Коротко: F8Q - дизель Renault 1.9 з непрямим упорскуванням. В атмосферному виконанні 1.9 D це 1870 см³, діаметр циліндра 80 мм, хід поршня 93 мм і ступінь стиску 21,5:1. Приклади моделей з F8Q - Kangoo першого покоління, Clio II і Megane I. Привід ГРМ ремінний, гідрокомпенсаторів немає: клапанні зазори регулюють підбором шайб. Важливо знати, що під кодом F8Q Renault випускала і турбоверсії, тож характеристики залежать від індексу після літер.
Який саме F8Q у вас
Повну таблицю «індекс - потужність - роки» документами Renault ми зібрати не змогли. Нижче те, що підтверджують сервісні посібники і технічні ноти Renault для конкретних індексів.
| Індекс | Де стояв | Паливний насос і особливості |
|---|---|---|
| F8Q 620 | Megane I | розподільний насос Bosch VE |
| F8Q 622 | Megane I | Lucas EPIC з електронним керуванням (технічна нота Renault NT 3163A) |
| F8Q 630 | Clio II, Kangoo I | розподільний насос Lucas |
| F8Q 632 | Clio II, Kangoo I | Lucas EPIC (технічна нота Renault NT 3303A, вересень 1999 року) |
| F8Q 662 | Kangoo I | розподільний насос Lucas |
| F8Q 784 | Megane I | турбоверсія, ступінь стиску 20,5:1 |
Отже, твердження, що на всіх F8Q стоїть той самий насос, неправильне: залежно від індексу це Bosch VE або Lucas, у тому числі з електронним керуванням EPIC. Для запчастин паливної апаратури індекс з таблички двигуна важить більше, ніж назва моделі.
Потужність атмосферного 1.9 D на Clio II і Megane I - 64 к.с. і 118 Нм (за Wikipedia). Для Kangoo Renault називає стартові дизелі 1,9 л на 55 і 65 к.с., з якими модель вийшла на німецький ринок на початку 1998 року (пресматеріал Renault до 20-річчя Kangoo); до конкретних індексів пресматеріал ці цифри не прив’язує.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1870 см³, 4 циліндри |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 80 х 93 мм |
| Ступінь стиску | 21,5:1 (Kangoo, F8Q 630 і 662); у турбоверсії F8Q 784 - 20,5:1 |
| Упорскування | непряме, розподільний насос Bosch VE або Lucas |
| Блок і головка | чавунний блок, алюмінієва головка (за Wikipedia) |
| Привід ГРМ | зубчастий ремінь |
| Клапани | без гідрокомпенсаторів, зазори регулюють шайбами |
| Олива (Kangoo, інструкція 2001 року) | близько 5,2 л із заміною фільтра |
Об’єм, розміри циліндра і ступінь стиску - за сервісним посібником Renault для Kangoo, регулювання клапанів - за посібником Renault для Clio II, матеріал блока і головки - за Wikipedia, Renault F-Type.
Ремінь ГРМ і клапани
Привід розподільного вала - зубчастий ремінь. Офіційного інтервалу заміни Renault, однакового для всіх F8Q, ми не знайшли, тож не довіряйте універсальним «60 тисяч» чи «120 тисяч» з оголошень. Регламент залежить від моделі, року і ринку, і його треба звіряти із сервісною книжкою або регламентом конкретної машини, як-от ТО Renault Kangoo. На автомобілі віком 20-25 років без документів ремінь з роликами міняють одразу після покупки, не чекаючи пробігу.
Гідрокомпенсаторів у F8Q немає. Посібник Renault для Clio II описує регулювання клапанних зазорів підбором регулювальних шайб. Інтервалу перевірки зазорів у кілометрах ми в документах не знайшли: періодичність - за документацією конкретного виконання, а на машині з невідомою історією зазори варто перевірити. Підставою для позапланової перевірки є стук клапанів чи важкий пуск. Як працюють різні приводи ГРМ - у матеріалі ланцюг чи ремінь ГРМ.
Олива
Інструкція з експлуатації Kangoo 2001 року називає для 1.9 D орієнтовно 5,2 л оливи із заміною фільтра і серед рекомендованих наводить 5W-40 класу ACEA A3/B3/B4. Інтервал заміни інструкція просить звіряти із сервісною книжкою, а за важких умов експлуатації міняти оливу частіше. Обов’язкового для всіх F8Q допуску Renault RN0700 чи RN0710 і єдиного інтервалу в кілометрах ми не знайшли.
