Коротко: 1.4 MPI 16V - атмосферний бензиновий мотор Volkswagen родини EA111 з розподіленим упорскуванням: 1390 см³, від 55 кВт (75 к.с.) до 74 кВт (101 к.с.), 126-132 Нм. Його ставили на VW Polo і Golf, Skoda Fabia, Octavia і Roomster, Seat Ibiza, Cordoba і Leon та Audi A2. Головна конструктивна особливість - два ремені ГРМ замість одного, і заводський регламент VW вимагає оглядати їх, починаючи з 90 000 км. ADAC відзначає несправності котушок запалювання на Fabia загалом; наскільки вони поширені саме на 1.4 MPI, джерела не кажуть.
Який саме 1.4 MPI у вас
Код двигуна вказаний на наклейці з даними автомобіля (у сервісній книжці та в багажнику) і вибитий на блоці. Дати в таблиці - початок застосування за заводськими мануалами; «від» означає, що дата завершення в документі не вказана.
| Код | Потужність | Момент | Де і коли |
|---|---|---|---|
| AKQ | 55 кВт (75 к.с.) | 128 Нм | VW Golf IV |
| APE | 55 кВт (75 к.с.) | 126 Нм | VW Polo 6N2 від 07.1999, Golf IV |
| AUA | 55 кВт (75 к.с.) | 126 Нм | VW Polo 6N2 від 07.1999, Polo 9N від 11.2001, Skoda Fabia I 05.2000-03.2002, Audi A2 |
| AUB | 74 кВт (101 к.с.) | 126-128 Нм | VW Polo 6N2 від 07.1999, Polo 9N від 11.2001, Skoda Fabia I 08.1999-05.2002 |
| AXP | 55 кВт (75 к.с.) | 128 Нм | Skoda Octavia A4 08.2000-01.2002, VW Golf IV |
| BBY | 55 кВт (75 к.с.) | 126 Нм | VW Polo 9N від 11.2001, Skoda Fabia I 04.2002-05.2004, Audi A2 |
| BBZ | 74 кВт (101 к.с.) | 126-128 Нм | VW Polo 9N від 05.2002, Skoda Fabia I 05.2002-03.2008 |
| BCA | 55 кВт (75 к.с.) | 126-128 Нм | VW Golf IV, Golf V від 08.2003, Skoda Octavia A4 від 01.2002 |
| BKY | 55 кВт (75 к.с.) | 126 Нм | VW Polo 9N від 05.2004, Skoda Fabia I 05.2004-03.2008 |
| BUD | 59 кВт (80 к.с.) | 130-132 Нм | VW Polo 9N і Golf V від 06.2006, Skoda Fabia I 05.2006-03.2008, Octavia A5 |
| CGGA | 59 кВт (80 к.с.) | 130-132 Нм | VW Golf VI від 07.2008, Skoda Octavia A5 |
| CGGB | 63 кВт (86 к.с.) | 132 Нм | VW Polo 6R від 05.2009, Skoda Fabia II і Roomster від 04.2010, Seat Leon II |
Момент у різних заводських документах на той самий код відрізняється на 2 Нм (наприклад, 130 Нм у мануалі VW і 132 Нм у Skoda), тому наведено діапазон. На Seat Ibiza і Cordoba мануал підтверджує коди AUB, BBY, BBZ і BKY. Це не повний перелік: у документах трапляються ще коди AHW і BXW. А от Skoda Rapid із цими моторами заводськими документами не підтверджений.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1390 см³, 4 циліндри |
| Діаметр і хід поршня | 76,5 х 75,6 мм |
| Ступінь стиску | 10,5:1 (типове значення) |
| Блок | алюмінієвий із чавунними гільзами |
| Клапани | 16, два розподільні вали |
| Впорскування | розподілене (MPI), у впускний колектор |
| Привід ГРМ | два зубчасті ремені |
| Олива (Skoda Fabia II, 63 кВт) | 3,2 л із заміною фільтра; VW 501 01 або 502 00 за фіксованим інтервалом, VW 503 00 або 504 00 за подовженим |
Конструкція описана в програмі самонавчання VW SSP 196, об’єм і допуски оливи - у посібнику Skoda Fabia II. Для інших моделей і кодів об’єм оливи дивіться у своєму посібнику.
