Серед вживаних автомобілів Toyota C‑HR виділяється «особливим дизайном» купе-подібного кузова. Таке собі «припідняте купе» довжиною 4,36 м, що і зашифровано в назві автомобіля (C‑HR це Coupe High Rider).
Серед загальних переваг авто є звичайно ж легендарна надійність від Toyota і кузов, який не боїться іржі. До недоліків записують низький кліренс в 16 см, невеликий багажник, специфічну медіасистему і відсутність класичного гідроавтомату.
Двигуни представлені:
- туброваним 8NR-FTS об’ємом 1.2 літри і потужністю 116 к. с. (тільки з ним доступний повний привід). Він полюбляє під’їдати мастило навіть за відносно невеликих пробігів, а також часто страждає від засмічення клапана EGR і має загальний ресурс біля 200 000 км;
- доцільніше звернути увагу на 2-літровий атмосферник 3ZR-FAE потужністю 148 к. с., який використовувався і в RAV4. В нього також є ряд болячок, серед яких не надійніша водяна помпа, необхідність змінювати ланцюг ГРМ при пробігах до 150 000 км, є проблем з контролером клапанів Valvematic. Але в цього варіанту немає апетиту на оливу при невеликому пробігу і значно вищий ресурс;
- ще є гібридний 1.8-літровий 2ZR-FXE 1.8 (98 к. с.), який заряджає батарею, як у Prius. У нього розподілене впорскування і відсутні проблеми з електричним двигуном. А ось бензинова частина страждає від підсідання оливи вже при пробігах біля 100 000 км, може навіть доведеться міняти поршневі кільця. Можливо потрібна заміна теплообмінника і водяна помпа часто полюбляє підтікати. З 2020-го року гібридний варіант отримав заміну у вигляді 2-літрового M20A-FXS з комбінованим упорскуванням і потужністю 152 к.с. Тут вже два мотор-генератори і електромеханічний варіатор.
Серед коробок передач «механіка» тільки з 1.2-літровим двигуном і дуже рідкісна. В інших випадках варіатори Aisin (у 1.2 – K313, а у 2.0 – K114). Проїжджають обидва варіанти біля 250 000 км, але вже біля 100 000 км забруднюється гідроблок, починається природній знос і першими дають про себе знати підшипники конусів. Ремонт виконується без проблем, але коштує недешево.
Судячи по відгукам перші 100 000 км ніяких особливих проблем, тільки регламентне ТО. Підвіска дає про себе знати не раніше 150 000 км. З гальмами і кермом ніяких проблем. По електроніці можливі відмови датчика дощу, моторчика омивача або камери заднього виду. Можуть доставляти проблем помічники водіння, але це вирішується перепрошивкою.
