Audi S5 пройшла довгий шлях еволюції, трансформувавшись із брутального купе з двигуном V8 у високотехнологічний гібридний гранд-турер. Нове покоління моделі, яке тепер займає нішу, що раніше належала A4, пропонується у кузовах седан та універсал (Avant), залишивши версії купе та кабріолет у минулому. Нещодавні тест-драйви показали, що попри ускладнення конструкції та збільшення ваги, інженерам з Інгольштадта вдалося створити, мабуть, найкращий з точки зору керованості S5 в історії. Про це повідомляє Carscoops.
Гібридне серце та динаміка
Під капотом нового S5 розташовано 3,0-літровий турбований бензиновий V6, який тепер працює в парі з 48-вольтовою системою м’якого гібрида (MHEV). Система включає електродвигун потужністю 18 кВт та батарею ємністю 1,7 кВт-год. Сумарна віддача силової установки становить 367 к.с. (270 кВт) та 550 Нм крутного моменту. Це помірний приріст порівняно з попередником, але електромотор суттєво змінює характер автомобіля, дозволяючи йому плавно рушати та паркуватися виключно на електротязі.
Під час тестів седан S5 продемонстрував розгін від 0 до 100 км/год за 4,3 секунди, що перевершує паспортні дані виробника (4,5 с).
Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням працює плавно у звичайних режимах, але в режимі Launch Control перемикання стають навмисно різкими, забезпечуючи сильний поштовх у спину, що може сподобатися не всім пасажирам.
Керованість: прощавай, недостатня обертальність
Одним із найбільших сюрпризів новинки стала її поведінка на дорозі. Попри те, що вага автомобіля зросла до значних 2025 кг (на 200 кг важче за попередника), шасі налаштоване чудово. Інженери Audi нарешті подолали схильність повнопривідних моделей до недостатньої обертальності (understeer).
- Система Quattro налаштована на нейтральну керованість.
- При проходженні поворотів на межі можливостей першою втрачає зчеплення задня вісь, що додає азарту.
- Коригування траєкторії легко здійснюється педаллю газу.
Інтер’єр: дисплеї та компроміси
Салон нового S5 слідує сучасним трендам Audi, пропонуючи цифрову домінацію. Передня панель оснащена трьома екранами:
- 11,9-дюймова цифрова панель приладів;
- 14,5-дюймовий вигнутий дисплей мультимедіа;
- 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира.
Якість зображення та швидкодія систем викликають захоплення, проте матеріали оздоблення залишили змішані враження. З одного боку, в салоні багато якісної шкіри та алькантари, з іншого — надмірне використання глянцевого чорного пластику («рояльний лак») на центральній консолі, який миттєво збирає відбитки пальців. Також критиці піддалися сенсорні кнопки на кермі, які часто спрацьовують помилково, та наявність дешевого жорсткого пластику в нижніх частинах салону.
Вердикт
Новий Audi S5 2025 року — це кардинальна зміна курсу. Він став важчим і складнішим, але водночас цікавішим у керуванні, ніж будь-коли раніше. Попри певні ергономічні прорахунки в салоні, автомобіль чудово виконує роль швидкого та комфортного гранд-турера на кожен день.