Два ремені ГРМ замість одного
У 1.4 16V розподільні вали приводить не один ремінь, а два. Основний, довгий, іде від колінчастого вала до впускного розподільного вала і заодно крутить помпу. Другий, короткий, передає обертання з впускного вала на випускний. Тому «комплект ГРМ» на цей мотор - це два ремені з роликами, і міняти один без другого немає сенсу.
Заводський регламент VW (редакція 09.2009) для бензинових 1.4 і 1.6 на Golf Variant і Jetta не називає пробігу заміни: він вимагає оглянути ремені на 90 000 км, далі оглядати кожні 30 000 км і міняти, якщо є пошкодження. Це інтервал огляду, а не заміни, і стосується він конкретних моделей. На практиці сервіси міняють обидва ремені з роликами і помпою профілактично: обрив будь-якого з них на працюючому моторі закінчується зустріччю клапанів з поршнями. Якщо документів про заміну на вживаній машині немає, зробіть її одразу після купівлі.
1.4 8V - це інші мотори
Під назвою 1.4 MPI продавали ще дві родини восьмиклапанних двигунів, і їх легко сплутати. Перша - старіші EA111 на 44 кВт (60 к.с.) і 116 Нм на VW Polo і Golf та на Seat: AEX, AKV, APQ зі ступенем стиску 10,2:1 та AKK, ANW, AUD зі стиском 10,4:1 і роликовими важелями клапанів. У них один розподільний вал і один ремінь ГРМ. Друга - 1.4 MPI на 44 і 50 кВт, який ставили на Skoda Fabia першого покоління: за заводським мануалом Skoda, розподільний вал у нього приводить ланцюг, а не ремінь. Запчастини і регламент у всіх трьох випадках різні, тому при купівлі Polo чи Fabia кінця 1990-х і початку 2000-х спершу з’ясуйте код двигуна.
Вентиляція картера взимку
В інтернеті багато пишуть про замерзання системи вентиляції картера 1.4 16V у сильний мороз і про сервісну акцію з установленням підігріву. Документально підтверджене інше: на версії BCA є заводський нагрівальний резистор вентиляції картера, у схемах він позначений N79 (мануал Skoda Octavia). Номера сервісної акції, її років і переліку кодів двигунів у відкритих джерелах ми не знайшли. Тож якщо взимку ви їздите короткими маршрутами і бачите емульсію під кришкою маслозаливної горловини, попросіть на СТО перевірити шланги вентиляції і, якщо він передбачений, її підігрів.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Відмовляють котушки запалювання» | Підтверджено на рівні моделі: статистика поломок ADAC 2011 року називає відмови котушок на Skoda Fabia, зокрема 2006-2008 років. Прив’язки до конкретного коду двигуна немає |
| «Усі 1.4 16V їдять оливу» | Як системний дефект не підтверджено. Посібник Skoda допускає витрату до 0,5 л на 1000 км залежно від умов, але це допуск, а не доказ несправності |
| «У BUD швидко зношуються поршневі кільця» | Не підтверджено |
| «Прогорають клапани» | Не підтверджено |
| «Дросельна заслінка - слабке місце» | Не підтверджено |
| «Ремені ГРМ рвуться раніше строку» | Регламент VW вимагає їх оглядати і міняти пошкоджені; даних про масові передчасні обриви немає |
| «Була відклична кампанія через замерзання вентиляції» | Номер, роки і перелік кодів не підтверджено; підтверджено лише заводський підігрів на BCA |
| «Ресурс 300-400 тисяч кілометрів» | Заводської цифри в перевірених джерелах немає |
Якщо двигун працює нерівно і діагностика показує помилку котушки, почніть з розбору P0351: котушка запалювання.
Чим його замінили
- VW Golf: на Golf VI 1.2 TSI на 105 к.с. з’явився у 2009 році і продавався разом з 1.4 MPI (архів Volkswagen про мотори Golf VI). Базовий MPI поступився місцем 1.2 TSI на 85 к.с. уже на Golf VII у 2012 році (пресреліз Volkswagen про Golf VII).
- Skoda Fabia: на Fabia II 1.2 TSI додали у 2010 році, 1.4 MPI лишався в лінійці. Fabia III з 2014 року отримала 1.0 MPI і 1.2 TSI (пресреліз Skoda 2014 року), а з 2017-го 1.0 TSI замінив 1.2 TSI (пресреліз Skoda 2017 року).
- VW Polo: 1.4 MPI був у лінійці Polo V у 2009-2014 роках, оновлений Polo у 2014 році отримав 1.0 MPI (архів Volkswagen про Polo V).
