У середині 2000-х років автомобільний ринок Австралії був справжнім полем битви великих седанів, де беззаперечно домінували потужні Ford Falcon та Holden Commodore. У 2007 році Toyota вирішила порушити цю гегемонію і кинути виклик місцевим кумирам. Замість того щоб розробляти абсолютно нову платформу, японський гігант передав ключі від свого досить стриманого седана Aurion (який фактично був дещо видозміненою Camry) фахівцям свого гоночного підрозділу Toyota Racing Development (TRD). Результатом цього сміливого експерименту став TRD Aurion — компресорний «вовк в овечій шкурі». Про це повідомляє Carscoops.
Camry з характером хижака
Хоча Aurion ніколи не продавався в Північній Америці чи Європі, по суті це була стандартна Camry з оригінальним дизайном передньої та задньої частин. У базовій версії під капотом стояв звичайний 3,5-літровий V6. Однак, щоб конкурувати зі спортивними седанами, інженери TRD встановили на двигун механічний нагнітач Eaton.
Це підвищило потужність до вражаючих 323 к.с. (241 кВт), а крутний момент — до 400 Нм. Примітно, що TRD Aurion став першим у світі серійним автомобілем, який використовував нагнітач Eaton серії Twin Vortices. За словами Toyota, цей вузол забезпечував плавнішу роботу, кращий відгук на педаль газу та вищу ефективність порівняно з попередніми конструкціями.
Найшвидша Toyota на континенті
На момент запуску це був найпотужніший автомобіль, який Toyota коли-небудь продавала в Австралії. Седан розганявся до 100 км/год за достойні 6,1 секунди, а максимальна швидкість сягала 250 км/год. Чверть милі автомобіль долав за 14,2 секунди.
За сучасними мірками ці цифри можуть не вражати, але варто пам’ятати: TRD Aurion передавав усі 323 кінські сили виключно на передні колеса. Його динаміка цілком порівнянна з сучасними передньопривідними «хот-хетчами», такими як Honda Civic Type R або Hyundai i30 N.
Інженери TRD не обмежилися лише двигуном. Автомобіль отримав:
- Доопрацьовану підвіску зі зменшеним на 12 мм кліренсом;
- Змінені кути встановлення коліс (негативний розвал) для гострішого керування;
- Нові 19-дюймові легкосплавні диски;
- Посилені гальма зі збільшеними дисками та двопоршневими супортами спереду.
Дві версії та унікальний стиль
Візуально TRD Aurion відрізнявся від стандартної моделі агресивними бамперами, спойлером та заднім дифузором з інтегрованими вихлопними трубами. Toyota пропонувала дві комплектації:
- 3500S: спортивна базова версія, ціна якої була спеціально занижена, щоб уникнути податку на розкіш;
- 3500SL: люксовий варіант зі шкіряним салоном, двозонним клімат-контролем, парктроніками та системою безключового доступу.
Обидві версії мали спортивні сидіння, алюмінієві накладки на педалі та фірмові елементи TRD в інтер’єрі.
Чому проект провалився?
Попри технічну досконалість та амбіції, TRD Aurion не зміг завоювати ринок. Головною проблемою став передній привід: покупці в цьому сегменті віддавали перевагу класичним задньопривідним седанам Ford та Holden з двигунами V8. Крім того, висока ціна та консервативний імідж бренду Toyota не сприяли залученню ентузіастів швидкості. Виробництво моделі тихо припинилося у 2009 році, менш ніж через два роки після гучного дебюту.
