Коротко: 4D56 - чотирициліндровий дизель Mitsubishi об’ємом 2,5 л (2477 см³), який десятиліттями ставили на L200, Pajero Sport, Pajero і Delica. Під одним кодом ховаються два різні мотори: старий 2.5 TD з розподільним паливним насосом високого тиску (ПНВТ, у побуті ТНВД) і 8 клапанами та сучасний 2.5 DI-D з Common Rail, 16 клапанами і потужністю 136 або 178 к.с. Привід ГРМ в обох - ремінь, плюс окремий ремінь балансирних валів. Головні питання до DI-D - форсунки, EGR і турбіна, до старого TD - перегрів і стан ПНВТ.
Який саме 4D56 у вас
Спершу визначте версію: від неї залежать і проблеми, і запчастини. Роки орієнтовні, бо залежать від ринку.
| Авто | Роки | Версія | Як відрізнити |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi L200 III | 1996-2006 | 2.5 TD, 8 клапанів | розподільний ПНВТ з механічною тягою, без паливної рампи |
| Pajero Sport I, Pajero II | 1990-ті - 2008 | 2.5 TD, 8 клапанів | те саме: класичний ПНВТ, непряме впорскування |
| Mitsubishi L200 IV | 2006-2015 | 2.5 DI-D, 136 або 178 к.с. | паливна рампа Common Rail; 178 к.с. - з турбіною змінної геометрії |
| Pajero Sport II | 2008-2016 | 2.5 DI-D, 136 або 178 к.с. | те саме, що L200 IV |
| Mitsubishi L200 V | з 2015 | в Україні і Європі - 2.4 DI-D (4N15); на окремих азійських ринках - також 4D56 | код двигуна в документах: 4N15 має ланцюг ГРМ |
Hyundai за ліцензією випускала свої варіанти цього дизеля під кодами D4BA, D4BF і D4BH. Код двигуна вибитий на блоці, його також видно в документах на авто.
Технічні характеристики
| Параметр | 2.5 TD | 2.5 DI-D 136 | 2.5 DI-D 178 |
|---|---|---|---|
| Об’єм | 2477 см³, 4 циліндри | 2477 см³ | 2477 см³ |
| Діаметр х хід | 91,1 х 95 мм | 91,1 х 95 мм | 91,1 х 95 мм |
| Клапани | 8, один розподілвал (SOHC) | 16, два розподілвали (DOHC) | 16, DOHC |
| Живлення | розподільний ПНВТ, непряме впорскування | Common Rail 2-го покоління | Common Rail 2-го покоління |
| Наддув | турбіна (з інтеркулером на пізніх) | турбіна | турбіна змінної геометрії (VG) |
| Ступінь стиску | 21,0:1 | 17,0:1 | 16,5:1 |
| Потужність і момент | 84-99 к.с., 197-240 Нм | 136 к.с., 320 Нм | 178 к.с., 400 Нм (МКПП), 350 Нм (АКПП) |
| Привід ГРМ | ремінь + ремінь балансирних валів | ремінь + ремінь балансирних валів | ремінь + ремінь балансирних валів |
Існувала і перехідна версія DI-D першого покоління на 114 к.с. (247 Нм). Дані за Wikipedia, Mitsubishi 4D5 engine.
Типові проблеми 4D56
- Ремені ГРМ і балансирних валів. Це головна стаття витрат: міняють обидва ремені разом з роликами за регламентом. Якщо документів про заміну немає, роблять це одразу після купівлі, не чекаючи пробігу. Зношений натяжний ролик здатен зіпсувати новий ремінь, тому ролики не економлять.
- Форсунки і їхні ущільнення (DI-D). Ознаки - важкий пуск, чорний дим, стукіт, зростання рівня оливи з запахом дизпалива. Якщо пальне потрапляє в оливу, вона втрачає властивості і страждає турбіна. Перевірка - тест форсунок на перелив і огляд колодязів форсунок на нагар від прориву газів (TL Ranger Diesel).
