Про це розповів заступник міністра розвитку громад і територій Сергій Деркач в інтерв’ю сайту ЦТС. За його словами, саме цей напрямок розглядається як перший кейс для реалізації через державно-приватне партнерство.
Чотирисмугова траса до європейського кордону
Проєкт передбачає не просто ремонт існуючої дороги, а повноцінну реконструкцію та розширення до чотирьох смуг руху. З польського боку вже будується автобан, тому логічно продовжити європейську магістраль до Ковеля.
Ковель – стратегічно важливий транспортний вузол. Тут розташований великий залізничний вузол, а також перетинаються кілька ключових автомобільних напрямків. Продовження автобана до цього міста створить потужний логістичний коридор між Україною та Європейським Союзом.
Деркач підкреслив: це буде хороший тестовий кейс, на якому відпрацюють механізм концесії для дорожньої інфраструктури. Успішна реалізація проєкту відкриє шлях для аналогічних ініціатив на інших напрямках.
Концесія як механізм фінансування
Наразі розглядається декілька варіантів трас, які можуть бути збудовані та утримувані на умовах концесії. Це найефективніший спосіб залучення приватних коштів у дорожню інфраструктуру без надмірного навантаження на державний бюджет.
Мова йде не про косметичний ремонт ям, а про капітальну реконструкцію та будівництво нових доріг європейського рівня. Приватний партнер інвестує кошти, будує та утримує дорогу, натомість отримує право збирати плату за проїзд протягом певного періоду.
Пріоритет надається напрямкам до пунктів пропуску на кордоні – саме ці траси найбільш завантажені транспортом, особливо вантажним. Високий трафік робить їх привабливими для інвесторів.
Фінансова модель залежить від трафіку
Для того, щоб побудувати життєздатну фінансову модель, критично важливо знати кількість транспортних засобів, які користуватимуться дорогою. Від інтенсивності руху залежить привабливість проєкту для приватних інвесторів.
Заступник міністра пояснив: дорога має бути цікавою для бізнесу, а користувачі повинні бути готові платити за її використання. Напрямок до Польщі відповідає цим критеріям – тут щодня проїжджають тисячі легкових автомобілів та сотні вантажівок.
Платні дороги: перспективи та виклики
Запровадження платних доріг в Україні – питання, яке обговорюється роками. Головні аргументи “за”: залучення приватних інвестицій, швидше будівництво, якісне утримання, зменшення навантаження на бюджет.
Головні побоювання: додаткові витрати для водіїв, можливість зловживань, питання тарифів та контролю за якістю.
Проте європейський досвід показує: платні автобани можуть бути ефективним інструментом розвитку транспортної інфраструктури. Головне – прозорість умов концесії та справедливе ціноутворення.
Якщо пілотний проєкт на напрямку Ковель – “Ягодин” виявиться успішним, Україна може отримати модель для масштабування на інші стратегічні маршрути. Питання лише в тому, коли саме розпочнеться реалізація та скільки часу займе будівництво першого українського платного автобана.
