Коротко: G4LC - бензиновий атмосферний 1.4 MPI (1368 см³) сімейства Kappa від Hyundai і Kia: рядна четвірка з розподіленим упорскуванням і двома розподільними валами; система dual CVVT змінює фази на впуску і випуску. Він видає 100 к.с. і 133-134 Нм та стоїть на Kia Rio четвертого покоління (YB), Stonic і Ceed третього покоління (CD), Hyundai i20 другого покоління (GB) і i30 третього покоління (PD), а на окремих ринках - і на Bayon. Олива за посібниками - 3,5-3,6 л, клас і в’язкість залежать від моделі. Підтверджених відкликань саме через мотор ми не знайшли.
Версії і моделі
| Модель, ринок, документ | Потужність і момент | Джерело |
|---|---|---|
| Kia Rio YB, Європа, запуск 2017 року | 100 к.с. при 6000 об/хв, 133 Нм при 4000 об/хв | прес-кит Kia Rio 2017 року |
| Kia Stonic, Європа, 2017 | 100 к.с., 133 Нм | Kia |
| Hyundai i20 GB і i20 Active, Європа, 2015 | 100 к.с. при 6000 об/хв, 134 Нм при 3500 об/хв | Hyundai |
| Hyundai i30 PD, Німеччина, запуск покоління | 100 к.с. (74 кВт), 134 Нм | Hyundai |
| Kia Ceed CD, Іспанія, 2018 | 100 к.с. при 6000 об/хв, 134 Нм при 3500 об/хв | Kia |
| Hyundai Bayon, Туреччина, 2022 | 100 к.с. при 6000 об/хв, 134 Нм при 3500 об/хв, Euro 6d | турецька брошура Hyundai |
Не на всіх моделях наступних поколінь є 1.4: у європейській гамі i20 2020 року (технічні дані Hyundai i20 2020 року) і Bayon 2021 року (технічні дані Bayon 2021 року) - лише 1.2 MPI і 1.0 T-GDi, але турецький Bayon 2022 року 1.4 MPI мав, тож твердження «Bayon ніколи не мав G4LC» хибне. Для українського Rio FB повної заводської специфікації з моментом і роками ми не знайшли, і європейський Rio YB на нього механічно не переносимо. Єдиної норми Euro для всіх G4LC немає: за даними ADAC, Rio YB 1.4 02.2017-05.2018 років - Euro 6b, код G4LC названо прямо.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1368 см³, 4 циліндри в ряд, DOHC |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 72 х 84 мм |
| Ступінь стиску | 10,5:1 |
| Зміна фаз | dual CVVT (на впуску і випуску) |
| Живлення | розподілене впорскування (MPI), без наддуву |
| Привід ГРМ | ланцюг - за описом сімейства Kappa у Wikipedia; первинним документом для G4LC не підтверджено |
| Клапанний механізм | роликові коромисла і гідрокомпенсатори - за тим самим описом Wikipedia; первинним документом для G4LC не підтверджено |
Розміри, ступінь стиску і dual CVVT - за специфікацією Hyundai i20 Active 2015 року, тип упорскування - за прес-кітом Kia Rio 2017 року, належність до Kappa II - за Wikipedia. Ланцюг і гідрокомпенсатори описує Wikipedia для всього сімейства Kappa; окремим сервісним документом саме для G4LC ми цього не підтвердили, а твердження про регулювальні шайби на цьому моторі доказів не мають. У європейському регламенті i30 перевірка зазорів клапанів стоїть лише для 1.6 MPI, тож переносити її на G4LC не можна, а інтервал «кожні 90-100 тис. км» не підтверджений.
Олива, інтервал і бензин
| Машина і документ | Олива | Об’єм | Інтервал |
|---|---|---|---|
| Kia Rio YB 1.4, 2017-2020, таблиця Kia UK | ACEA C2, 0W-20 | 3,5 л | 10 000 миль (близько 16 000 км) або 12 місяців |
| Hyundai i20 GB, посібник 2015 року, Німеччина | API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5; для Європи рекомендовано 5W-30 | 3,5 л | не встановлено |
| Hyundai i30 PD 1.4 MPI, європейський посібник | ACEA A5/B5, рекомендовано 5W-30; інші в’язкості - за температурою | 3,6 л | 30 000 км або 12 місяців (посібник 2017 року), у важких умовах - 15 000 км або 6 місяців |
Таблиця Kia UK суперечлива: поряд із 0W-20 вона називає рекомендований продукт 0W-30, тому її не варто подавати як універсальний припис для всіх Rio. Посібники дають об’єм заміни, але в перевірених рядках прямо не підписано, що це з фільтром. Бензин: для європейського i30 рекомендовано 95 і вище, 91-94 допускається з можливим зниженням характеристик; для Rio та i20 відповідних сторінок ми не підтвердили.
