Коротко: N20 - бензиновий рядний чотирициліндровий турбомотор BMW об’ємом 1997 см³ з турбіною TwinScroll, Valvetronic і безпосереднім уприскуванням. Такий мотор наведено в європейській специфікації BMW для 520i і 528i, чинній з вересня 2011 року, а в США N20 з’явився того ж вересня. N26 - його версія для американської категорії викидів SULEV: за навчальним посібником BMW, понад 95% деталей у них спільні. BMW сама задокументувала надмірний знос ланцюга ГРМ і/або ланцюга приводу оливного насоса. У США вона продовжила на ці вузли гарантію до 7 років або 70 000 миль, а згодом уклала мирову угоду в колективному позові, але обидві програми стосуються лише американських машин, зареєстрованих і експлуатованих у США. Відкличні кампанії безпеки NHTSA, які ми розглянули і в документах яких прямо названо N20 і N26, стосуються двох вузлів: змащення вакуумного насоса гальм (13V-454 і 14V-627, 2013-2014) і роз’єму електричної помпи охолодження (24V-608, 2024).
Що означають коди N20B20O0, N20B20A і N26B20O0
У навчальному посібнику BMW of North America ST1111 «N20 Engine» описано версію N20B20O0; коротке позначення - N20. Розшифровка за тим самим посібником:
| Знак | Значення |
|---|---|
| N | розробник: BMW Group |
| 2 | тип: рядний чотирициліндровий |
| 0 | у N20 - турбонаддув, Valvetronic і безпосереднє уприскування (BMW називає це TVDI) |
| B | бензиновий, поздовжнє встановлення |
| 20 | робочий об’єм 2,0 л |
| O | клас потужності: верхній (стандартний); у тій самій системі є K - найменший, U - нижній, M - середній, T - топовий, S - супер |
| 0 | нова розробка; цифри 1-9 означали б доопрацювання, суттєве для сертифікації |
На блоці циліндрів вибито не повне позначення, а ідентифікатор із семи символів, наприклад N20B20A: перші шість збігаються з позначенням, а сьома буква стосується сертифікації. У посібнику A означає стандартне виконання, B-Z - варіанти під окремі вимоги, наприклад під бензин RON 87; загального правила, яка буква що означає, BMW не дає. Під ідентифікатором вибито порядковий номер мотора. Американська версія для норми SULEV має позначення N26B20O0; у посібнику BMW ST1215 «N26 Engine» сказано, що позначення і номер N26 вибито на блоці за кронштейном компресора кондиціонера.
На яких BMW стоять N20 і N26
Перелік американських моделей, охоплених програмою щодо ланцюгів, з розподілом N20 і N26 дає бюлетень BMW SI B11 03 17 (редакція 10 від 22.10.2021). Дати в ньому - початок виробництва, з якого діє програма (вона охоплює машини до кінця лютого 2015 року), а не роки випуску мотора загалом. Рядок X5 узято з інших документів, у програму щодо ланцюгів він не входить.
