Попри загальну репутацію надійності брендів Hyundai та Kia, деякі їхні моделі демонструють критичні недоліки вже після кількох років експлуатації. На основі звітів TÜV та Consumer Reports експерти визначили три автомобілі, які найчастіше розчаровують власників дорогими ремонтами.
Hyundai Elantra (2015-2020): улюблений американець з українських сайтів
Цей седан має величезний попит в Україні, особливо серед машин, привезених зі США. Але його двигуни 1.6 GDI та 2.0 MPI починають страждати від підвищеної витрати масла вже після 100,000-150,000 км пробігу.
Ще гірша ситуація з моторами серії Nu, де часто зустрічаються задири в циліндрах, що неминуче веде до капітального ремонту. А це вже не кілька тисяч гривень – це десятки тисяч.
Також власники скаржаться на примхливу електроніку: збої блоку управління кузовним обладнанням, датчики, які відмовляють без причини. Підвіска виявилася занадто ніжною для українських доріг – стукає, скрипить, розбивається швидше, ніж очікується.
Ситуацію ускладнює те, що багато екземплярів на ринку – це відновлені після ДТП “американці”, де заводські проблеми накладаються на наслідки аварій. Купуєш седан за $12-15 тисяч, а через рік витрачаєш ще половину вартості на ремонти.
Kia Sportage (2010-2020): коли кросовер коштує дорожче, ніж здається
Один з найпопулярніших кросоверів в Україні потрапив до антирейтингу через проблеми з найпоширенішими бензиновими двигунами 2.0 GDI та 2.4 GDI. Саме ці агрегати – лідери за кількістю скарг на задири в циліндрах.
Додатковим головним болем стає паливна система, яка вкрай чутлива до якості пального. А враховуючи український “дизель”, це ризик постійних проблем.
Дизельні версії 1.7 та 2.0 CRDi вважаються надійнішими, але й вони можуть засмутити виходом з ладу турбін та клапанів EGR. У старіших версіях (покоління SL) спостерігається слабка корозійна стійкість порогів та задніх арок.
Власники вживаних Sportage часто стикаються з необхідністю витрачати від 40,000 до 70,000 гривень на ремонт двигуна або підвіски. Для бюджетного кросовера це неприємний сюрприз.
Hyundai Tucson (2015-2020): коли турбо та робот – це не благо
Головні претензії до Hyundai Tucson покоління TL стосуються турбодвигуна 1.6 T-GDI, який схильний до перегріву турбіни та швидкого утворення нагару на клапанах.
Але найбільшим фінансовим ризиком є роботизована коробка передач 7DCT. Трансмісія часто перегрівається, а заміна актуаторів чи зчеплення коштує чималих грошей. Це не варіатор, який просто помирає – це робот, який вмирає повільно, але дорого.
Також власники відзначають слабку шумоізоляцію, сирі електронні блоки та необхідність значних вкладень у ходову частину після подолання позначки 100,000 км.
Чи варто купувати корейців
Hyundai та Kia останні 10 років зробили величезний стрибок у якості. Але ці три моделі – Elantra 2015-2020, Sportage 2010-2020 та Tucson 2015-2020 – це винятки, які підтверджують правило.
Якщо шукаєте вживаного корейця – дивіться на інші моделі або пізніші роки випуску. Бо купити Sportage за $15,000, а потім витратити ще 70,000 гривень на ремонт двигуна – це той випадок, коли економія обертається витратами.
