Коротко: M50 - рядна бензинова «шістка» BMW з двома розподільними валами і 24 клапанами. Основні об’єми - 2.0 (M50B20, 150 к.с.) і 2.5 (M50B25, 192 к.с.). Мотор ставили на 5 серію E34 з травня 1990 року і на 3 серію E36 від початку покоління, а з вересня 1992 року - в оновленому виконанні M50TU з регулюванням фаз впускного вала VANOS. Блок чавунний, головка алюмінієва, привід ГРМ ланцюговий, клапани з гідрокомпенсаторами. У 1995 році на E36 почався перехід на новий M52, у більшості виконань уже з алюмінієвим блоком.
Який саме M50 у вас
Нижче - чотири виконання, які наводить таблиця технічних даних BMW (розділ 11 «Двигун»); вони відрізняються об’ємом і наявністю VANOS.
| Версія | Об’єм | Потужність | Крутний момент | Ступінь стиску |
|---|---|---|---|---|
| M50B20 | 1991 см³ | 110 кВт (150 к.с.) при 6000 об/хв | 190 Нм при 4700 об/хв | 10,5:1 |
| M50B25 | 2494 см³ | 141 кВт (192 к.с.) при 6000 об/хв | 245 Нм при 4700 об/хв | 10,0:1 |
| M50B20TU, з VANOS | 1991 см³ | 110 кВт (150 к.с.) при 5900 об/хв | 190 Нм при 4200 об/хв | 11,0:1 |
| M50B25TU, з VANOS | 2494 см³ | 141 кВт (192 к.с.) при 5900 об/хв | 245 Нм на E36 і 250 Нм на E34, при 4200 об/хв | 10,5:1 |
Для 2.0 без VANOS з блоком керування MS-40 та сама таблиця окремо дає ступінь стиску 11,0:1. За даними Wikipedia, BMW M50, існував і M50B24TU об’ємом 2394 см³ на 138 кВт (188 к.с.) для Таїланду та кількох інших ринків; документом BMW ми це не перевірили, а в Україні така версія трапляється хіба що як виняток.
Роки застосування залежать від кузова і ринку. На E34 520i і 525i мотор з’явився в травні 1990 року (історія BMW 520i від BMW Group), на E36 він стояв до 1995 року (звіт ADAC про вживану BMW 3 серії E36), а на універсалі E34 Touring, за даними Wikipedia, - до 1996 року. Код двигуна вибитий на блоці; дата випуску машини підкаже, чи це вже версія з VANOS.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Компонування | рядний, 6 циліндрів, два розподільні вали (DOHC), 24 клапани |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 80 х 66 мм (2.0), 84 х 75 мм (2.5) |
| Блок і головка | чавунний блок, алюмінієва головка |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Клапани | з гідрокомпенсаторами |
| Регулювання фаз | VANOS на впускному валу, з вересня 1992 року (M50TU) |
| Олива із заміною фільтра | 5,75 л на E34, 6,5 л на E36 |
| Компресія | не менше 10-11 бар, приблизно однакова в усіх циліндрах |
Об’єм оливи і компресія - за таблицею технічних даних BMW; матеріал блока і головки - за Wikipedia, BMW M50. Попередник M20 мав один розподільний вал, 12 клапанів і зубчастий ремінь, тож поширена фраза «на старих BMW ремінь» до M50 не стосується.
M50 і M50TU: що змінив VANOS
З вересня 1992 року M50 отримав систему VANOS, яка змінює фази впускного розподільного вала. Потужність лишилася тією самою, але максимальний момент тепер досягається не на 4700, а на 4200 об/хв, тобто мотор краще тягне на середніх обертах. Разом із VANOS підняли ступінь стиску: для 2.5 з 10,0 до 10,5:1, для 2.0 - до 11,0:1. За документом BMW, для моторів з VANOS від вересня 1992 року передбачене також керування з урахуванням детонації.
VANOS додає вузол, якого не було в ранніх моторах. Як характерну несправність саме M50 проблеми з VANOS у перевірених джерелах ми не знайшли, але на машині з помилками регулювання фаз діагностику варто почати з розбору помилки P0011.
Ланцюг ГРМ і гідрокомпенсатори
Привід ГРМ ланцюговий, планової заміни ременя тут немає. Клапани мають гідрокомпенсатори, і саме про них BMW випустила сервісний бюлетень SI 11 01 01 (червень 2001 року, замінив бюлетень SI 11 05 90 від травня 1990-го). У ньому M50 названо прямо: документ описує, як діагностувати шум і заклинювання гідрокомпенсаторів, і пояснює, що короткий шум після холодного пуску ще не означає пошкодження. Якщо ж стук не зникає на прогрітому моторі, потрібна перевірка. Детальніше - у матеріалі стукають гідрокомпенсатори.
Система охолодження: що підтвердив BMW
Найважливіший документ для власника M50 - сервісна інформація BMW SI 17 01 98, у США проведена як відклична кампанія 98V-178 (так її позначено в самому бюлетені). Серед охоплених серій є E34 і E36. Суть: стару кришку системи охолодження міняли на нову, яка краще скидає тиск, коли мотор перегрівається; інакше надлишковий тиск міг зруйнувати радіатор обігрівача, і гаряча рідина потрапляла в салон. Той самий бюлетень серед можливих причин перегріву називає відмову помпи. Чи стосується кампанія конкретної машини і чи її виконано, визначають за VIN.
Звіт ADAC про вживану E36 окремо згадує часті відмови термостатів і часті витоки оливи (звіт ADAC про вживану BMW 3 серії E36). Це дані про модель з усіма моторами, а не статистика саме M50, але для 30-річної машини з рядною «шісткою» систему охолодження варто перевіряти першою. Симптоми несправного термостата - у матеріалах термостат: симптоми і заміна і P0128.