| Кузов | Модель у США | Мотор і початок виробництва в бюлетені |
|---|---|---|
| E84 (X1) | xDrive28i, sDrive28i | N20: xDrive28i - з 13.09.2011, sDrive28i - з 08.06.2012 |
| E89 (Z4) | sDrive28i | N20: з 01.09.2011 |
| F10 (5 серія) | 528i, 528i xDrive | N20: з 01.09.2011 |
| F22 (2 серія купе) | 228i, 228i xDrive | N20: 228i - з 13.11.2013, 228i xDrive - з 16.06.2014; N26 (PZEV/SULEV) - з 18.10.2014 |
| F23 (2 серія кабріолет) | 228i, 228i xDrive | N20: з 24.10.2014; кабріолети з N26 у цьому переліку немає, але в бюлетені про оливу SI B11 01 15 (редакція березня 2016 року) вони значаться серед машин 2016 модельного року |
| F25 (X3) | xDrive28i, sDrive28i | N20: xDrive28i - з 15.02.2012, sDrive28i - з 12.03.2014 |
| F26 (X4) | xDrive28i | N20: з 06.03.2014 |
| F30 (3 серія седан) | 320i, 320i xDrive, 328i, 328i xDrive | N20: 320i - з 01.06.2012, 320i xDrive - з 26.02.2013, 328i - з 19.10.2011, 328i xDrive - з 27.06.2012; N26: 328i - з 22.02.2012, 328i xDrive - з 27.06.2012 |
| F31 (3 серія універсал) | 328i xDrive Sports Wagon | N20: з 26.02.2013 |
| F34 (3 серія GT) | 328i xDrive Gran Turismo | N20: з 12.06.2013; N26: з 11.06.2014 |
| F32 (4 серія купе) | 428i, 428i xDrive | N20: з 27.06.2013; N26: з 22.06.2013 |
| F33 (4 серія кабріолет) | 428i, 428i xDrive | N20: з 24.10.2013; N26: з 05.11.2013 |
| F36 (4 серія Gran Coupe) | 428i, 428i xDrive | N20: з 02.2014 (428i) і 03.2014 (428i xDrive); N26: з 04.2014 - за редакцією бюлетеня від жовтня 2017 року; у редакції 10 для 428i xDrive N20 надруковано неможливий інтервал «20.03.2015 - 28.02.2015» |
| F15 (X5) | xDrive40e (гібрид) | N20: у звіті кампанії 24V-608 - виробництво з 06.07.2015; у бюлетені SI B11 14 17 про вейстгейт - з 08.2015 |
Для європейських машин у нас є специфікація BMW для 520i і 528i F10, чинна з 09.2011: чотирициліндровий мотор 1997 см³ з діаметром циліндра 84,0 мм і ходом поршня 90,1 мм, 135 кВт (184 к.с.) і 270 Н·м у 520i, 180 кВт (245 к.с.) і 350 Н·м у 528i. Решту європейської гами за доступними нам документами BMW ми не звіряли, тож ідентифікатор і номер двигуна конкретної машини звіряйте з даними за VIN.
Наступне покоління BMW вводила поступово. X1 F48, за матеріалом BMW про його запуск у жовтні 2015 року, мав лише мотори нового сімейства, тож N20 стоїть тільки на X1 попереднього кузова E84. За матеріалом BMW від січня 2016 року, бензинову гаму 4 серії навесні 2016-го повністю оновили: 420i з березня 2016 року отримав новий мотор на 135 кВт, з’явився 430i на 185 кВт. За матеріалом BMW про оновлення літа 2016 року, з липня нові чотирициліндрові бензинові мотори отримали 1 серія і 2 серія купе та кабріолет, зокрема 230i (185 кВт, на 5 кВт більше за попередника) і 125i (165 кВт). Це європейські анонси, а не дати завершення N20 на всіх ринках: в американському бюлетені SI B11 01 15 (редакція березня 2016 року) 320i, 328i, 528i, 228i, 428i, X3 28i, X4 28i, Z4 28i і X5 xDrive40e 2016 модельного року ще значаться з N20, а 330e і X1 25i F48 - уже з B48 і B46. Про наступника дивіться картку двигун B48.
