Коротко: 1KR-FE - бензиновий трициліндровий мотор Toyota і Daihatsu об’ємом 998 см³ (1.0) з алюмінієвими блоком і головкою, ланцюгом ГРМ і VVT-i. Його ставили на Aygo першого і другого поколінь та Aygo X, Yaris XP90 і XP130, iQ, Citroen C1, Peugeot 107 і 108, Daihatsu Sirion і Boon. Потужність 68-72 к.с., момент 91-95 Нм залежно від моделі і року. Клапани регулюють підбором штовхачів, але європейські регламенти Toyota для Aygo і Yaris передбачають лише перевірку шуму кожні 90 000 км або 72 місяці. Оливи - 2,8-3,3 л залежно від моделі, бажано 0W-20; бензин - RON 95 і вище. Окремих кампаній через дефекти самого мотора ми не знайшли; ADAC для C1 згадує рідкісний стук поршнів в окремих роках. У 2014 році мотор глибоко модернізували, а новий Aygo X Hybrid 2026 року вже має 1,5-літровий гібрид.
Потужність і моделі
У європейських документах 1KR-FE від початку має VVT-i, тож «1KR-FE з VVT-i» - не окремий пізніший мотор.
| Модель і період | Потужність і момент | Джерело |
|---|---|---|
| Aygo I, 2005-2014 | 68 к.с. (50 кВт), 93 Нм при 3600 об/хв; ранні Euro 4, пізніші Euro 5 | Toyota про запуск Aygo 2005 року |
| Aygo II, з 2014 | 69 к.с. (51 кВт), 95 Нм при 4300 об/хв; після оновлення 2018 року - 72 к.с. (53 кВт), 93 Нм при 4400 об/хв, ступінь стиску 11,8:1, Euro 6.2 | Toyota про Aygo 2014 року, Toyota про оновлений Aygo 2018 року |
| Aygo X, з 2022 | 72 к.с., 93 Нм, ступінь стиску 11,8:1 | Toyota про Aygo X |
| Yaris XP90, приклад 2009 року | 69 к.с., 93 Нм при 3600 об/хв | Toyota про Yaris 2009 року |
| Yaris XP130, 2011-2020 | 51 кВт і 93 Нм (2011), пізніше 51 кВт і 95 Нм; ADAC фіксує і версію на 53 кВт | специфікація Toyota для Yaris 2011 року |
| iQ, Європа з 2009 | 68 к.с., 91 Нм при 4800 об/хв, Euro 4 | Toyota Europe про iQ |
| Daihatsu Sirion, 2007 | 69 к.с. (51 кВт), 94 Нм при 3600 об/хв | Daihatsu про Sirion 2007 року |
Citroen C1 I (2005-2014) з 1.0 на 68 к.с. підтверджує ADAC, Peugeot 108 1.0 VTi - пресматеріал Peugeot про модель 108; сам код 1KR-FE для 107, 108 і C1 вказує Wikipedia, тож повну матрицю для моделей PSA ми не підтвердили. Єдиної норми токсичності немає: таблиця Peugeot 2014 року ще дає для 108 1.0 Euro 5, тож «усі з 2014 року - Euro 6» неправильно.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 998 см³, 3 циліндри, 12 клапанів, DOHC |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 71 х 84 мм |
| Ступінь стиску | 10,5:1 у ранньої версії; 11,5:1 з 2014 року (Aygo); 11,8:1 після оновлення Aygo 2018 року і в Aygo X |
| Блок і головка | алюмінієвий сплав |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Клапани | регулювання підбором товщини штовхачів |
| Олива | 0W-20 (бажано); 2,8-3,3 л із фільтром залежно від моделі |
| Бензин | RON 95 і вище |
Розміри і ранній ступінь стиску - за даними Toyota про Yaris, 11,5:1 і ланцюг - за Toyota про Aygo 2014 року. Японський турбований 1KR-VET у Toyota Roomy і Tank з 2016 року - інша історія: 996 см³, 98 к.с., 140 Нм і ступінь стиску 9,5:1 (Toyota про запуск Roomy і Tank, специфікація Toyota для Tank); на європейський Aygo ці дані не переносять.
