Електронні дверні замки, які спочатку сприймалися як стильне та аеродинамічне рішення, перетворилися на серйозну проблему безпеки. Ця дискусія досягла найвищого рівня у Вашингтоні, де представник штату Іллінойс ініціював законопроєкт, здатний змусити автовиробників кардинально переглянути принципи роботи дверних механізмів у сучасних автомобілях. Про це повідомляє Carscoops.
Суть законопроєкту SAFE Exit Act
Новий документ, представлений конгресменом Робіном Келлі, доручає Національній адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) встановити нові стандарти для транспортних засобів, обладнаних електронними замками. Головна вимога проста: кожен автомобіль повинен мати легкодоступний механічний важіль відкривання дверей, який працює незалежно від наявності електроживлення.
Крім того, законопроєкт вимагає чіткого маркування таких аварійних ручок. Це необхідно для того, щоб у критичній ситуації пасажири могли швидко вибратися з салону, а рятувальники — потрапити всередину, навіть якщо акумулятор автомобіля розряджений або пошкоджений внаслідок ДТП.
Проблема не в технології, а в її реалізації
Варто зазначити, що більшість сучасних авто з електрозамками вже мають механічні дублери. Проблема полягає в тому, що вони часто неінтуїтивні або приховані. Наприклад, щоб відкрити задні двері Rivian R1S без електрики, потрібно зняти пластикову панель, яка, за відгуками власників, часто ламається при демонтажі. Це вимагає зусиль та часу, яких може не бути під час пожежі чи задимлення салону.
Ситуація ускладнюється панікою. Відомі випадки, коли люди не могли вибратися з передніх сидінь Tesla або Chevrolet Corvette після знеструмлення, хоча механічні важелі знаходилися поруч. Відсутність чітких позначень робить ці системи небезпечними для непідготовлених користувачів.
Не тільки Tesla
У своєму відкритому листі ініціатор законопроєкту неодноразово згадує Tesla, посилаючись на дані про 15 смертельних випадків, коли люди не змогли покинути заблоковані електромобілі. Проте проблема стосується всієї індустрії. Аналогічні електронні системи використовують:
- General Motors;
- Ford;
- BMW;
- Kia та Hyundai;
- Stellantis та Range Rover.
Деякі виробники ховають аварійні троси під килимками або в глибині дверних карт, інші ж просто не маркують їх належним чином. Тому, якщо метою є безпека пасажирів, регулювання має стосуватися самої технології, а не конкретного бренду.
Два роки на зміни
Законопроєкт написаний досить широко і визначає «електронний замок» як будь-яку систему, що потребує живлення для роботи. Якщо документ буде ухвалено, автовиробники отримають два роки на адаптацію своїх моделей до нових вимог NHTSA. Це розумний термін, який збігається з аналогічними ініціативами, що вже розглядаються в Китаї. Схоже, що ера «чистого дизайну» без видимих ручок може поступитися місцем прагматичній безпеці.
