Коротко: D20DTF - чотирициліндровий турбодизель SsangYong 2,0 л (1998 см³, DOHC) з акумуляторною системою Common Rail, ланцюгом ГРМ і сажовим фільтром, який ставили на Korando C (у Німеччині з 2011 року) під назвою e-XDi 200. Це не той самий мотор, що D20DT у Kyron і Actyon: стиск у D20DTF 16,5:1 проти 17,5:1, а потужність - від 149 до 175 к.с. залежно від версії і ринку при 360 Н·м. ADAC записує його під кодом 671 950. Олива за посібником власника Korando для Польщі (видання 2014 року) - фірмова SsangYong або з допуском MB 229.51, 5W-30, близько 6,0 л; заміна - кожні 20 000 км або 12 місяців за графіком EU і кожні 15 000 км або 12 місяців за загальним графіком, у важких умовах частіше. У Німеччині, за картками ADAC, з листопада 2015 року Korando отримав замість нього 2.2 e-XDi 220.
Версії і моделі
| Версія Korando C (ADAC, Німеччина) | Потужність | Крутний момент |
|---|---|---|
| e-XDi 200, 02/2011-11/2013 | 129 кВт (175 к.с.) при 4000 об/хв | 360 Н·м при 2000 об/хв |
| e-XDi 200, 12/2013-08/2014 | 129 кВт (175 к.с.) | 360 Н·м |
| Eco e-XDi 200, 04/2013-11/2013 | 110 кВт (150 к.с.) при 4000 об/хв | 360 Н·м при 1500 об/хв |
| Eco e-XDi 200, 12/2013-11/2015 | 110 кВт (150 к.с.) | 360 Н·м |
В усіх цих картках ADAC указує код двигуна 671 950, 1998 см³, Common Rail, турбіну, ланцюг ГРМ, сажовий фільтр і Euro 5. У посібнику власника Korando для Польщі (видання 2014 року) для D20DTF наведено інші значення: 155 к.с. при 4000 об/хв і 360 Н·м при 2000-3000 об/хв у звичайній версії та 149 к.с. у версії зі зниженою потужністю - тобто характеристики залежать від року й ринку. З 11/2015, за карткою ADAC, німецький Korando отримав 2.2 e-XDi 220: код 672 950, 2157 см³, 131 кВт (178 к.с.), 400 Н·м, Euro 6b. Чи ставили D20DTF на інші моделі SsangYong, ми документами не перевірили.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1998 см³, 4 циліндри в ряд |
| Газорозподіл | DOHC, 4 клапани на циліндр |
| Ступінь стиску | 16,5:1 |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Живлення | Common Rail |
| Наддув | турбокомпресор з рідинним охолодженням |
| Очищення вихлопу | сажовий фільтр (у посібнику - CDPF), Euro 5 |
| Об’єм системи охолодження | близько 8,5 л |
Стиск, газорозподіл, охолодження турбіни, CDPF і об’єм антифризу - за посібником власника Korando для Польщі (видання 2014 року), привід ГРМ, клапани й норма викидів - за картками ADAC. Розміри циліндра в документах, які ми відкрили, не наведено.
Олива і регламент ТО
| Що | Значення за посібником власника Korando (Польща, 2014) |
|---|---|
| Олива | фірмова SsangYong (Total Quartz INEO ECS 5W-30, SK ZIC SY 5W-30) або з допуском MB 229.51 |
| Об’єм | близько 6,0 л |
| Заміна оливи, графік EU | кожні 20 000 км або 12 місяців, у важких умовах частіше |
| Заміна оливи, загальний графік | кожні 15 000 км або 12 місяців, у важких умовах частіше |
| Оливний фільтр | з кожною заміною оливи |
| Фільтр салону | кожні 15 000 (20 000) км, у пилу частіше |
Дані - за посібником власника Korando для Польщі (видання 2014 року). Який із графіків діє для конкретної машини, залежить від ринку першого продажу; Україна не є країною ЄС, тож для машин українського ринку орієнтир - загальний графік, але це звіряють із сервісною книжкою. Про сажовий фільтр посібник пише так: якщо регенерацію (випалювання сажі) не вдалося провести, блимає контрольна лампа двигуна CHECK, і тоді треба 15-20 хвилин їхати зі швидкістю понад 50 км/год (в іншому абзаці того самого розділу - 80 км/год і більше), звісно, лише там, де це дозволено; лампа гасне, коли сажі у фільтрі стане менше. Якщо ж лампа CHECK горить постійно, за посібником це несправність датчика або електричного пристрою керування двигуном, і машину перевіряють у сервісі. Щоб сажа не накопичувалася, посібник радить кожні 500 км їхати понад 80 км/год 20 хвилин або довше. На паливі з вмістом сірки понад 100 ppm машина із CDPF може диміти білим через сірку у фільтрі: посібник велить якнайшвидше перейти на якісне паливо, а оскільки дим може триматися ще якийсь час, перевірити систему в сервісі SsangYong.
