Коротко: 4N13 - турбодизель Mitsubishi 1.8 DI-D (1798 см³) з алюмінієвим блоком, Common Rail, ланцюгом ГРМ і сажовим фільтром. Головна його особливість - система MIVEC, яка змінює фази й хід клапанів: за прес-релізом Mitsubishi Польща, це перший дизель легкового авто з такою системою, а ступінь стиску 14,9:1 був найнижчим серед тодішніх легкових дизелів. Мотор випускали у двох версіях: 110 кВт (150 к.с.) і 85 кВт (116 к.с.), обидві з моментом 300 Н·м. Він стояв на Mitsubishi ASX першого покоління і Lancer X. Олива за посібником власника Mitsubishi ASX - ACEA C1-C4 або JASO DL-1, у картері 5,0 л плюс 0,3 л у фільтрі.
Версії і моделі
| Версія | Потужність | Крутний момент | Де підтверджено |
|---|---|---|---|
| 1.8 DI-D+ (110 кВт) | 150 к.с. при 4000 об/хв | 300 Н·м при 2000-3000 об/хв | ASX (посібник власника), Lancer Sportback (ADAC, 09/2010 - 12/2011) |
| 1.8 DI-D (85 кВт) | 116 к.с. при 3750 об/хв | 300 Н·м при 2000-2500 об/хв | ASX (посібник власника, «low power engine»; ADAC - 1.8 DI-D ClearTec) |
Дані - за посібником власника Mitsubishi ASX і карткою ADAC Lancer Sportback 1.8 DI-D+. За звітом ADAC про вживаний ASX, у Німеччині ASX стартував у 06/2010 саме з 1.8 DI-D+ на 150 к.с., а в 07/2015 цей мотор з гами зник: замість нього з’явився 1.6 DI-D на 114 к.с. з нормою Euro 6b. Роки - це періоди продажу в Німеччині, а не повний світовий період випуску 4N13. Код конкретної машини звіряють на блоці або за VIN.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 1798 см³, 4 циліндри в ряд |
| Діаметр циліндра і хід поршня | 83,0 х 83,1 мм |
| Ступінь стиску | 14,9:1 |
| Блок і головка | алюмінієві |
| Газорозподіл | DOHC, 16 клапанів, MIVEC (змінні фази і хід клапанів) |
| Привід ГРМ | ланцюг |
| Живлення | безпосередній уприск Common Rail |
| Наддув | турбокомпресор MHI TF035 зі змінною геометрією (VG) |
| Очищення вихлопу | сажовий фільтр, Euro 5 |
Розміри й тип уприску - за посібником власника Mitsubishi ASX, стиск, MIVEC, турбіна й алюмінієвий блок - за прес-релізом Mitsubishi Польща, ланцюг і сажовий фільтр - за карткою ADAC Lancer Sportback 1.8 DI-D+. Мотор Mitsubishi розробила разом з Mitsubishi Heavy Industries.
Олива і регламент ТО
| Що | Значення |
|---|---|
| Олива | ACEA C1, C2, C3 або C4, або JASO DL-1; в’язкість за температурною таблицею посібника |
| Об’єм | картер - 5,0 л, фільтр - 0,3 л |
| Рівень і сажовий фільтр | під час випалювання сажі паливо може потрапляти в оливу й підвищувати рівень; якщо рівень дійшов до мітки «X» на щупі або вище, посібник вимагає замінити оливу |
| Періодичне ТО (ASX 1.8, 85 кВт, MY14) | кожні 12 місяців або 20 000 км: заміна оливи з фільтром, перевірка зазорів клапанів на слух, навчання дозування палива сканером MUT III |
| Зазори клапанів | регулювання кожні 40 000 км |
| Повітряний фільтр | заміна кожні 40 000 км або 2 роки |
| Паливний фільтр | заміна кожні 60 000 км або 3 роки |
| Антифриз | перша заміна на 180 000 км або через 9 років, далі кожні 120 000 км або 6 років |
Олива, об’єм і мітка «X» - за посібником власника Mitsubishi ASX; інтервали (що настане раніше) - за переліком робіт ТО Mitsubishi Польща для ASX 1.8 (85 кВт). Перелік стосується версії 85 кВт модельного року 2014 для Польщі; для своєї машини графік звіряють із сервісною книжкою. Чи виконували регулювання зазорів, перевіряють за записами в сервісній книжці. Повний регламент ASX - у регламенті ТО Mitsubishi ASX.