Про сусідів по лінійці є окремі розбори: двигун 1.2 HTP, двигун 1.2 TSI (CBZB) і двигун 1.6 MPI (BSE).
Ресурс
Заводської цифри ресурсу в перевірених джерелах немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Стан конкретного мотора визначають історія ременів ГРМ, витрата оливи і те, як його обслуговували. Оцінюють на СТО: компресія в кожному циліндрі, стан ременів під кожухом, витрата оливи між замінами, пропуски запалювання в діагностиці.
Чи варто брати авто з 1.4 MPI
Так, якщо шукаєте простий атмосферний мотор без турбіни і безпосереднього впорскування для міста: на Fabia, Polo чи Roomster це спокійний і зрозумілий вибір. На Golf і Octavia динаміку із завантаженням і кондиціонером варто оцінити на пробній поїздці. Відмовитися або торгуватися варто, якщо про ремені ГРМ нічого не відомо, двигун працює нерівно, продавець доливає оливу літрами або причину емульсії під кришкою горловини ніхто не з’ясовував. Про самі машини: чи варто брати Skoda Fabia, VW Polo і Skoda Roomster.
Що перевірити перед купівлею
- Код двигуна і кількість клапанів: 16V з двома ременями, 8V на Polo і Golf з одним ременем чи 8V на Fabia першого покоління з ланцюгом.
- Документи про заміну обох ременів ГРМ, роликів і помпи.
- Діагностику: пропуски запалювання по циліндрах, помилки котушок.
- Рівень оливи і чесну відповідь, скільки доливають між замінами.
- Кришку маслозаливної горловини: якщо під нею емульсія, причину з’ясовують на СТО, бо взимку при коротких поїздках вона буває і на справному моторі.
- Компресію в усіх чотирьох циліндрах.
Загальна методика огляду - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива для Fabia II з мотором 63 кВт: 3,2 л із фільтром; VW 501 01 або 502 00 при фіксованому інтервалі, VW 503 00 або 504 00 при подовженому.
- Ремені ГРМ: за регламентом VW для Golf Variant і Jetta (редакція 09.2009) - огляд з 90 000 км і далі кожні 30 000 км; для своєї моделі звіртеся із сервісною книжкою. Міняють обидва ремені комплектом.
- Регламенти: ТО Skoda Fabia, ТО VW Polo 5, ТО Skoda Roomster.
FAQ
У 1.4 MPI ремінь чи ланцюг ГРМ?
Ремінь, причому у версіях 16V їх два: основний приводить впускний розподільний вал і помпу, короткий передає обертання на випускний вал. У восьмиклапанних EA111 на Polo і Golf ремінь один, а 1.4 MPI 8V на Skoda Fabia першого покоління має ланцюг.
Коли міняти ремінь ГРМ на 1.4 16V?
Заводський регламент VW для Golf Variant і Jetta вимагає огляду на 90 000 км і далі кожні 30 000 км, із заміною при пошкодженнях. На практиці обидва ремені з роликами і помпою міняють профілактично, а на машині без історії - одразу.
Яка потужність 1.4 MPI?
Від 55 кВт (75 к.с.) у версіях AKQ, APE, AUA, AXP, BBY, BCA і BKY до 74 кВт (101 к.с.) в AUB і BBZ. Пізні BUD і CGGA мають 59 кВт (80 к.с.), CGGB - 63 кВт (86 к.с.).
Скільки оливи в 1.4 MPI?
Для Skoda Fabia II з мотором 63 кВт посібник вказує 3,2 л із заміною фільтра. Для інших моделей дивіться свій посібник.
Чим BUD відрізняється від BKY?
Потужністю: BKY розвиває 55 кВт (75 к.с.) і 126 Нм, BUD - 59 кВт (80 к.с.) і 130-132 Нм. BKY застосовували з 2004 року, BUD - з 2006-го.
Що краще: 1.4 MPI чи 1.2 TSI?
Статистики, яка б порівнювала їхню надійність цифрами, у відкритих джерелах немає. Конструктивно 1.4 MPI простіший: без турбіни і безпосереднього впорскування, зате слабший на низьких обертах.
Дивіться також: двигун 1.6 MPI (CWVA), двигун 1.2 TSI, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Vauxford, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Skoda Fabia Combi 1.4 16V 2004 року; кадр обрізано).
