здається синонімом надійності. Проте саме цей двигун руйнує цей міф.
На деяких партіях моторів сімейства AD виявили заводський дефект, пов’язаний з окисленням алюмінію та регулярним пробоєм прокладки головки блоку циліндрів після 150-200 тисяч кілометрів. Найгірше, що проста заміна прокладки не допомагає – потрібна дорога шліфовка поверхонь.
Ці мотори також відомі прогресуючим масложором, який з часом тільки посилюється. Агрегат чутливий до якості палива, а п’єзофорсунки мають невисокий ресурс порівняно з очікуваннями від Toyota.
Рекомендується регулярно, кожні 60 тисяч кілометрів, замінювати ущільнювальні шайби під форсунками, щоб уникнути їх прогоряння та закисання. Хто дотримується цієї рекомендації на практиці? Правильно, майже ніхто.
Висновок простий
Якщо при виборі вживаного автомобіля натрапили на одну з цих моделей з перерахованими двигунами – краще продовжити пошуки. Економія на покупці може обернутися витратами на ремонт, які в рази перевищать вартість самої машини. Дизель дизелю рознь, і далеко не кожен варто уваги на вторинному ринку.