Олива і бензин
Із заміною фільтра в M50 заливають 5,75 л на E34 і 6,5 л на E36, однаково для версій з VANOS і без нього. Пізніші документи BMW (редакція 2004 року) дозволяють для M50 оливу з допуском BMW Longlife-01; на момент виходу мотора діяла попередня категорія BMW Special Oils. Тобто Longlife-01 - сумісний сучасний варіант, а не вимога 1990 року.
Єдиного офіційного мінімального октанового числа для всіх M50 ми не знайшли. Документ BMW про паливо згадує RON 91 лише для спеціального перепрограмування під окремі ринки, тож переносити цю цифру на всі машини не можна. Яким бензином заправляти конкретне авто, звіряйте з посібником власника.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «На M50 часто тече олива» | ADAC називає часті витоки оливи в E36 загалом; окремої статистики для M50 немає |
| «Слабке місце - термостат» | ADAC прямо згадує часті відмови термостатів E36 |
| «Помпа руйнується і мотор перегрівається» | BMW називає відмову помпи можливою причиною перегріву; частоту поломок чи дефект крильчатки документ не підтверджує |
| «Тріскається радіатор» | Бюлетень BMW говорить про ризик для радіатора обігрівача через надлишковий тиск; про основний радіатор як типову несправність M50 даних немає |
| «Стукають гідрокомпенсатори» | Бюлетень BMW описує шум і заклинювання; короткий шум після холодного пуску не завжди означає несправність |
| «VANOS - хронічна хвороба M50» | У перевірених джерелах як характерну несправність саме M50 не підтверджено |
| «M52 повністю алюмінієвий» | Не зовсім: за Wikipedia, північноамериканські версії M52 мали чавунний блок |
Чим його замінили
У 1995 році BMW перевела 3 серію E36 на нові шестициліндрові мотори з алюмінієвим блоком; 328i прийшов на заміну 325i (історія 3 серії від BMW Group). Позначення нового мотора - M52; на 5 серії E39 він стоїть з 1995 року (Wikipedia, BMW M52). Про наступників є окремі розбори: двигун M52 і двигун M54.
Газ
Заводського схвалення BMW на роботу M50 на зрідженому газі в перевірених джерелах ми не знайшли, як і заводських газових версій. Якщо машина вже на газі, перевіряйте не лише сам двигун, а й документи на встановлення обладнання та стан системи охолодження.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Наймолодшому M50 уже близько тридцяти років, тож стан конкретного мотора залежить від того, як його обслуговували і чи не перегрівали. Оцінюють на СТО: компресію (за таблицею BMW - не менше 10-11 бар і приблизно однакову в усіх циліндрах), герметичність системи охолодження, витоки оливи, шум гідрокомпенсаторів на прогрітому моторі.
Чи варто брати авто з M50
Купують M50 зараз переважно разом з E36 чи E34 як класику або доступний задньопривідний седан з рядною «шісткою». Це має сенс, якщо мотор не перегрівали і система охолодження в порядку: ланцюговий привід без планової заміни ременя і чавунний блок - сильні сторони конструкції. Відмовитися або торгуватися варто, якщо на розширювальному бачку і шлангах сліди підтікань, мотор перегрівався, компресія нерівна, а продавець нічого не знає про кампанію з кришкою системи охолодження. Про наступників рядної «шістки» - двигун M52 і двигун M54.
Що перевірити перед купівлею
- Код двигуна і дату випуску: M50 чи вже M50TU з VANOS (з вересня 1992 року).
- Систему охолодження: термостат, помпу, кришку, шланги, сліди перегріву; за VIN - чи виконано кампанію SI 17 01 98.
- Компресію в кожному циліндрі: не менше 10-11 бар і приблизно однакова.
- Витоки оливи з-під кришки головки і з піддону.
- Шум гідрокомпенсаторів: чи зникає він після прогріву.
- Роботу на холостому ходу і рівну тягу на середніх обертах.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива: 5,75 л (E34) або 6,5 л (E36) із заміною фільтра; пізніші документи BMW дозволяють Longlife-01.
- Систему охолодження перевіряти профілактично: стан та історію заміни термостата, помпи і кришки, а кришку - ще й за застосовністю кампанії SI 17 01 98.
- Бензин - за посібником власника конкретного авто.
- Як влаштовані приводи ГРМ - у матеріалі ланцюг чи ремінь ГРМ.
FAQ
У M50 ремінь чи ланцюг ГРМ?
Ланцюг. Ремінь стояв на попереднику M20 з одним розподільним валом.
Що таке M50TU?
Оновлене виконання M50 з вересня 1992 року з системою VANOS на впускному валу. Потужність та сама, але максимальний момент досягається раніше, на 4200 об/хв замість 4700, а ступінь стиску в більшості виконань вищий (2.0 з керуванням MS-40 уже мав 11,0:1).
Скільки оливи в M50?
Із заміною фільтра 5,75 л на E34 і 6,5 л на E36 - за таблицею технічних даних BMW.
Чи є в M50 гідрокомпенсатори?
Так. BMW присвятила їм сервісний бюлетень SI 11 01 01 про діагностику шуму і заклинювання.
Яка потужність M50B25?
141 кВт (192 к.с.) і 245 Нм; у версії з VANOS на E34 момент 250 Нм.
Чим M50 відрізняється від M52?
M52 прийшов у 1995 році і має алюмінієвий блок замість чавунного (крім північноамериканських версій). На E36 він замінив M50, на E39 стояв з самого початку.
Дивіться також: двигун M52, двигун M43, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Paul Schliesser, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (BMW 325i E36 1993 року; емблеми заретушовано, кадр обрізано).
