Оновлений Audi RS3 Sedan 2026 року цілком може стати ідеальною золотою серединою у світі високопродуктивних компактних автомобілів. Після тижня за кермом цієї машини стало очевидно, що вона не просто відчувається потужнішою за сучасні турбовані хетчбеки та седани; вона по праву належить до іншої ліги. Завдяки останнім оновленням, RS3 як ніколи близька до того, щоб стати універсалом, на який так довго чекали ентузіасти. Про це повідомляє Carscoops.
Серце Звіра: Неповторний П’ятициліндровий Двигун
Це покоління RS3, вперше представлене у 2022 році та суттєво оновлене наприкінці 2024-го, одразу виділяється своїм унікальним силовим агрегатом. RS3 залишається єдиним компактним автомобілем на ринку, який оснащений п’ятициліндровим двигуном. Поки конкуренти обирають високообертові три- або чотирициліндрові турбовані агрегати, 2.5-літровий п’ятициліндровий двигун Audi зберігає свою славну цілісність, видаючи 294 кВт (394 к.с.) потужності та 500 Нм крутного моменту. Це визначальна риса RS3 та величезна частина її привабливості. Незважаючи на те, що Mercedes-AMG A 45 S пропонує більше “коней”, в RS3 ніколи не бракує тяги, а її звук – це справжня симфонія, що не має аналогів серед чотирициліндрових конкурентів.
Оновлення 2026: Ще Більш Гострий та Швидкий
Оновлення 2026 модельного року не обмежуються лише косметикою, а торкнулися ключових аспектів автомобіля.
- Зовнішній Вигляд: Нова шестикутна чорна решітка радіатора Singleframe, що стала значно ширшою, доповнена гострішими повітрозабірниками. Дивно, але значок RS3, який раніше прикрашав решітку, було прибрано, що викликало певне розчарування. Зміни на задній частині включають оновлену графіку задніх ліхтарів, більший дифузор та нові овальні вихлопні патрубки.
- Технічні Поліпшення: Значні зміни торкнулися вдосконаленого розподільника крутного моменту (trick torque splitter) та повністю змінної системи розподілу тяги. Ці системи тепер реагують гостріше на різні дорожні ситуації, а доопрацювання векторизації крутного моменту за допомогою гальм підвищують чутливість автомобіля при вході в поворот та зменшують недостатню обертальність, яка тепер фактично відсутня і замінена граційною надмірною обертальністю. Результати цих змін вражають: модель 2025 року пройшла легендарний Нюрбургринг за 7:33.123, що більш ніж на 5 секунд швидше за попередню версію!
Інтер’єр: Спортивна Атмосфера з Деякими Нюансами
Салон RS3 поєднує в собі яскраві акценти та деякі компроміси, але в цілому залишається цілеспрямованим та добре оснащеним місцем.
- Переваги: Тестовий автомобіль, пофарбований у зелений Kyalami, був оснащений опціональним пакетом RS styling plus (AU$2,150), який додає кермо з алькантари із зеленими швами та зеленим маркером “на 12 годин”, а також зелені акценти на вентиляційних отворах, сидіннях та килимках, створюючи винятково спортивний вигляд. Нове для 2026 року кермо зі скошеним верхом та низом виглядає набагато сучасніше і має дві яскраво-червоні кнопки RS для швидкого перемикання режимів RS Individual або RS Performance. Стандартно встановлені чудові спортивні сидіння забезпечують відмінну підтримку. До інших ключових особливостей належать звична 12.3-дюймова цифрова панель приладів Audi, 10-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, проекційний дисплей, аудіосистема з 15 динаміками та настроювана система амбіентного освітлення.
- Недоліки: Як і в багатьох інших сучасних моделях Audi, деякі елементи салону здаються трохи дешевими. Приладова панель, дверні карти та центральний тунель мають забагато жорсткого чорного пластику. Глянцевий чорний пластик навколо важеля перемикання передач легко дряпається та збирає відбитки пальців. Задні сидіння також досить тісні. Тактильні кнопки на кермі не настільки зручні, як фізичні кнопки попередніх моделей.
