Починаючи з 2027 року, Китай офіційно заборонить використання висувних дверних ручок з електроприводом, які не мають механічного дублювання. Це рішення стало відповіддю на низку трагічних випадків, коли пасажири та рятувальники не могли відкрити двері автомобілів після серйозних аварій через знеструмлення бортової системи. Про це повідомляє Carscoops.
Згідно з новими правилами, всі транспортні засоби будуть зобов’язані мати як внутрішні, так і зовнішні дверні ручки з функцією механічного розблокування. Головна мета — гарантувати доступ до салону навіть у випадку повної відмови електроніки або сильної деформації кузова.
Обов’язковий механічний привід
Перші кроки до змін були зроблені ще в середині грудня, коли Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю включило відповідну пропозицію до проекту нового регламенту. Документ вимагає, щоб будь-який легковий автомобіль вагою до 3,5 тонн оснащувався ручками, які зберігають свою функціональність після зіткнення.
Це нововведення значно полегшить роботу рятувальним службам, які все частіше стикаються з проблемами при евакуації постраждалих із сучасних електромобілів. Висувні ручки, подібні до тих, що використовуються в Tesla Model S, Model 3 або BYD Seal, стали візитною карткою сучасного дизайну EV, допомагаючи трохи покращити аеродинаміку. Проте ціна такої естетики виявилася занадто високою.
Трагічні передумови та скарги водіїв
Кількість скарг на роботу електричних ручок різко зросла з 2024 року. Окрім проблем із відкриттям після ДТП, водії часто стикаються з їх замерзанням у холодну погоду. Однак головним каталізатором заборони стали смертельні аварії.
За даними ЗМІ, сталося кілька резонансних інцидентів, зокрема за участю нових моделей Xiaomi SU7 Ultra. У жовтні в Ченду та нещодавно в Тунліні загинули люди, оскільки очевидці та рятувальники не змогли вчасно відчинити заблоковані двері.
«В салоні для відмикання використовуються кнопки, які не працюють після відключення живлення. Внутрішня механічна ручка прихована і невидима для пасажирів. Навіть якщо рятувальники розбивають скло, їм важко до неї дістатися», — прокоментував ситуацію експерт після одного з інцидентів.
Сумнівна ефективність та глобальні наслідки
Автовиробники часто рекламують приховані ручки як засіб підвищення ефективності. Однак реальні цифри показують, що вигода є мізерною: зниження коефіцієнта аеродинамічного опору становить лише 0,005–0,01, що економить приблизно 0,6 кВт-год на 100 км пробігу.
Заборона в Китаї матиме ефект доміно для всього світового автопрому. Оскільки Китай є найбільшим експортером автомобілів, місцеві бренди, змінюючи конструкцію для внутрішнього ринку, ймовірно, перенесуть ці зміни й на експортні моделі. Західним виробникам також доведеться переглянути свої глобальні проекти, щоб їхні машини відповідали стандартам найбільшого авторинку світу.