Пуск у мороз
Атмосферний дизель з непрямим упорскуванням чутливий до свічок розжарювання. Інструкція Kangoo 2001 року описує пуск так: повернути ключ у положення M, дочекатися, поки згасне індикатор свічок розжарювання, і без натискання педалі акселератора повернути ключ у положення D, а після пуску відпустити. Порад на кшталт «тричі прогріти свічки» в інструкції немає. Якщо після згасання індикатора мотор погано заводиться на холодну, починайте з перевірки свічок і реле: допоможуть розбори P0381 і P0670.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
Окремих звітів ADAC чи TÜV про вживані Kangoo I, Clio II і Megane I саме з F8Q ми не знайшли. Є лише статистика поломок ADAC 2008 року, де для цих моделей названо:
| Модель | Що називає ADAC |
|---|---|
| Kangoo | несправності генератора в дизелів до 2004 року; збої керування двигуном у бензинових і дизельних версій до 2007 року |
| Megane | збої керування бензиновими і дизельними двигунами до 2003 року |
| Clio | іммобілайзер, стартер і його реле, інші несправності без прив’язки до двигуна |
Це статистика моделей з усіма моторами, а не діагноз саме F8Q. Але генератор на дизельному Kangoo і проводка керування двигуном - логічні пункти перевірки.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «F8Q - завжди атмосферний 1.9 D» | Ні: F8Q 784 на Megane - турбоверсія, а на Mitsubishi Carisma стояв турбований F8QT |
| «На всіх F8Q насос Lucas» | Ні: на F8Q 620 - Bosch VE |
| «Ремінь ГРМ міняють кожні 60 тисяч» | Офіційного інтервалу, спільного для всіх F8Q, ми не знайшли; звіряйте з регламентом своєї моделі |
| «Клапани регулювати не треба» | Ні: гідрокомпенсаторів немає, зазори регулюють шайбами |
| «Свічки розжарювання треба прогрівати кілька разів» | Інструкція Kangoo вимагає лише дочекатися, поки згасне індикатор |
| «Тріщини головки блока - типова хвороба» | Належних даних для такої оцінки ми не знайшли; статистика ADAC описує моделі загалом |
| «На Nissan Kubistar стоїть той самий F8Q» | Документами не підтверджено |
Відкличних кампаній саме щодо двигуна на Kangoo I, Clio II і Megane I з 1.9 D у перевірених джерелах ми не знайшли; це не означає, що їх не було. Із того, що знайшли: у документі британської агенції DSA згадано повідомлення з безпеки щодо замка капота всіх Clio II і Clio Campus (номери 20/07, 24/07, 46/07); перевірити, чи виконано роботи, можна в дилера за VIN.
Турбо F8Q, F9Q і що прийшло на заміну
Турбовану версію Renault називає F8Q Turbo, а Mitsubishi у своїх документах для Carisma - F8QT; впорскування в ній так само непряме. Окремий заводський код F8T як універсальне позначення ми в документах не знайшли. Наступник F9Q - уже інший мотор: F9Q dTi з 1997 року має безпосереднє впорскування з насосом, а F9Q dCi - систему Common Rail (Wikipedia, Renault F-Type). Про нього є окремий розбір: двигун F9Q.
На Clio II 1.9 D після оновлення моделі поступився місцем 1.5 dCi K9K, представленому у 2001 році (Wikipedia, Renault K-Type). Єдиної дати заміни для всіх моделей немає: на Kangoo, Clio і Megane перехід відбувався в різний час. Про наступника - двигун K9K 1.5 dCi.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Стан конкретного мотора визначають історія ременя ГРМ, регулювання клапанів, стан паливного насоса і форсунок. Оцінюють на СТО: компресію в кожному циліндрі, холодний пуск, роботу свічок розжарювання, дим під навантаженням, витоки пального з насоса.
Чи варто брати авто з F8Q
Атмосферний 1.9 D - простий дизель без турбіни, сажового фільтра і Common Rail, і це його головна перевага на машині 20-25 років. Плата - скромна динаміка: для завантаженого Kangoo 55-65 к.с. мало. Брати варто, якщо мотор легко заводиться на холодну, не димить і є документи про ремінь ГРМ. Відмовитися або торгуватися варто, якщо пуск тільки з другої-третьої спроби, з насоса тече пальне, а про ремінь нічого не відомо. Порівняння вантажопасажирських моделей - Kangoo чи Berlingo; схожий за класом дизель PSA - двигун DW8 1.9 D.
Що перевірити перед купівлею
- Індекс двигуна на табличці: атмосферний 1.9 D чи турбоверсія, який насос - Bosch чи Lucas.
- Документи про заміну ременя ГРМ з роликами; якщо їх немає, закладайте заміну в бюджет.
- Холодний пуск: як швидко гасне індикатор свічок і чи заводиться мотор з першої спроби.
- Дим під навантаженням і рівність роботи на холостому ходу.
- Витоки пального з паливного насоса і трубок.
- Генератор і заряджання акумулятора (за статистикою ADAC для дизельних Kangoo).
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива: для Kangoo 2001 року близько 5,2 л із фільтром, серед рекомендованих 5W-40 ACEA A3/B3/B4; інтервал - за сервісною книжкою, за важких умов частіше.
- Ремінь ГРМ з роликами - за регламентом конкретної моделі; на машині без історії не чекати.
- Клапанні зазори - за документацією конкретного виконання; на машині без історії - перевірити.
- Свічки розжарювання - перевірити перед зимою.
FAQ
F8Q - це атмосферний дизель чи турбо?
І те, й інше. Є атмосферний 1.9 D, а під тим самим кодом - і турбоверсії: F8Q 784 на Megane і F8QT на Mitsubishi Carisma.
У F8Q ремінь чи ланцюг ГРМ?
Зубчастий ремінь. Єдиного офіційного інтервалу для всіх F8Q ми не знайшли, тому звіряйте його з регламентом своєї моделі.
Чи є в F8Q гідрокомпенсатори?
Ні. За посібником Renault клапанні зазори регулюють підбором шайб.
Яка потужність 1.9 D на Kangoo?
Renault називає для Kangoo стартові дизелі 1,9 л на 55 і 65 к.с. За Wikipedia, на Clio II і Megane I атмосферний 1.9 D мав 64 к.с. і 118 Нм.
Скільки оливи в F8Q?
Для Kangoo за інструкцією 2001 року - близько 5,2 л із заміною фільтра.
Чим F8Q відрізняється від F9Q?
F8Q має непряме впорскування і розподільний насос. F9Q - новіший: dTi з безпосереднім упорскуванням, dCi з Common Rail.
Дивіться також: двигун F9Q, двигун K9K, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Manuel Lasnier, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.5 (атмосферний дизель Renault 1.9 D у моторному відсіку Renault 19; кадр обрізано, точний індекс двигуна за фото не встановити).