N26: чим відрізняється від N20
За посібником BMW ST1215 (вересень 2012 року), N26 - третє покоління SULEV-моторів BMW для США, і BMW називає його першим у світі турбованим бензиновим SULEV-мотором без системи вторинного повітря. На ринок США він вийшов у березні 2012 року в 328i F30. Потужність і момент ті самі, що в N20B20O0: 180 кВт при 5000-6500 об/хв і 350 Н·м при 1250-4800 об/хв. Блок, колінвал, клапанний механізм, розподільні вали, привід навісного обладнання, змащення й охолодження - як у N20. Відмінності:
- клапан регулювання тиску вентиляції картера вварено в кришку головки блока, окремо його не міняють;
- у верхній частині корпусу повітряного фільтра стоїть флісовий фільтр вуглеводнів, у разі пошкодження міняють усю верхню частину корпусу;
- форсунки - ті самі Bosch HDEV5.2, але відібрані за мінімальним підтіканням (менш як 0,5 мм³/хв за тиску 20 МПа);
- ПНВТ має канавку у випускному клапані, щоб тиск після вимкнення мотора швидко падав;
- паливна трубка від моторного відсіку до ПНВТ - гофрована нержавіюча сталь у гумовій оболонці;
- близький до мотора каталізатор щільніший (900 і 600 комірок на квадратний дюйм проти 600 і 400 у N20), а під днищем стоїть ще один, не контрольований датчиками;
- радіатор має покриття PremAir, яке перетворює озон на кисень;
- вейстгейт турбіни з електричним приводом від початку виробництва і блок керування MEVD17.2.9; за тим самим посібником, на N20 обидва з’явилися з виробництва 07.2012.
Для покупця це означає, що бюлетені про ланцюги, вакуумний насос і роз’єм помпи охоплюють обидва мотори, а запчастини системи вентиляції картера, впуску й паливної системи для N26 підбирають окремо, за VIN. Про розбір зламаного N26 механіком ми писали в матеріалі механік показав зламаний двигун BMW N26 зсередини.
Конструкція N20 за документами BMW
| Параметр | Що в документах |
|---|---|
| Робочий об’єм, діаметр і хід | 1997 см³, 84,0 × 90,1 мм |
| Потужність і момент | N20B20O0 і N26B20O0 за посібниками BMW NA: 180 кВт при 5000-6500 об/хв, 350 Н·м при 1250-4800 об/хв. Європейська специфікація 09.2011: 528i - 180 кВт (245 к.с.), 350 Н·м; 520i - 135 кВт (184 к.с.) при 5000-6250 об/хв, 270 Н·м при 1250-4500 об/хв |
| Ступінь стиску | 10,0:1 у N20B20O0 і N26B20O0 (посібники BMW NA); у європейській специфікації 2011 року - 11,0:1 у 520i і 10,3:1 у 528i |
| Наддув | одна турбіна TwinScroll; за посібником ST1215, з виробництва 07.2012 на N20 - вейстгейт з електричним приводом |
| Газорозподіл | Valvetronic третього покоління, VANOS з центральним клапаном, збірні розподільні вали |
| Уприскування | безпосереднє, електромагнітні багатодіркові форсунки Bosch HDEV5.2, тиск до 200 бар |
| Блок і колінвал | алюмінієвий блок з покриттям циліндрів, кований колінвал |
| Балансирні вали і оливний насос | два балансирні вали один над одним; оливний насос з електронним керуванням за характеристичною картою, стоїть з боку маховика, а приводиться ланцюгом від колінвала з переднього торця двигуна через довгий вал |
| Охолодження | електрична помпа охолодження і термостат з електронним керуванням за характеристичною картою |
| Вакуумний насос | двоступеневий; за звітом BMW для NHTSA, має механічний привід і отримує оливу під тиском через отвір у торці впускного розподільного вала |
| Блок керування | Bosch MEVD17.2.4; за посібником ST1215, з виробництва 07.2012 - MEVD17.2.9 |
| Бензин | у європейській специфікації 520i і 528i - не нижче RON 91 |
Джерела таблиці: навчальні посібники BMW of North America ST1111 і ST1215, специфікація BMW для 520i і 528i (08.2011) і звіт BMW для NHTSA про кампанію 13V-454. Бік, з якого стоїть ланцюг ГРМ, посібник ST1111 прямо не називає, тому в картці його немає.
