Коротко: 4M41 - чотирициліндровий турбодизель Mitsubishi 3.2 DI-D (3200 см³) з двома розподільними валами, 16 клапанами, балансирними валами і приводом ГРМ шестернями та ланцюгом, а не ременем. Ранні мотори Pajero III мали розподільний паливний насос з електронним керуванням, пізні - Common Rail. Потужність у Європі - від 160 к.с. на Pajero III до 200 к.с. на Pajero IV після оновлення 2009 року. Головна задокументована проблема - натягувач ланцюга ГРМ: у 2014-2015 роках Mitsubishi відкликала Pajero IV у Японії, Австралії і Європі, бо через слабкий натяг ланцюг міг шуміти й обірватися.
Версії і моделі
| Модель, ринок, період | Потужність | Момент | Примітки |
|---|---|---|---|
| Pajero III, Німеччина, 10.2001-02.2005 (механіка) | 118 кВт (160 к.с.) | 373 Нм | Euro 3, без сажового фільтра (ADAC) |
| Pajero IV, Європа, 2006-2008, механіка | 160 к.с. | 381 Нм | Mitsubishi |
| Pajero IV, Європа, 2006-2008, автомат | 170 к.с. | 373 Нм | Mitsubishi |
| Pajero IV, Європа, після оновлення 2009 року | 200 к.с. | 441 Нм | із сажовим фільтром (Mitsubishi) |
| Pajero IV Edition 100, Німеччина, 03.2017-08.2018, автомат | 140 кВт (190 к.с.) | 441 Нм | Euro 6b, сажовий фільтр і накопичувальний каталізатор NOx (ADAC) |
| Pajero, Австралія, 2015 і 2019 модельний рік | 147 і 141 кВт | 441 Нм | Common Rail (брошура Mitsubishi Австралія 2015; брошура Mitsubishi Австралія 2019 модельного року) |
| Triton 3.2, Австралія, 2008 | 118 кВт | 343 Нм | Common Rail (брошура Triton 2008) |
Екологічний клас Pajero IV 2006-2008 років за прес-релізом Mitsubishi 2009 року ми не підтвердили. Точних комплектацій, років і норм для машин українського ринку ми не знайшли, тож європейські цифри на них автоматично не переносьте.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 3200 см³, 4 циліндри в ряд |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 98,5 х 105 мм |
| Газорозподіл | DOHC, 16 клапанів |
| Привід ГРМ | шестерні і ланцюг; балансирні вали |
| Наддув | турбокомпресор з повітряним інтеркулером |
| Ступінь стиску | 17:1 у ранній версії; 16:1 в австралійському Pajero NW 2011 року |
| Живлення | безпосереднє впорскування: спершу розподільний насос з електронним керуванням, пізніше Common Rail (у системі з документа DENSO - 250-1800 бар) |
Об’єм, розміри, ступінь стиску ранньої версії, шестерні, ланцюг і балансирні вали - за копією заводського посібника Mitsubishi PWEE9409-D 2000 року; Common Rail для європейського та австралійського Pajero з вересня 2006 року і його тиск - за копією сервісного документа DENSO. Турбіна зі змінною геометрією і сажовий фільтр є не на всіх 4M41: Pajero III з таблиці вище фільтра не має, німецький Pajero IV Euro 6b - має.
Відкликання: натягувач ланцюга ГРМ
| Документ | Машини | Суть |
|---|---|---|
| Кампанія 3441, Японія, 16.10.2014 | Pajero V88W і V98W 2008-2014 модельних років японського ринку, 8871 машина | через невдалу конструкцію натягувача ланцюг ГРМ слабко натягнутий і шумить, може обірватися, і мотор заглухне; у тій самій кампанії - програма впорскування, через яку забивається сажовий фільтр, і корозія тяги лопаток турбіни |
| Повідомлення до польського UOKiK, 21.11.2014 | Pajero V88W і V98W з 4M41 2007-2014 модельних років для Європи, 1038 машин у Польщі | натягувач ланцюга може пошкодитися або заклинити; його міняють на модифікований і перевіряють привід ГРМ |
| REC-001025, Австралія, 16.02.2015 | Pajero 2006-2014 років, 42 399 машин; коди кампанії Mitsubishi 010090-010092 | недостатній натяг ланцюга, шум; при обриві мотор зупиняється і може не запуститися |
Японська кампанія - за документом Міністерства транспорту Японії; польська - за повідомленням UOKiK; австралійська - за записом REC-001025 у державному реєстрі відкликань Австралії (сам сайт з нашого боку не відкрився, запис звірено пошуком). Номерів KBA, DVSA і NHTSA ми не знайшли. Чи виконано кампанію на конкретній машині, перевіряють за VIN у дилера Mitsubishi.