Клапани і ланцюг
Гідрокомпенсаторів у 1KR-FE немає: зазори регулюють підбором товщини механічних штовхачів (ремонтна документація Toyota, яку ми бачили в копії). Але регулярного регулювання кожні 30-40 тисяч км виробник не вимагає: європейські регламенти Aygo і Yaris XP130 передбачають перевірку шуму клапанного механізму і вібрацій кожні 90 000 км або 72 місяці, з коригуванням за потреби. Привід ГРМ ланцюговий; інтервалу заміни ланцюга ми в документах не знайшли.
Олива, інтервал і бензин
| Посібник Toyota | З фільтром | Олива |
|---|---|---|
| Aygo, OM99E37E | 3,3 л | бажано 0W-20; також 5W-20, 5W-30, 10W-30: API SL або SM Energy Conserving чи ILSAC |
| Yaris, 52D27E | 3,1 л | 0W-20; без неї - 5W-30 з поверненням до 0W-20; API SL, SM Energy Conserving, SN Resource Conserving або ILSAC |
| Yaris, 52D53E | 2,8 л | аналогічно: 0W-20, категорії API і ILSAC |
Це конкретні редакції європейських посібників, а не норма для всіх років: перед заміною звіряйтеся з посібником своєї машини. Наведені посібники Toyota обов’язкового класу ACEA не встановлюють; вимоги Peugeot і Citroën до C1, 107 і 108 треба перевіряти за документацією цих марок. За європейськими регламентами Toyota для Aygo і Yaris заміна - кожні 15 000 км або 12 місяців, що настане раніше, а у визначених виробником важких умовах - 7500 км або 6 місяців. Бензин для європейського Yaris - неетильований RON 95 і вище за EN 228; для Aygo Toyota теж указує 95+ (Toyota про запуск Aygo 2005 року). Регламенти: Yaris XP130, Yaris XP90.
Модернізація 2014 року і що стоїть на Aygo X
У 2014 році Toyota глибоко оновила мотор, зберігши код: ступінь стиску 11,5:1, нові впускні канали й поршні, охолоджувана рециркуляція вихлопних газів, менше тертя, випускний колектор, інтегрований у головку (Toyota про техніку оновленого мотора 2014 року). Aygo X з 2022 року отримав атмосферний 1KR-FE на 72 к.с. з ланцюгом і VVT-i, а новий Aygo X Hybrid 2026 року - вже 1,5-літровий гібрид на 116 к.с. сумарно (прескит Toyota 2026 року). Тож питання «що стоїть на Aygo X» без року відповіді не має. Старший чотирициліндровий мотор Toyota тих самих років - двигун 1NR-FE 1.33 з Dual VVT-i.
Відкликання
Номерів офіційних кампаній чи бюлетенів щодо зчеплення, ланцюга, помпи, витрати оливи або прокладки ГБЦ для 1KR-FE ми не знайшли - це результат перевірки, а не доказ, що таких документів немає. Підтверджена інша кампанія: Toyota Europe 29.01.2010 оголосила про можливе заїдання педалі акселератора на Aygo виробництва 02.2005-08.2009 і Yaris 11.2005-09.2009 (Toyota Europe від 29.01.2010); вона стосується моделей, а не двигуна. Записи DVSA, KBA і RAPEX для Aygo, C1, 107 і Yaris перевіряйте за VIN.