Ланцюг ГРМ і привід оливного насоса: що визнала BMW
У лютому 2017 року BMW of North America випустила бюлетень SI B11 03 17 «N20 and N26 engine: high pitched whining noise from lower engine area» для зазначених у ньому E84, E89, F10, F25 і F30, виготовлених до березня 2013 року. Ознака: високе виття знизу двигуна, біля оливного насоса, частота якого зростає з обертами двигуна. Причина за бюлетенем - знос зірочок ланцюгового приводу оливного насоса. Виправлення - заміна модуля приводу оливного насоса разом з ланцюгом ГРМ, натягувачем ланцюга, ковзною, натяжною і напрямною планками. Перед заміною дилер порівнює звук з еталонним записом BMW і отримує погодження.
У редакції від жовтня 2017 року того самого бюлетеня BMW NA продовжила обмежену гарантію на ланцюг ГРМ і ланцюг приводу оливного насоса до 7 років або 70 000 миль (близько 113 тис. км) від дати початку експлуатації для американських машин з таблиці вище (крім X5 F15), виготовлених до кінця лютого 2015 року; належність конкретної машини перевіряють за VIN. Бюлетень окремо наголошує, що це не відклична кампанія, і ремонт роблять лише тоді, коли проблема вже є. У редакції 2021 року причину сформульовано ширше: надмірний знос ланцюга ГРМ і/або ланцюга приводу оливного насоса.
Далі був колективний позов Gelis et al. проти BMW AG і BMW of North America. Умови мирової угоди BMW описала в бюлетені SI B11 02 21 (редакція від 21.09.2021). Позивачі стверджували, що модулі ланцюгів у машинах 2012-2015 модельних років дефектні і можуть призвести до раптової відмови мотора й втрати тяги; BMW провини не визнала. Угода діє з 30.06.2021 і, окрім відшкодування попередніх ремонтів, містить програму подальшої одноразової діагностики або діагностики з ремонтом в авторизованому центрі BMW: модулів ланцюгів, а також мотора, пошкодженого через їхню відмову. На замінені за програмою деталі BMW дає 2 роки гарантії без обмеження пробігу. Частка BMW для машин поза гарантією 7/70:
| Пробіг | Ремонт до 29.06.2022 | Ремонт з 30.06.2022 |
|---|---|---|
| до 70 000 миль (близько 113 тис. км) | 100% незалежно від віку | до 7 років - продовжена гарантія 7/70 (100%); від 7 до 8 років - 75% |
| 70 001-80 000 миль (до 129 тис. км) | 75% | 75%, якщо машині менше 8 років |
| 80 001-90 000 миль (до 145 тис. км) | 55% | 55%, якщо машині менше 8 років |
| 90 001-100 000 миль (до 161 тис. км) | 40% | 40%, якщо машині менше 8 років |
| понад 100 000 миль | не покривається | не покривається; від 8 років - теж |
Угода стосується визначених нею американських машин, проданих або зданих у лізинг, зареєстрованих і експлуатованих у США (включно з округом Колумбія і Пуерто-Рико) і виготовлених до кінця лютого 2015 року; належність перевіряють за VIN. Вона не діє, якщо машину визнано тотальною втратою чи продано як утиль, якщо неможливо встановити реальний пробіг або VIN, а також для власників, які відмовилися від участі. Машина, привезена зі США й зареєстрована в Україні, під ці умови не підпадає. Але документи корисні як опис: оскільки бюлетені передбачають і діагностику без ремонту, заміну ланцюгів підтверджують не номер бюлетеня, а виконані операції й перелік установлених деталей у замовленні-наряді.
