Jeep Wagoneer S Limited знаменує собою переломний момент для бренду, ставши першим повністю електричним позашляховиком Jeep для ринку США. Створений «з чистого аркуша», він має на меті перевести одну з найвідоміших американських марок у майбутнє на акумуляторах. На папері характеристики виглядають переконливо: 500 кінських сил (373 кВт), повний привід, заявлений запас ходу близько 473 км і ціна тестового екземпляра понад 67 000 доларів. Однак тижневий тест-драйв виявив, що за вражаючими цифрами ховається неоднозначна реальність. Про це повідомляє Carscoops.
Це точно Jeep?
Після тижня за кермом виникає нав’язливе питання: чому це Jeep? У Wagoneer S немає нічого, що пов’язувало б його з ДНК бренду — ні в їзді, ні в інтер’єрі, ні в стилі. Відсутня характерна брутальність або відчуття, що цей автомобіль готовий з’їхати на ґрунтовку. Натомість він відчувається відполірованим, тихим, швидким і дещо відстороненим. Іншими словами, він відчувається як Chrysler. І це не образа, а скоріше втрачена можливість позиціонування.
Зовні автомобіль виглядає гладким і сучасним, особливо у чорно-білому забарвленні, що лише посилює асоціації з Chrysler. Задній спойлер також викликає питання: як багато «Джипів» виходили із заводу з таким великим аеродинамічним елементом?
Інтер’єр: комфорт проти економії
Почнемо з хорошого: сидіння дуже зручні, з чудовою амортизацією та підтримкою, що робить тривалі поїздки невтомливими. Простір у салоні оптимізовано добре, і пасажирам заднього ряду вистачає місця для ніг. Шумоізоляція також на високому рівні, а якість збірки не викликала нарікань — зазори рівні, нічого не скрипить.
Однак є серйозні недоліки для авто за ціну майже 70 тисяч доларів:
- Відсутність опцій у базі: Вентиляція сидінь є опцією, а не стандартом.
- Дешеві матеріали: Величезна панель із чорного глянцевого пластику (piano black) на торпедо виглядає дешево і миттєво збирає пил та відбитки пальців.
- Ергономіка: Керування підігрівом сидінь та керма заховане в меню екрана і часто реагує із затримкою.
«Це не поганий салон. Він просто недостатньо амбітний, особливо враховуючи, що це перший електромобіль Jeep у США. Він мав стати заявою, а натомість відчувається як безпечна чернетка», — зазначають оглядачі.
Враження від водіння: швидкість та нюанси
Саме на дорозі Wagoneer S сяє найяскравіше, але тут його криза ідентичності стає очевидною. Він їде зовсім не як Jeep. Динаміка вражає — розгін потужний і миттєвий (близько 3,4 с до 100 км/год у топі), а рульове управління гостре та інформативне. Автомобіль охоче змінює напрямок і майже не має кренів кузова.
Проте є два суттєві мінуси:
- Гальма: Для такого важкого позашляховика гальма відчуваються недостатньо впевненими. Педаль не дає того зворотного зв’язку, якого очікуєш від авто з такою потужністю.
- Підвіска: На рівному асфальті все чудово, але варто наїхати на яму, як поїздка стає жорсткою. Удари погано демпфуються і передаються прямо в салон.
Конкуренція та висновки
Jeep Wagoneer S Limited стикається з жорсткою конкуренцією. У ціновому діапазоні $65 000+ він змагається з Tesla Model Y Performance, Chevrolet Blazer EV SS, Ford Mustang Mach-E GT та навіть підбирається до Porsche Macan EV. Більшість конкурентів пропонують або кращу автономність, або більш якісний інтер’єр за ті ж гроші.
У підсумку, Wagoneer S — це привабливий, швидкий і загалом приємний в керуванні електромобіль. Але він відчувається так, ніби носить чужий бейдж. Це міг би бути ідеальний сучасний флагман для відродження Chrysler, але в лінійці Jeep він виглядає як «асфальтовий бунтар», що забув своє коріння.