Що відомо про надійність
У матеріалах ADAC, які ми використали, статистики несправностей саме D20DTF немає. У тесті ADAC Korando e-XDi 200 (2011) про мотор написано без компліментів: на низьких обертах він здається слабким, має великий турбопровал і в будь-якому режимі гучно торохтить, а від 3000 об/хв ще й гуде; ADAC порівнює це з невеликими комерційними дизелями початку 1980-х. Водночас на високих обертах, коли з нього беруть повну потужність, мотор жвавий: розгін з 60 до 100 км/год у тесті - 5,5 с.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «D20DTF - той самий D20DT» | Ні: інший стиск (16,5:1 проти 17,5:1), більша потужність і момент, сажовий фільтр; D20DT стояв на Kyron і Actyon, D20DTF - на Korando C |
| «Ланцюг розтягується до 100 тис. км» | Не підтверджено: статистики ми не знайшли |
| «Масові проблеми з ПНВТ і вкладишами» | Не підтверджено: документів і статистики ми не знайшли |
| «Підійде будь-яка олива 5W-30» | Ні: посібник вимагає фірмову оливу SsangYong або з допуском MB 229.51 |
| «Korando відкликали через паливні трубки - це про D20DTF» | Ні: відкликання 2021 року через мікротріщини паливних трубок стосується моторів D16DTF у Korando третього покоління, Tivoli і XLV (за карткою ADAC Korando третього покоління) |
Брак підтвердження не доводить, що твердження хибне, але не дозволяє подавати його як установлений факт. Відкликань саме через дефект D20DTF ми не знайшли; конкретну машину перевіряють за VIN у дилера.
D20DT, D20DTF і 2.2 e-XDi
| Мотор | Об’єм і стиск | Потужність і момент |
|---|---|---|
| D20DT (Kyron, Actyon) | 1998 см³, 17,5:1 | 141 к.с., 310 Н·м (сервісний мануал Actyon 2006.03) |
| D20DTF (Korando C) | 1998 см³, 16,5:1 | 149-175 к.с., 360 Н·м |
| 2.2 e-XDi 220 (Korando у Німеччині з 11/2015) | 2157 см³ | 178 к.с., 400 Н·м (ADAC) |
Як обслуговувати старіший D20DT, описано в довідці регламент ТО SsangYong Kyron 2.0 Xdi.
Що перевірити перед купівлею
- Код мотора і рік машини: у німецьких Korando C з листопада 2015 року стоїть уже 2.2, на інших ринках це звіряють за документами машини.
- Записи про заміну оливи з допуском MB 229.51 і інтервал, за яким її міняли.
- Коди несправностей сканером, зокрема щодо сажового фільтра, тиску палива й наддуву; чи не горить лампа двигуна.
- Холодний пуск: брязкіт ланцюга, нерівна робота.
- Турбіну: тягу під навантаженням, свист, сліди оливи.
- Відкликання й сервісні акції за VIN.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
FAQ
Що таке двигун D20DTF?
Турбодизель SsangYong 2,0 л (1998 см³) з Common Rail, ланцюгом ГРМ і сажовим фільтром для Korando C, комерційна назва - e-XDi 200; ADAC записує його під кодом 671 950.
Скільки сил у D20DTF?
Залежно від версії і ринку: 175 або 150 к.с. у німецьких Korando за ADAC, 155 або 149 к.с. у посібнику Korando для Польщі; момент - 360 Н·м.
Ремінь чи ланцюг ГРМ на D20DTF?
Ланцюг - за картками ADAC.
Яку оливу лити в D20DTF і скільки?
За посібником Korando - фірмову оливу SsangYong 5W-30 або оливу SAE 5W-30 з допуском MB 229.51, близько 6,0 л.
Як часто міняти оливу на D20DTF?
За посібником - кожні 20 000 км або 12 місяців за графіком EU, кожні 15 000 км або 12 місяців за загальним графіком; у важких умовах частіше.
Чим D20DTF відрізняється від D20DT?
D20DTF має нижчий стиск (16,5:1 проти 17,5:1), більше потужності й моменту та сажовий фільтр; D20DT стояв на Kyron і Actyon.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Старіший дизель 2.0 для Kyron і Actyon: двигун D20DT.
Фото: Vauxford, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (SsangYong Korando SX 2.0 2013 року британського ринку; кадр обрізано, емблему й напис SsangYong на кузові, напис на кришці фаркопа, емблеми на ковпаках і відображення людини в дзеркалі заретушовано; код мотора саме цієї машини не підтверджено).