Відкличні кампанії NHTSA для N20 і N26
13V-454 і 14V-627: вакуумний насос гальм. У звіті BMW для NHTSA за вересень 2013 року описано механізм: вакуумний насос підсилювача гальм має механічний привід і отримує оливу через отвір у торці впускного розподільного вала. Через недостатній натяг ущільнювальний диск у порожнистому валі міг зсунутися і перекрити отвори подачі оливи; тоді насос з часом виходить з ладу, і зникає підсилення гальм (за звітом, гальма при цьому зупиняють машину, але з більшим зусиллям). Кампанія охопила близько 76 тис. машин у США, виготовлених з травня 2012 до серпня 2013 року, - E84, E89, F10, F30, F31, F34 і F25 з N20 і N26, як зазначено в бюлетені SI B11 08 13 від листопада 2013 року. Перше повідомлення з США BMW отримала 02.10.2012, до середини червня 2013-го їх було 40. Дилер знімає вакуумний насос і дивиться на торець вала: впускний розподільний вал типу A (близько 8 мм матеріалу біля лапки приводу) замінюють, для типу B (близько 4 мм) заміна вала не потрібна. Кампанія 14V-627 2014 року розширила перелік ще на 8 988 машин після двох випадків у Японії; ремонт - стопорне кільце в розподільному валу, що фіксує диск. Про виконання 13V-454 свідчить пробитий код 657 на наклейці на стійці B; якщо його не пробито, дилер перевіряє машину за своєю системою.
24V-608: роз’єм електричної помпи охолодження. За звітом BMW для NHTSA про кампанію 24V-608 (серпень 2024 року), вона охоплює близько 720 800 машин 2012-2018 модельних років, виготовлених з 07.02.2011 до 30.06.2018: X1 28i, Z4 28i, 528i, 328i, 228i, 428i, X3 28i, X4 28i і X5 xDrive40e. Бюлетень SI B11 07 24 уточнює, що йдеться про моделі з N20 або N26. Краплі рідини із системи вентиляції картера можуть потрапляти в електричний роз’єм помпи і з часом спричинити коротке замикання, а в рідкісних випадках - займання. За хронологією BMW, приводом стало звернення корейського міністерства транспорту в березні 2024 року; на серпень 2024-го BMW знала про близько 18 звернень і випадків у США, які пов’язані або можуть бути пов’язані з дефектом, і не мала повідомлень про пов’язані аварії чи травми. Дилер перевіряє роз’єм: якщо всередині олива, міняють корпус роз’єму й контакти з боку джгута, а контакти помпи очищують; якщо контакти помпи окиснені, міняють і помпу. Захисний ковпачок на роз’єм ставлять в усіх машинах кампанії. Сама помпа не відкликана; за записом кампанії на NHTSA, листи власникам розіслано 28.03.2025.
Для машини зі США застосовність кампаній визначають за VIN на nhtsa.gov/recalls. Окрім кампаній безпеки, для частини N26 була екологічна кампанія 16E-A05 (див. таблицю нижче). Чи були такі кампанії в Європі під іншими номерами, ми не звіряли.
Інші бюлетені BMW про N20 і N26
| Ознака | Причина за BMW | Що робить дилер | Документ |
|---|---|---|---|
| Синій дим з вихлопу 10-20 секунд після холодного пуску, без помилок наддуву | за ніч тиск оливи вирівнюється, і олива просочується повз ущільнення турбіни з боку вихлопу | нова трубка подачі оливи до турбіни зі зворотним клапаном | SI B11 16 15 (02.2016); для частини американських N20 гарантію на трубку продовжено до 10 років або 120 000 миль (SI B11 11 16); для F30 з N26, виготовлених з лютого 2012 до травня 2013 року, - екологічна відклична кампанія 16E-A05 (SI B11 17 16), де причиною названо закоксовування ущільнювального кільця турбіни |
| Олива під машиною або запах оливи | прокладка кришки головки блока тече через ослаблені болти | спершу переконуються, що тече саме з-під кришки (BMW попереджає, що залишки оливи після доливання чи заміни збивають з пантелику); болти підтягують до 6 Н·м у заданій послідовності; якщо котрийсь був ослаблений, міняють прокладку, якщо ні - шукають інше джерело | SI B11 03 15 (03.2015) |
| Високочастотне цокання з моторного відсіку | механічні вібрації всередині ПНВТ | звукоізоляційна накладка на ПНВТ; бюлетень стосується F30 з N20 від початку виробництва до 21.05.2012 | SI B13 05 12 (09.2013) |
| Палець тяги вейстгейта заїв або зламаний під час зняття турбокомпресора | корозія пальця | ремонтна кліпса замість пальця | SI B11 14 17 (02.2019) |
| Термостат | не вказано | гарантію продовжено до 10 років або 120 000 миль для визначених модифікацій F30, F31, F32, F33 і F34 з N20, виготовлених до кінця березня 2014 року (США) | SI B01 01 16 (03.2016) |
| Модуль діагностики герметичності паливного бака (NVLD) на N26 | не вказано | гарантію продовжено до 10 років або 120 000 миль для N26, зареєстрованих поза Каліфорнією і штатами, що повністю перейняли її правила PZEV | SI B01 15 16 (08.2016) |
| Затримка видачі нових машин | можливий дефект блока циліндрів у близько 145 машин 2015 модельного року з N20 і N26, виготовлених з 04.09 до 21.10.2014 | машини не видавали клієнтам до ремонту | SI B11 20 14 (10.2014) |
Помилки системи вентиляції паливного бака на BMW розібрано в статті про помилку P0440.