Олива, об’єм і паливо
| Що | Посібник Pajero OBKE12E1 (копія) |
|---|---|
| Олива без сажового фільтра | API CD або вище; ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1-C4; JASO DL-1 |
| Олива із сажовим фільтром | ACEA C1, C2, C3 або C4; JASO DL-1 |
| Об’єм | піддон 7,5 л, фільтр 1,0 л, оливний радіатор 1,3 л |
| Паливо | дизель EN 590: для Euro 4 і 5 - цетанове число не нижче 51, для Euro 3 - не нижче 45 |
Піддон разом із фільтром - 8,5 л; сума всіх складових - 9,8 л, але це не дорівнює кількості при звичайній заміні. Єдиного об’єму для всіх Pajero IV ми не підтвердили, як і в’язкості за температурною діаграмою та регламенту заміни для українських машин. Це вимоги однієї редакції посібника, а не правило для всіх років.
Що відомо про надійність
Підтверджена проблема - натягувач ланцюга ГРМ у машинах, охоплених кампаніями 2014-2015 років. Звіту ADAC про вживані Pajero чи TÜV, який доводив би частоту інших поломок 4M41, ми не знайшли.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «У 4M41 ремінь ГРМ, його міняють на 90-100 тис. км» | Ні: за заводським посібником привід - шестерні і ланцюг |
| «Ланцюг треба міняти на фіксованому пробігу» | Заводської вимоги не знайшли |
| «Масово відмовляють форсунки» | Не підтверджено |
| «Прогорають шайби форсунок - конструктивна вада» | Не підтверджено |
| «Прокладка голівки - типова хвороба» | Не підтверджено |
| «Ресурс у кілометрах гарантований» | Заводської оцінки ресурсу не знайшли |
«Не підтверджено» не означає, що таких поломок не буває: доказів їхньої частоти в перевірених джерелах недостатньо.
4M41, 4D56 і 4N15
| Двигун | Чим відрізняється |
|---|---|
| 4M41 | 3200 см³, 98,5 х 105 мм, DOHC 16V, шестерні і ланцюг ГРМ; спершу розподільний насос з електронним керуванням, пізніше Common Rail |
| 4D56 | 2477 см³, 91,1 х 95 мм, ремінь ГРМ; пізні версії теж мають Common Rail і DOHC 16V |
| 4N15 | 2,4 л, алюмінієвий блок, Common Rail, DOHC 16V, MIVEC на впуску, турбіна зі змінною геометрією, ланцюг ГРМ, ступінь стиску 15,5:1 (Mitsubishi) |
Інші дизелі Mitsubishi описано в картках 4D56 і 4N14.
Ресурс
Заводської оцінки ресурсу 4M41 і придатної статистики ми не знайшли, тож цифр не наводимо. Для конкретної машини важать виконання кампанії щодо натягувача, стан ланцюга, паливної апаратури і стан сажового фільтра, якщо він установлений.
Що перевірити перед купівлею
- За VIN у дилера: чи виконано кампанію щодо натягувача ланцюга (Pajero IV 2006-2014 років).
- Шум ланцюга на холодному пуску.
- Для машин із сажовим фільтром - помилки фільтра і регенерації, тиск наддуву і помилки турбіни.
- Історію заміни оливи: чи відповідала олива посібнику конкретної машини (у посібнику OBKE12E1 для версій із сажовим фільтром - ACEA C1-C4 або JASO DL-1).
- Тип паливної системи: ранній мотор Pajero III з розподільним насосом і пізній Common Rail обслуговують по-різному.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива - за посібником своєї машини; у посібнику OBKE12E1 для версій із сажовим фільтром - ACEA C1-C4 або JASO DL-1, без нього - також API CD і вище.
- Об’єм - за посібником і щупом: в OBKE12E1 це місткості частин системи (піддон 7,5 л, фільтр 1,0 л), а кількість при заміні визначають за процедурою і рівнем.
- Паливо - дизель EN 590.
FAQ
На яких машинах стоїть 4M41?
На Mitsubishi Pajero третього і четвертого поколінь, а на окремих ринках - також на Triton 3.2.
Яка потужність 4M41?
У Європі - від 160 к.с. на Pajero III до 200 к.с. на Pajero IV після 2009 року; німецький Pajero IV 2017-2018 років - 190 к.с. і 441 Нм.
У 4M41 ланцюг чи ремінь ГРМ?
Шестерні і ланцюг; ременя ГРМ немає.
Чи були відкликання 4M41?
Так, у 2014-2015 роках у Японії, Австралії і Європі - заміна натягувача ланцюга ГРМ на Pajero IV.
Яку оливу лити в 4M41 з сажовим фільтром?
За посібником OBKE12E1 - ACEA C1, C2, C3 або C4 чи JASO DL-1.
Чим 4M41 відрізняється від 4D56?
4M41 більший (3200 см³) і має ланцюг ГРМ; 4D56 - 2477 см³ з ременем ГРМ.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Ethan Llamas, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Mitsubishi Pajero V98 3.2 DI-D GLS; кадр обрізано, емблеми, написи і номер заретушовано).
