Протягом багатьох років історії про рахунки за ремонт автомобілів Bugatti ширилися інтернетом, немов міські легенди. Користувачі обговорювали заміну мастила за п’ятизначними сумами та шокуючі ціни на запчастини. Проте генеральний директор Bugatti Мате Рімац стверджує, що більшість цих «страшилок» не витримують перевірки фактами, а реальність є дещо іншою. Про це повідомляє Carscoops.
Скандал навколо відновлення Chiron
Останнім часом увага спільноти прикута до YouTube-блогера Мета Армстронга, який взявся за амбітне завдання — відновити розбитий Bugatti Chiron Pur Sport. Гіперкар належить Алексу Гонсалесу, який викупив його на аукціоні Copart після серйозної аварії. Власник публічно вимагав від Bugatti зняти «чорну мітку» з автомобіля і навіть погрожував самостійно надрукувати необхідні запчастини на 3D-принтері.
Мате Рімац відреагував на це, запропонувавши допомогу, але проект, схоже, зайшов у глухий кут. За словами CEO, самостійний ремонт такого рівня не лише надзвичайно дорогий, але й потенційно небезпечний без ресурсів та схвалення штаб-квартири в Мольсхаймі.
Міф про фару за 150 000 євро
Одним із найпоширеніших міфів, який прокоментував Рімац, є твердження, що комплект фар для Bugatti Chiron коштує 150 000 євро (близько 174 000 доларів). За словами очільника компанії, це неправда:
«Реальна вартість ближча до 50 000 євро. Це все ще величезна сума, але вона більш обґрунтована в контексті гіперкарів. Розробка та омологація таких компонентів потребує десятків мільйонів євро інвестицій у R&D, які розподіляються всього на 500 автомобілів».
Рімац також чітко дав зрозуміти, що надрукувати фару Chiron на 3D-принтері просто неможливо, оскільки технології ще не досягли рівня, необхідного для створення таких спеціалізованих компонентів.
Небезпека використання «сумісних» запчастин
У своїх відео блогери вказували на те, що деякі подушки безпеки Bugatti мають ті ж самі номери запчастин, що й деталі в Audi A3. Проте Рімац застерігає від спрощеного підходу. Він пояснив, що встановлення деталей у гіперкар без належних запобіжних заходів може бути фатальним.
Як приклад він навів тестування нової моделі Tourbillon при температурі -20°C. Інженери виявили, що шкіряна оббивка приладової панелі на морозі ставала настільки жорсткою, що могла завадити розкриттю подушки безпеки. Bugatti довелося змінити технологію ослаблення шкіри в зоні розриву. Жоден «гаражний» ремонт не зможе відтворити такі нюанси, що ставить під загрозу безпеку водія.
Чому Bugatti відмовляється схвалювати кустарний ремонт
Рімац підкреслив, що пошкодження конкретного Chiron Pur Sport не обмежуються косметикою. Аварія призвела до розбиття корпусу коробки передач та структурних пошкоджень карбонового монокока. Це проблеми, які виходять далеко за межі простої заміни навісних панелей.
Компанія зробила власнику «чесну пропозицію» щодо офіційного ремонту, але той відмовився. На думку Рімаца, це рішення продиктоване бажанням отримати більше переглядів та кліків на YouTube. Bugatti прагне, щоб їхні автомобілі залишалися на дорогах і через 50, і через 100 років, а неякісний ремонт перетворює цінний актив на небезпечну конструкцію.