Олива і обслуговування
Американський бюлетень BMW SI B11 01 15 (редакція березня 2016 року) пояснює, що приблизно з виробництва 07.2015 на внутрішньому боці капота клеять наклейку з рекомендованою в’язкістю. Для бензинових машин 2016 модельного року там названо 0W-20 LL-14 FE+ або 0W-30 LL-01 FE: для N20 у 320i, 328i, 528i, 228i, 428i, X3 28i, X4 28i, Z4 28i і X5 xDrive40e у таблиці вказано 0W-20 LL-14 FE+, для N26 у 228i, 328i, 428i і 328i GT - 0W-30 LL-01 FE. Для машин до 2015 модельного року включно бюлетень наводить для бензинових моторів BMW (крім частини моторів M, яким потрібна 10W-60) оливу BMW LL-01 5W-30. Європейська специфікація 520i і 528i (09.2011) дає об’єм оливи для заміни 5,75 л; для інших моделей об’єм і допуск беруть із документації конкретної машини. У бюлетенях, які ми переглянули, планового інтервалу заміни ланцюгів не наведено: вони описують діагностику й ремонт за її результатом. Регламенти моделей - регламент ТО BMW 3 серії F30 і регламент ТО BMW X3 F25, решта - у каталозі регламентів ТО.
Що перевірити перед купівлею
- Ідентифікатор і номер на блоці: N20 чи N26, і чи збігаються вони з даними машини за VIN.
- Для машини зі США - кампанії за VIN на nhtsa.gov (зокрема 13V-454, 14V-627, 24V-608); про виконання 13V-454 свідчить пробитий код 657 на наклейці на стійці B, але його відсутність перевіряють у дилера.
- Звук знизу двигуна на різних обертах: виття біля оливного насоса, частота якого зростає з обертами, - ознака з бюлетеня BMW про знос ланцюгів.
- Холодний пуск після нічної стоянки: синій дим 10-20 секунд без помилок наддуву - ознака з бюлетеня про трубку подачі оливи до турбіни.
- Сліди оливи навколо кришки головки блока.
