Коротко: M113 - бензиновий V8 Mercedes-Benz з одним розподільним валом на голівку, трьома клапанами і двома свічками на циліндр, дворядним роликовим ланцюгом ГРМ і розподіленим упорскуванням. Основні версії - 4.3 (E 430, CLK 430, S 430), 5.0 (E 500, S 500, ML 500, CL 500, SL 500, G 500, CLK 500) і компресорний 5.4 M113K у частині моделей AMG 55. У Європі 4.3 видавав 279 к.с. і 400 Нм, 5.0 у E 500 W211 - 306 к.с. і 460 Нм. Підтверджена проблема - руйнування демпфера шківа колінчастого вала на частині машин 1998-2000 модельних років, на яку Mercedes провів сервісну кампанію в США. У низці звичайних моделей на зміну M113 прийшов M273; наступників AMG 55 ця картка не розбирає.
Версії і моделі
| Модель | Період і ринок | Потужність і момент | Джерело |
|---|---|---|---|
| E 430 W210 | 08.1997-07.1999, Європа | 205 кВт (279 к.с.), 400 Нм | архів Mercedes-Benz |
| CLK 430 Cabriolet A208 | 07.1999-03.2003, Європа | 205 кВт (279 к.с.), 400 Нм | архів Mercedes-Benz |
| E 500 T S211 | 10.2003-04.2006, Німеччина, Euro 4 | 225 кВт (306 к.с.), 460 Нм | ADAC |
| E 500 W211 | США, 2004 модельний рік | 225 кВт (302 hp), 460 Нм | посібник E-Class 2004 року (копія) |
| S 430 / S 500 W220 | США, 2004 модельний рік | 275 / 302 hp, близько 400 / 460 Нм | брошура Mercedes (копія) |
| ML 500 W163 | США, 2004 модельний рік | 288 hp, близько 441 Нм | брошура Mercedes (копія) |
| ML 500 W164 | США, 2006 модельний рік | 302 hp, близько 460 Нм за таблицею брошури | брошура Mercedes (копія) |
| CL 500 C215, SL 500 R230, CLK 500 C/A209 | США, 2004 модельний рік | 302 hp, близько 460 Нм | брошури Mercedes (копії) |
| G 500 W463 | США, 2004 модельний рік | 292 hp, близько 456 Нм | брошура Mercedes (копія) |
Американські hp за SAE і європейські к.с. - різні одиниці, тож 302 hp і 306 к.с. описують ту саму віддачу, а не різне форсування. У брошурі ML 2006 модельного року є розбіжність: у тексті 325 lb-ft, у таблиці 339 lb-ft. Повної матриці всіх років для Європи і США, характеристик ML 430, а також E 500 W210 і E 430 W211 ми в заводських матеріалах не підтвердили; роки США не переносьте на Європу.
AMG 55: атмосферні і компресорні
| Виконання | Характеристики |
|---|---|
| S 55 W220, Європа, з 1999 року | атмосферний, 265 кВт (360 к.с.) |
| S 55 W220, Європа, з 2002 року | компресор, 368 кВт (500 к.с.), 700 Нм (Mercedes-Benz) |
| E 55 W211, США, 2004 | компресор, 350 кВт (469 hp), 700 Нм |
| S 55, CL 55, SL 55, США, 2004 | компресор, 493 hp, близько 700 Нм |
| CLK 55 C/A209, США, 2004 | атмосферний, 362 hp, близько 510 Нм |
| G 55, США, 2004 | атмосферний, 349 hp, близько 525 Нм |
| SLK 55, SL 55, G 55, каталог AMG 2007 року | SLK - атмосферний, 360 к.с., 510 Нм; SL - компресор, 517 к.с., 720 Нм; G - компресор, 500 к.с., 700 Нм |
Отже, «55» в індексі AMG - не завжди компресор. Американські дані - за посібником E-Class і брошурами Mercedes 2004 року, каталог AMG 2007 року - копія. Дані E 55 W210, ML 55, C 55 і спеціальних серій ми не підтвердили.