Кампанії і бюлетені
За ADAC, на Rio YB виробництва 10.04-05.06.2017 у травні 2018 року проводили кампанію через неправильну довжину троса задніх дверей: дитячий замок міг не працювати. Це кузовний дефект, не мотора. Кампаній KBA, Safety Gate, NHTSA і сервісних бюлетенів, прямо прив’язаних до G4LC, ми не знайшли; це не означає, що їх немає.
Що відомо про надійність
ADAC серед причин поломок Hyundai i20 2016-2018 років реєстрації називає стартерну батарею і свічки запалювання. Це статистика моделі, без виділення G4LC.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «Задири через кераміку каталізатора» | Не підтверджено ні ADAC, ні TÜV, ні бюлетенем |
| «Системно їсть оливу» | Не підтверджено |
| «Ланцюг розтягується до 100 тис. км» | Не підтверджено |
| «Ланцюг обов’язково міняють на 150 тис. км» | Заводської вимоги не знайшли |
| «Заводський ресурс 180-300 тис. км» | Заводської оцінки не знайшли |
«Не підтверджено» не означає, що таких поломок не буває: доказів їхньої частоти в перевірених джерелах недостатньо.
G4FA, G4LA і G3LC
| Двигун | Чим відрізняється від G4LC |
|---|---|
| G4FA 1.4 (Gamma) | попередня конструкція, 1396 см³ проти 1368; у старому Rio, за брошурою Kia, - 107 к.с. при 6300 об/хв і 135,4 Нм при 4200 об/хв (приклад однієї версії) |
| G4LA 1.25 (Kappa) | 1248 см³, 71 х 78,8 мм (Hyundai); у Rio 2017 року - 84 к.с. і 122 Нм |
| G3LC 1.0 T-GDi (Kappa) | 998 см³, три циліндри, турбіна і безпосереднє впорскування; у Rio 2017 року - 100 або 120 к.с., 172 Нм при 1500-4000 об/хв |
| G4LE 1.6 GDI | це інший мотор; його дані і кампанії на G4LC не переносьте |
У 2017 році Rio пропонували одночасно з 1.4 MPI і 1.0 T-GDi (прес-кит Kia Rio 2017 року), тож єдиної дати «заміни G4LC» немає. Про попередника - у картці двигуна G4FA.
Ресурс
Заводської оцінки ресурсу G4LC і придатної статистики в перевірених джерелах ми не знайшли, тож не наводимо цифр. Для конкретної машини важать регулярність заміни оливи, стан ланцюга і робота системи запалювання.
Що перевірити перед купівлею
- Історію заміни оливи і клас оливи за посібником своєї моделі.
- Шум ланцюга на холодному пуску і стукіт клапанного механізму після прогріву.
- Рівність холостого ходу і пропуски запалювання: свічки і котушки.
- Помилки системи dual CVVT.
- Рівень оливи між замінами: чи доливав власник.
- Акумулятор і пуск; для Rio YB виробництва квітня - червня 2017 року - кампанію щодо троса задніх дверей.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - за посібником своєї моделі: для i20 GB - ACEA A5, рекомендовано 5W-30, 3,5 л; для європейського i30 PD - ACEA A5/B5, рекомендовано 5W-30, 3,6 л. Таблиця Kia UK для Rio YB 1.4 2017-2020 років суперечлива (0W-20 і рекомендований продукт 0W-30), тож для Rio орієнтуйтеся на посібник машини.
- Інтервал - за посібником: для європейського i30 PD за посібником 2017 року - 30 000 км або 12 місяців, у важких умовах - 15 000 км або 6 місяців, що настане раніше; для Rio YB у Великій Британії - 10 000 миль або 12 місяців.
- Бензин - для i30 рекомендовано 95; для інших моделей - за посібником.
FAQ
На яких машинах стоїть G4LC?
Kia Rio YB, Stonic і Ceed CD, Hyundai i20 GB і i30 PD; на окремих ринках - Hyundai Bayon.
Яка потужність G4LC?
100 к.с. і 133-134 Нм.
У G4LC ланцюг чи ремінь ГРМ?
Ланцюг, за описом сімейства Kappa у Wikipedia; окремим сервісним документом для G4LC ми цього не підтвердили.
Скільки оливи в G4LC?
За посібниками - 3,5 л у Rio YB і i20 GB та 3,6 л у i30 PD; чи це з фільтром, у перевірених рядках не уточнено.
Чи треба регулювати клапани на G4LC?
У перевіреному регламенті i30 2017 року для 1.4 MPI періодичної перевірки зазорів немає, вона стоїть лише для 1.6 MPI. Це не описує конструкцію всіх G4LC і не виключає діагностики за симптомами.
Чим G4LC відрізняється від G4FA?
G4FA - 1.4 попереднього сімейства Gamma з об’ємом 1396 см³; G4LC - Kappa з 1368 см³.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Makizox, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Hyundai i20 SE 1.4 з автоматичною коробкою, 2015 рік; кадр обрізано, емблема, написи і наліпки заретушовано).