- EGR і впуск (DI-D). Клапан рециркуляції і впускний тракт закоксовуються, особливо при коротких поїздках. Окремо на версії 178 к.с. сажа у вихлопній частині турбіни здатна заклинити механізм змінної геометрії. Ознаки - провали тяги, аварійний режим, помилки тиску наддуву (Turbochargers Plus).
- Перегрів (особливо 2.5 TD). Старий мотор погано переносить перегрів: можлива деформація чи тріщина головки. Ознаки - антифриз зникає, у розширювальному бачку бульбашки, білий дим. Перевірка - тест на вихлопні гази в антифризі і стан радіатора (Crate Engines Australia).
- Турбіна. Знос підшипників дає витрату оливи, синюватий дим і свист. На 178 к.с. окремо перевіряють, чи вільно ходить механізм змінної геометрії.
Ресурс
Офіційного ресурсу 4D56 Mitsubishi не публікує, а цифри «до капремонту» в інтернеті - це оцінки без статистики, тому ми їх не наводимо. На старому TD і на DI-D стан мотора залежить від того, як міняли ремені, чим заливали і чи перегрівали. Оцінюють на СТО: компресія по циліндрах, перелив форсунок (DI-D), тиск наддуву, витрата оливи, гази в антифризі.
Чи варто брати авто з 4D56
Так, якщо потрібен рамний пікап чи позашляховик для роботи і доріг без асфальту, а діагностика чиста: L200 IV і Pajero Sport II з DI-D - поширені в Україні машини з доступними запчастинами. Старий 2.5 TD простіший, але через вік стан конкретних екземплярів дуже різний. Відмовитися або торгуватися варто, якщо є дизпаливо в оливі, гази в антифризі, помилки наддуву або немає жодних документів про ремені. Детальніше про моделі: чи варто брати Pajero Sport, який пікап купити б/у.
Що перевірити перед купівлею
- Холодний пуск: мотор має заводитися одразу, без довгого прокручування і густого диму.
- Щуп оливи: рівень не вище норми, без запаху дизпалива.
- Розширювальний бачок: на прогрітому моторі без бульбашок, антифриз без масляних плям.
- Діагностика (DI-D): помилки тиску палива, наддуву, EGR; тест форсунок на перелив.
- Документи на заміну ременя ГРМ і ременя балансирних валів.
- Тест-драйв під навантаженням: без провалів тяги і переходу в аварійний режим.
Загальна методика - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин. Якщо горить помилка тиску палива, пояснення - у статті помилка P0089.
Обслуговування
- Олива з допуском для дизелів за інструкцією до авто, інтервал заміни для важких умов (пил, причіп, короткі поїздки) коротший за стандартний.
- Паливний фільтр з відстійником: регулярно зливайте воду, для Common Rail це критично.
- Ремені ГРМ і балансирних валів з роликами - за сервісною книжкою вашого ринку.
- Регламенти: ТО Pajero Sport, ТО L200 V (для порівняння, там уже 2.4 4N15).
FAQ
У 4D56 ремінь чи ланцюг?
Ремінь ГРМ і окремий ремінь балансирних валів, в усіх версіях. Ланцюг з’явився вже на наступнику, 2.4 DI-D (4N15).
Як відрізнити 2.5 TD від 2.5 DI-D?
DI-D має паливну рампу Common Rail і електронне керування впорскуванням, TD - механічний розподільний ПНВТ. У документах DI-D зазвичай вказаний як 2.5 DI-D, а потужність 136 або 178 к.с.
Чим відрізняється 4D56 на 136 і 178 к.с.?
Версія на 178 к.с. має турбіну змінної геометрії і більший крутний момент: 400 Нм з механікою, 350 Нм з автоматом проти 320 Нм у версії на 136 к.с.
Який мотор стоїть на новому L200?
L200 п’ятого покоління (з 2015 року) в Україні і Європі продавали з 2.4 DI-D (4N15) з ланцюгом ГРМ. На окремих азійських ринках у цьому поколінні лишався і 4D56, тож для авто з-за кордону дивіться код двигуна.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Mr.choppers, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 (написи заретушовано).
