Коротко: N22A - дизель Honda 2.2 i-CTDi (2204 см³) з алюмінієвими блоком і голівкою, Common Rail, турбіною зі змінною геометрією і ланцюговим приводом ГРМ. Він видає 140 к.с. і 340 Нм і стоїть на Accord сьомого покоління і FR-V (N22A1), а також на CR-V другого і третього поколінь і Civic восьмого покоління (N22A2). Екологічний клас - Euro 4, частина машин має сажовий фільтр. З 2008 року його поступово, за моделями, змінив N22B i-DTEC на 150 к.с. Відкличних кампаній саме щодо N22A ми не знайшли.
Версії і моделі
| Модель | Роки і код | Потужність і момент | Джерело |
|---|---|---|---|
| Accord VII | презентація 2003 року, модельні 2004-2008 роки; N22A1 | 140 к.с. при 4000 об/хв, 340 Нм при 2000 об/хв | Honda, ADAC |
| FR-V | дизель з 2005 року, за довідковими даними - до 2009; N22A1 | 140 к.с., 340 Нм | Honda, Wikipedia |
| CR-V II | дизель з 2005 до 2006 року; N22A2 | 140 к.с., 340 Нм | Honda |
| CR-V III до оновлення | 2007-2009; N22A2 | 140 к.с., 340 Нм | Honda |
| Civic VIII (європейський хетчбек) | модельні 2006-2011 роки; N22A2 | 140 к.с., 340 Нм | ADAC |
Коди N22A1 і N22A2 розмежовано за Wikipedia: перший - для Accord і FR-V, другий - для Civic і CR-V. Номінальна віддача в обох однакова; документованого переліку конструктивних відмінностей і підтвердження взаємозамінності ми не знайшли. Японський Edix з N22A не підтверджений, тож дані європейського FR-V на нього не переносьте. Дати завершення продажів у різних країнах відрізнялися.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 2204 см³, 4 циліндри, DOHC, 16 клапанів |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 85 х 97,1 мм |
| Ступінь стиску | 16,7:1 |
| Блок і голівка | алюмінієві |
| Паливна система | Common Rail Bosch, тиск до 1600 бар |
| Наддув | турбіна зі змінною геометрією, інтеркулер |
| Балансир | є, гасить коливання другого порядку; блок балансира в піддоні з приводом окремим ланцюгом |
| Привід ГРМ | однорядний роликовий ланцюг; між впускним і випускним розподільними валами - косозуба шестерня |
| Компенсація зазорів | гідрокомпенсатори |
| Екологічний клас | Euro 4 |
Розміри і ступінь стиску - за специфікацією Honda 2003 року, блок і наддув - за описом силового агрегату Accord i-CTDi від Honda. Систему Bosch з тиском до 1600 бар, гідрокомпенсатори, роликовий ланцюг з обробкою карбідом ванадію, шестерню між розподільними валами і блок балансира в піддоні описує технічна стаття розробників у Honda R&D Technical Review, квітень 2004 року; автоматичний натягувач ланцюга - за німецькою Wikipedia.
Сажовий фільтр
Сам код N22A2 не каже, чи є на машині фільтр. За звітом ADAC про Civic 2005-2011 років, у німецьких Civic він серійний з червня 2007 року, а посібник Honda CR-V 2007 року (копія) прямо розрізняє дизелі з фільтром і без нього, і від цього залежить вибір оливи. Тому перед заміною оливи і перед купівлею з’ясуйте виконання конкретної машини за документами або VIN.
Олива, інтервал і паливо
| Параметр | CR-V III 2.2 i-CTDi, посібник 2007 року |
|---|---|
| Без сажового фільтра | Honda Motor Oil або синтетична 0W-30, ACEA A1/B1, A3/B3 чи A5/B5 |
| Із сажовим фільтром | Honda Motor Oil або синтетична 0W-30, ACEA C2 чи C3 |
| Об’єм при заміні | 5,9 л із заміною оливного фільтра, 5,5 л без неї |
| Паливо | дизельне за EN 590, відповідне сезону |
| Інтервал | посібник відсилає до сервісної книжки; європейського інтервалу ми не підтвердили |
Для Accord VII i-CTDi Honda у 2003 році називала інтервал 20 000 км або один рік (Honda), але автоматично переносити його на CR-V чи Civic не можна. Accord VIII з N22A не існує: восьме покоління Accord з 2008 року отримало вже N22B i-DTEC, і для нього потрібен свій посібник.
Кампанії і бюлетені
Відкличних кампаній або бюлетенів щодо впускного колектора і заслінок, натягувача ланцюга, клапана EGR, форсунок і двомасового маховика N22A ми не знайшли в доступних джерелах. Це не доводить, що їх немає. Згадки в оглядах про безкоштовну заміну випускного колектора не підтверджують відкликання впускного. Перевірку конкретної машини роблять за VIN: у Honda UK, у реєстрах KBA і DVSA.