Динаміка на Дорозі: Потужність та Контроль
Як тільки ви починаєте агресивно керувати RS3, будь-які побоювання щодо матеріалів салону відходять на другий план. Цей автомобіль приносить абсолютне задоволення від водіння на будь-якій швидкості.
- Прискорення: Завдяки п’ятициліндровому двигуну та системі повного приводу quattro, Audi RS3 Sedan 2025 року розганяється до 100 км/год всього за 3.8 секунди. Ми ледь перевершили цей показник, зафіксувавши GPS-перевірені 3.78 секунди — цифру, яка ще 15 років тому належала суперкарам, таким як Lamborghini Gallardo LP560-4.
- Трансмісія: Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням так само вражає, забезпечуючи блискавичні перемикання, які відчуваються набагато витонченішими, ніж різкі зміни, нещодавно відчуті нами в новому Audi S5. Однак, як і багато інших коробок передач з подвійним зчепленням, ця може здаватися трохи незграбною на низьких швидкостях.
- Керованість: Audi зробила значний крок вперед у керованості завдяки впровадженню розподільника крутного моменту, який може передавати 100% доступного крутного моменту на одне заднє колесо. Недостатня обертальність була усунена, і, залежно від режиму водіння, баланс керованості змінюється від абсолютно нейтрального до грайливого на задньому мосту. Входження в поворот неймовірно гостре, підкріплене ідеально налаштованим кермовим управлінням та чіпкими шинами Bridgestone. В режимах RS Individual або RS Performance ви можете відчувати, як задній міст Audi починає “обертатися” у гострих поворотах, надаючи автомобілю майже надприродну здатність проходити повороти на швидкості.
- Режими Водіння: Пропонується загалом сім різних режимів руху. Режим RS Torque Rear є найбільш орієнтованим на задній привід і може бути найкраще описаний як режим дрифту. При його активації ESC переходить у спортивне налаштування, дозволяючи невеликі “пауерслайди”, але при цьому все контролюючи. Для особливо сміливих водіїв, що мають доступ до гоночного треку або приватної дороги, ESC може бути повністю вимкнена в режимі RS Torque Rear.
- Гальма та Підвіска: Стандартні гальма надзвичайно потужні, а Audi навіть пропонує карбон-керамічні диски для RS3, хоча вони додають AU$10,800 до ціни і не знадобляться, якщо ви не є фанатом трекових днів. Також немає жодних нарікань на стандартну адаптивну підвіску, яка є комфортною у найм’якшому режимі та ідеальною у жорсткіших налаштуваннях.
- На Шосе: На автостраді RS3 також почувається впевнено. На відміну від деяких інших нових моделей Audi, нещодавно випущених в Австралії, таких як S5 та SQ5 e-tron, які не мають активної функції утримання в смузі руху, RS3 її має. Вона також включає адаптивний круїз-контроль та технологію асистента руху в заторах.
- Витрата Пального: Загальна паливна ефективність добра, враховуючи продуктивність. За тиждень змішаної їзди (міські дороги, енергійне водіння та круїзи по шосе) середня витрата склала 12.1 л/100 км, що краще заявлених 13.1 л/100 км.
Ціна: Преміальна Динаміка за Справедливу Вартість
В Австралії ціни на хетчбек Audi RS3 стартують від AU$104,800 ($70,300), тоді як версія седана, на якій ми їздили, коштує від AU$107,800 ($72,300) до дорожніх витрат. З кількома опціями наш тестовий автомобіль сягнув AU$113,050 ($75,900). Це не дешево, але все ще значно нижче, ніж Mercedes-AMG A 45 S, який стартує від AU$122,500 ($82,200), що робить RS3 дуже привабливою пропозицією для такого рівня гіперпродуктивності.
Підсумок: Ідеальний Баланс
За винятком деяких недоліків у матеріалах салону та відносно тісної задньої частини, оновлений Audi RS3 2026 року практично бездоганний. Це динамічна електростанція, яка з легкістю впорається з практично будь-якою гірською дорогою, і ми можемо лише уявити, наскільки весело керувати ним на гоночному треку. Додайте до цього блискучий двигун і той факт, що він значно дешевший за Mercedes-AMG A45 S, і RS3 стає очевидним вибором для тих, хто шукає максимальну продуктивність у сегменті компактних спортивних автомобілів.