Технічні характеристики
| Версія | Об’єм | Діаметр і хід | Ступінь стиску |
|---|---|---|---|
| E43 (4.3, перевірено на E 430) | 4266 см³ | 89,9 х 84 мм | 10,0:1 |
| E50 (5.0, перевірено на E 500 2004 року) | 4966 см³ | 97 х 84 мм | 10,0:1 |
| M113K (5.5 AMG, перевірено на E 55 2004 року) | 5439 см³ | 97 х 92 мм | 9,0:1 |
Позначення AMG «5.5» відповідає фактичним 5439 см³. За архівом Mercedes-Benz і брошурою S-Class, M113 має один розподільний вал на голівку (SOHC), два впускні й один випускний клапан на циліндр, дворядний роликовий ланцюг, розподілене впорскування і дві свічки на циліндр - 16 загалом. Відключення циліндрів у S 500 W220 - опція, а не властивість кожного M113; точні роки і ринки цієї опції ми не встановили.
Олива, інтервал і бензин
| Машина (США) | Олива з фільтром | Джерело |
|---|---|---|
| E 500 і E 500 4MATIC W211, 2004 | 7,5 л | посібник E-Class 2004 року (копія) |
| S 500 W220, 2004 | 8,0 л | посібник S-Class 2004 року (MBUSA) |
| ML 500 W163, 2003 | 8,0 л | посібник ML 2003 року (копія) |
Для європейських версій цих моделей об’єму ми окремо не підтвердили. Посібники E і S вимагають схвалену Mercedes оливу з допуском за документацією машини, а якщо допуск указано на кришці заливної горловини - саме цей; MB 229.5 наведено як приклад, а перелік дозволених олив - у Factory Approved Service Products. Загальне «усім M113 однаково підходять 229.1, 229.3 і 229.5» і універсальні 5W-30 чи 5W-40 документами не підтверджені. Інтервал - за показаннями сервісної системи машини (FSS або FSS PLUS у США), єдиних «15 000 км для всіх» немає. Бензин для перевірених американських E і S - преміум не нижче 91 за американською шкалою AKI, що не дорівнює 91 RON; європейських вимог для всіх модифікацій ми не підтвердили; американські вимоги - за посібником S-Class 2004 року від MBUSA.
Демпфер шківа колінвала: кампанія Mercedes
Американський регулятор NHTSA вів розслідування PE03-058 щодо руйнування демпфера шківа колінчастого вала на моторах M112 і M113 1998-2000 модельних років: відкрите 17.12.2003, закрите 22.04.2004. Це розслідування, а не номер відкликання. Mercedes провів сервісну кампанію 2005020003 (квітень 2005 року, з подальшими редакціями): перевірка і за потреби заміна демпфера; для M113 у ній названо кузови 129, 163, 202, 208, 210, 215, 220 і 463 1998-2000 модельних років (копія бюлетеня Mercedes).
Кампаній KBA чи DVSA і бюлетенів саме для M113 щодо витоків оливи, датчиків, ланцюга і корпусу термостата ми не знайшли. Бюлетень Mercedes S-B-03.30/08i 2009 року стосується M272 і M273 (зірочка балансирного вала і проміжна шестерня), а не M113.
Що відомо про надійність
За ADAC, у E-класу W210 значна корозія і ранні проблеми електроніки, а двигуни загалом витривалі; для W211 ADAC (ADAC) називає проблемною гальмівну систему SBC до оновлення, пізніші машини - надійнішими. Це оцінки машин, а не статистика відмов M113. Окремих висновків ADAC чи TÜV про M113 у W220 і W163 ми не знайшли.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Руйнується демпфер шківа» | Підтверджено для моторів 1998-2000 модельних років: розслідування NHTSA і сервісна кампанія Mercedes |
| «Ресурс гарантовано 500 тис. км або мільйон» | Заводської оцінки не знайшли |
| «Ланцюг обов’язково міняють на 300 тис. км» | Заводської вимоги не знайшли |
| «Масові задири» | Не підтверджено |
| «Типово відмовляють датчик колінвала і насос інтеркулера» | Не підтверджено |
| «Проблема проміжної шестерні, як у M273» | Ні: бюлетень щодо шестерні стосується M273, не M113 |
«Не підтверджено» не означає, що таких поломок не буває: доказів їхньої частоти в перевірених джерелах недостатньо.