Що відомо про надійність
У звіті ADAC про Civic 2005-2011 років основна причина викликів допомоги для Civic VIII - стартерна батарея; за даними TÜV, на техогляді в цієї моделі помічали зношені шарніри кермового механізму, гальмівні диски і несправності освітлення. На сайті ADAC для Accord VII є й окремий відгук власника дизеля 2006 року про скрип педалі зчеплення і несправність електропривода багажника (ADAC), але це неперевірене повідомлення власника, а не висновок ADAC. Усе це дані про машини загалом, мотор у них окремо не виділено. Звітів ADAC чи TÜV про моторні дефекти Accord і CR-V з N22A ми не знайшли.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Масово розтягується ланцюг ГРМ» | Не підтверджено |
| «Тріскається впускний колектор» | Відкликання чи бюлетеня не знайшли |
| «EGR, форсунки і двомасовий маховик - типові хвороби» | Не підтверджено |
| «Турбіна живе 100-150 тис. км» | Не підтверджено |
| «Ресурс мотора 250-400 тис. км» | Заводської оцінки ресурсу в перевірених джерелах не знайшли |
| «Узимку не заводиться» | Не підтверджено |
«Не підтверджено» не означає, що таких поломок не буває: доказів їхньої частоти в перевірених джерелах недостатньо.
N22A1, N22A2 і наступник N22B
| Двигун | Об’єм і розміри | Віддача | Де стоїть |
|---|---|---|---|
| N22A1 i-CTDi | 2204 см³, 85 х 97,1 мм, 16,7:1 | 140 к.с., 340 Нм, Euro 4 | Accord VII, FR-V |
| N22A2 i-CTDi | те саме | 140 к.с., 340 Нм, Euro 4 | CR-V II і III, Civic VIII |
| N22B i-DTEC | 2199 см³, 85 х 96,9 мм, 16,3:1 (дані Honda для N22B1) | 150 к.с., 350 Нм, Euro 5 | Accord VIII з 2008 року (N22B1), CR-V III після оновлення 2010 модельного року |
| i-DTEC в Accord Type-S | - | 180 к.с., 380 Нм | Accord VIII Type-S, представлений 2009 року |
Дані N22B - за Honda і Honda, Type-S - за Honda. N22B - окрема наступна версія, а не інша назва N22A: в нього інший хід поршня, ступінь стиску і екологічний клас.
Ресурс
Заводської цифри ресурсу N22A у перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Для конкретної машини важать регулярність заміни оливи потрібного класу, стан сажового фільтра там, де він є, і робота турбіни та форсунок.
Що перевірити перед купівлею
- Чи є сажовий фільтр і яку оливу лили: для CR-V III із сажовим фільтром посібник 2007 року вимагає ACEA C2 або C3, для інших моделей - за їхніми документами.
- Шум ланцюга на холодному пуску.
- Пуск холодного мотора, дим і рівність роботи на холостому ходу.
- Роботу турбіни під навантаженням: провали тяги, свист, сліди оливи на патрубках.
- Помилки блока керування двигуном.
- Зчеплення і маховик: вібрацію при рушанні і шум на холостому ходу.
- Відкличні кампанії за VIN у Honda або в реєстрах KBA і DVSA.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин. Про машини: Honda CR-V б/в, Honda Civic б/в і Honda Accord б/в.
Обслуговування
- Олива для CR-V III за посібником 2007 року - 0W-30 (Honda Motor Oil або синтетична): без сажового фільтра ACEA A1/B1, A3/B3 чи A5/B5, із сажовим фільтром - C2 чи C3; 5,9 л із заміною оливного фільтра. Для інших моделей - за їхніми посібниками.
- Інтервал - за сервісною книжкою; для Accord VII Honda називала 20 000 км або рік.
- Паливо - дизельне за EN 590, відповідне сезону.
FAQ
На яких машинах стоїть N22A?
Honda Accord VII і FR-V (N22A1), CR-V другого і третього поколінь і Civic VIII (N22A2).
Яка потужність N22A?
140 к.с. при 4000 об/хв і 340 Нм при 2000 об/хв.
У N22A ремінь чи ланцюг ГРМ?
Однорядний роликовий ланцюг; між розподільними валами - шестерня.
Скільки оливи в N22A?
У CR-V III за посібником 2007 року - 5,9 л із фільтром і 5,5 л без нього.
Чи є в N22A сажовий фільтр?
На частині машин: у німецьких Civic - серійно з червня 2007 року; сам код мотора цього не визначає.
Чим N22A відрізняється від N22B?
Базова версія N22B i-DTEC має 2199 см³, інший хід поршня і ступінь стиску, 150 к.с. і 350 Нм та відповідає Euro 5; в Accord Type-S i-DTEC видавав 180 к.с. і 380 Нм.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Charles from Port Chester, New York, Wikimedia Commons, CC BY 2.0 (Honda CR-V 2.2 i-CTDi другого покоління, 2006 рік; кадр обрізано, емблема, написи, наліпку і номер заретушовано).