- Замовлення-наряди на заміну ланцюгів з переліком деталей: ланцюг ГРМ, натягувач, ковзна, натяжна і напрямна планки, модуль приводу оливного насоса.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Перевірка поширених тверджень
| Твердження | Що кажуть документи |
|---|---|
| «Ланцюг ГРМ N20 стоїть з боку коробки передач» | Підтвердження ми не знайшли: посібник BMW ST1111 описує привід оливного насоса ланцюгом від колінвала з переднього торця двигуна, а бік ланцюга ГРМ прямо не називає |
| «Ланцюг треба профілактично міняти кожні 100-120 тис. км» | У бюлетенях BMW, які ми переглянули, планового пробігу заміни немає: ланцюги міняють за симптомами й результатом діагностики |
| «N20 стоїть на X1 F48» | Ні: за матеріалом BMW, X1 F48 від запуску в жовтні 2015 року мав мотори нового сімейства; N20 - на X1 E84 |
| «N26 - окремий мотор зі своїми болячками» | N26 конструктивно близький до N20 (понад 95% спільних деталей за ST1215), і бюлетені про ланцюги, вакуумний насос і роз’єм помпи охоплюють обидва. Але N26 має свої компоненти й окремі програми, наприклад екологічну кампанію 16E-A05 і продовжену гарантію на модуль NVLD |
| «Кампанія 24V-608 - це заміна помпи» | Ні: ідеться про роз’єм помпи і захисний ковпачок; помпу міняють лише тоді, коли її контакти окиснені |
| «Угода в позові покриває будь-яку N20» | Ні: лише визначені нею американські машини, зареєстровані й експлуатовані в США, виготовлені до кінця лютого 2015 року, з пробігом до 100 000 миль, а з 30.06.2022 - ще й молодші 8 років; з винятками для тотальної втрати, утилю, невстановленого пробігу і тих, хто відмовився від участі |
| «Ресурс 250-300 тис. км», ціни ремонтів | Заводської оцінки ресурсу ми не знайшли, а ціни без перевіреного джерела швидко застарівають, тому в картці їх немає |
FAQ
Що означає N20B20A на блоці двигуна?
Це ідентифікатор мотора: N20 - чотирициліндровий турбомотор BMW з Valvetronic і безпосереднім уприскуванням, B - бензиновий з поздовжнім встановленням, 20 - 2,0 л. Сьома буква стосується сертифікації: за посібником BMW, A - стандартне виконання. Клас потужності (у технічному позначенні N20B20O0 це O - верхній) сам ідентифікатор не показує, його звіряють за даними машини.
Чим N26 відрізняється від N20?
N26 - версія N20 для американської категорії викидів SULEV, з 03.2012 у 328i F30. За таблицею посібника ST1215, N26B20O0 має ті самі 180 кВт і 350 Н·м, що й N20B20O0; понад 95% деталей спільні. Відрізняються вентиляція картера, фільтр вуглеводнів у корпусі повітряного фільтра, відібрані форсунки, ПНВТ, паливна трубка, каталізатори і радіатор з покриттям PremAir.
Чи треба міняти ланцюг ГРМ на N20 за пробігом?
У документах BMW, які ми переглянули, планового пробігу немає. Бюлетень SI B11 03 17 описує ознаку зносу (виття біля оливного насоса, частота якого зростає з обертами) і заміну модуля приводу оливного насоса разом з ланцюгом ГРМ, натягувачем і планками за результатом діагностики.
Чи діє американська гарантія на ланцюги N20 в Україні?
Ні. І продовжена гарантія 7 років або 70 000 миль, і мирова угода в позові Gelis стосуються американських машин, зареєстрованих і експлуатованих у США. Вік за обома програмами рахують від дати початку експлуатації машини.
Як перевірити відкличні кампанії для BMW зі США?
За VIN на nhtsa.gov/recalls. Серед кампаній безпеки, які ми розглянули для N20 і N26, - 13V-454 і 14V-627 (вакуумний насос гальм) та 24V-608 (роз’єм помпи охолодження); застосовність визначає VIN. Про виконання 13V-454 свідчить пробитий код 657 на наклейці на стійці B.
Яку оливу лити в N20?
Ту, що вказана для конкретної машини. За американським бюлетенем SI B11 01 15, приблизно з виробництва 07.2015 в’язкість указано на наклейці під капотом; для N20 2016 модельного року там названо 0W-20 LL-14 FE+, для N26 - 0W-30 LL-01 FE, а для бензинових машин до 2015 модельного року включно - BMW LL-01 5W-30.
Дивіться також: двигун B48, двигун N55, двигун N52, двигун N13, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