M112, M113 і M273
| Двигун | Головне |
|---|---|
| M112 | V6, 18 клапанів, SOHC, розподілене впорскування, 12 свічок |
| M113 | V8, 24 клапани, SOHC, розподілене впорскування, 16 свічок |
| M273 | V8, DOHC, 32 клапани; 5.5 - 5461 см³; в оновленому європейському E 500 - 388 к.с. і 530 Нм |
Дані M112 і M113 - за брошурою Mercedes CLK 2004 року, M273 - за брошурами S-Class 2007 року і E-Class 2006 року (копії). Про споріднений V6 - у картці двигуна M112, про V6 наступного покоління - у картці двигуна M272.
Ресурс
Заводської оцінки ресурсу M113 і придатної статистики в перевірених джерелах ми не знайшли, тож не наводимо цифр. Для конкретної машини важать стан демпфера шківа (на моторах 1998-2000 модельних років - чи виконано кампанію), історія заміни оливи з допуском за документацією машини, стан ланцюга і система запалювання з двома свічками на циліндр.
Що перевірити перед купівлею
- Для машин 1998-2000 модельних років - чи виконано кампанію 2005020003 щодо демпфера шківа колінвала, і огляд самого демпфера.
- Допуск оливи в історії обслуговування - за посібником своєї машини і, якщо він там є, за написом на кришці горловини.
- Шум ланцюга на холодному пуску.
- Рівність холостого ходу і пропуски запалювання: 16 свічок і котушки.
- Підтікання оливи і охолоджувальної рідини.
- Для AMG 55 - атмосферний це мотор чи компресорний M113K: це різні вузли і витрати.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - схвалена Mercedes, з допуском за посібником своєї машини (і за кришкою горловини, якщо його там указано); для американських E 500 W211 2004 року - 7,5 л, для S 500 W220 2004 року і ML 500 W163 2003 року - 8,0 л.
- Інтервал - за сервісною системою машини.
- Бензин - для американських E і S - не нижче 91 AKI; для європейських машин - за посібником.
FAQ
На яких машинах стоїть M113?
Mercedes E 430 W210 і E 500 W211, S 430 і S 500 W220, ML 500 W163 і ранні ML 500 W164, CL 500 C215, SL 500 R230, G 500 W463, CLK 430 і CLK 500; компресорний M113K - у частині AMG 55, інші AMG 55 мали атмосферний 5.4.
Яка потужність M113?
У Європі 4.3 - 279 к.с. і 400 Нм, 5.0 у E 500 W211 - 306 к.с. і 460 Нм; компресорний S 55 з 2002 року - 500 к.с. і 700 Нм.
У M113 ланцюг чи ремінь ГРМ?
Дворядний роликовий ланцюг.
Скільки оливи в M113?
За американськими посібниками - 7,5 л в E 500 W211 2004 року і 8,0 л у S 500 W220 2004 року та ML 500 W163 2003 року.
Яка головна підтверджена проблема M113?
Руйнування демпфера шківа колінвала на частині машин з M113 1998-2000 модельних років, охоплених американською сервісною кампанією Mercedes 2005020003; застосовність перевіряють для конкретної машини.
Чим M113 відрізняється від M273?
M113 має один розподільний вал на голівку, три клапани і дві свічки на циліндр; M273 - два вали на голівку, чотири клапани і одну свічку на циліндр.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: OSX, Wikimedia Commons, суспільне надбання (Mercedes-Benz ML 500 W163 2002 модельного року; кадр обрізано, емблеми, напис моделі, номер і номер сусіднього авто заретушовано).