Що кажуть ADAC і TÜV
| Звіт | Що в ньому |
|---|---|
| Звіт ADAC про вживаний Aygo 2005-2014 років | загалом добра надійність; серед несправностей - зчеплення, генератор, свічки, вихлоп; за TÜV - освітлення і зношені гальма. Це не дефекти внутрішніх деталей мотора |
| Звіт ADAC про вживаний Citroen C1 2005-2014 років | рідкісні випадки стуку поршнів (Kolbenkipper) в окремих роках; масовість і застосування до всіх 1KR-FE не встановлені |
| Звіт ADAC про Yaris 2006-2011 років | надійна модель; стартер, генератор, вихлоп, каталізатор, свічки; для 1.0 - слабка динаміка |
| Звіт ADAC про Yaris 2011-2020 років | добра загальна оцінка; освітлення, батарея, свічки, вихлоп; недостатня тяга 1.0 |
Окремого звіту ADAC про вживаний Peugeot 107 ми не знайшли; тест ADAC нового 107 2005 року називав мотор шумним, але довговічності не оцінював.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Ланцюг розтягується на певному пробігу» | Не підтверджено |
| «Масложер після 150 тисяч» | Не підтверджено |
| «Клапани треба регулювати кожні 30-40 тисяч» | Ні: регламенти Toyota для Aygo і Yaris - перевірка шуму кожні 90 000 км або 72 місяці |
| «Прогорає прокладка ГБЦ» | Як типовий дефект не підтверджено |
| «Стукіт поршнів» | ADAC згадує рідкісні випадки на C1 в окремих роках, без масовості |
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Стан конкретного мотора визначають історія заміни оливи, стан ланцюга і зазорів клапанів; зчеплення, яке ADAC називає серед несправностей Aygo, перевіряють окремо. Оцінюють на СТО: шум ланцюга і клапанів, рівна робота, компресія, витрата оливи між замінами.
Чи варто брати авто з 1KR-FE
Так, для міста: це мотор з ланцюгом ГРМ, а моделі з ним ADAC оцінює загалом як надійні. Врахуйте слабку динаміку 1.0, на яку вказує ADAC, якщо часто їздите трасою. Насторожитися варто, якщо на холодну чути стук, мотор працює нерівно або зчеплення пробуксовує. Детальніше про вибір Yaris - чи варто брати Toyota Yaris б/в.
Що перевірити перед купівлею
- Модель і рік: ранній мотор чи модернізований 2014 року.
- Шум ланцюга і клапанного механізму на холодну.
- Зчеплення: пробуксовування, висота спрацювання.
- Яку оливу лили і скільки.
- За VIN - кампанію з педаллю акселератора для машин 2005-2009 років.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - бажано 0W-20; об’єм за посібником моделі (2,8-3,3 л із фільтром у перевірених редакціях).
- Інтервал за регламентами Toyota для Aygo і Yaris - 15 000 км або 12 місяців, що настане раніше, у визначених виробником важких умовах - 7500 км або 6 місяців; для Citroën і Peugeot - за їхнім регламентом.
- Клапани - за регламентами Toyota для Aygo і Yaris перевірка шуму кожні 90 000 км або 72 місяці, регулювання підбором штовхачів за потреби.
- Бензин - RON 95 і вище.
FAQ
На яких машинах стоїть 1KR-FE?
Toyota Aygo (усі покоління до гібрида 2026 року), Yaris XP90 і XP130, iQ, Citroen C1, Peugeot 107 і 108, Daihatsu Sirion і Boon.
Яка потужність 1KR-FE?
Від 68 до 72 к.с. і 91-95 Нм залежно від моделі і року: 68 к.с. у першого Aygo, 69 к.с. у другого до оновлення 2018 року, 72 к.с. після нього і в Aygo X.
У 1KR-FE ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг.
Чи треба регулювати клапани на 1KR-FE?
Гідрокомпенсаторів немає, зазори регулюють підбором штовхачів. Європейські регламенти Toyota для Aygo (KGB10) і Yaris (KSP130) передбачають перевірку шуму кожні 90 000 км або 72 місяці і коригування за потреби.
Скільки оливи в 1KR-FE?
У перевірених європейських посібниках - 3,3 л для Aygo і 3,1 або 2,8 л для Yaris (залежно від редакції) із фільтром.
Що стоїть на Aygo X?
З 2022 року - атмосферний 1KR-FE на 72 к.с.; новий Aygo X Hybrid 2026 року має 1,5-літровий гібрид на 116 к.с.
Дивіться також: чи варто брати Toyota Yaris б/в, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Vauxford, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Toyota Aygo 1.0 першого покоління, 2010 рік; кадр обрізано, логотип і напис на номері заретушовано).