Відкликання
В Австралії ASX відкликали через сам мотор: за повідомленням австралійського видання CarsGuide від 18 грудня 2013 року, кампанія охопила 1588 машин 2011-2012 років випуску з дизелем 4N13. Нагар у канавках поршневих кілець міг спричинити залягання кілець, перегрів і оплавлення поршнів, після чого двигун міг заглухнути й не запуститися; причиною назвали збій програми, яка мала запобігати відкладенням, а ремонт - оновлення програми приблизно за 20 хвилин. Чи була така кампанія для машин інших ринків, ми не перевірили. З інших причин ASX відкликали у 2013 році - через недостатнє вклеювання панорамного даху, у 2017 році - через ковпачки газових упорів кришки багажника, які могли відпасти (за звітом ADAC про вживаний ASX). У переліку ТО Mitsubishi є окремий пункт: перевірити, чи підпадає машина під сервісні акції, тож це роблять за VIN у дилера.
Що відомо про надійність
У звіті ADAC, який ми використали, окремої статистики 4N13 немає. ASX у статистиці поломок ADAC виглядає добре або дуже добре в усі роки, а на техогляді TÜV частіше за середнє фіксує зауваження до стоянкового гальма, іржу й борозни на гальмівних дисках. Серед частих несправностей звіт називає турбокомпресор (машини 2011 і 2014 років) і транспондер іммобілайзера (2011 і 2016). Дизелі, за оцінкою ADAC, пасують ASX краще за бензинові мотори, а 150-сильна версія - кращий вибір для траси. Дані - за звітом ADAC про вживаний ASX.
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «4N13 має ремінь ГРМ» | Ні: у картці ADAC - ланцюг |
| «MIVEC на дизелі часто ламається» | Не підтверджено: статистики відмов цієї системи на 4N13 ми не знайшли |
| «Рівень оливи підвищується лише через поломку» | Не обов’язково: посібник пояснює підвищення рівня потраплянням палива в оливу під час очищення сажового фільтра і велить міняти оливу, якщо рівень дійшов до мітки «X» |
| «Ресурс мотора - 250 тис. км» | Не підтверджено: заводської оцінки ресурсу ми не знайшли |
Брак підтвердження не доводить, що твердження хибне, але не дозволяє подавати його як установлений факт.
4N13 і 4N14
| Мотор | Об’єм | Потужність і момент в ASX за ADAC |
|---|---|---|
| 4N13 1.8 DI-D | 1798 см³ | 116 або 150 к.с., 300 Н·м |
| 2.2 DI-D (4N14) | 2268 см³ | 150 к.с., 360 Н·м |
Об’єм і потужність - за таблицею версій у звіті ADAC про вживаний ASX; код 4N14 для 2.2 DI-D - за окремою карткою двигун 4N14 2.2 DI-D.
Ресурс
Заводської оцінки ресурсу 4N13 і придатної статистики ми не знайшли, тож цифр не наводимо. Для конкретного мотора важать вчасна заміна оливи з потрібним допуском, рівень оливи між замінами, регулювання клапанів, стан турбіни й сажового фільтра.
Що перевірити перед купівлею
- Версію мотора (85 або 110 кВт) і код на блоці.
- Рівень оливи на щупі: на мітці «X» або вище посібник вимагає заміни оливи; рівень міг піднятися через паливо, що потрапило в неї під час очищення сажового фільтра.
- Записи про регулювання зазорів клапанів (за польським регламентом ASX 85 кВт MY14 - кожні 40 000 км, для інших версій - за їхньою сервісною книжкою) і про заміну паливного фільтра.
- Коди несправностей сканером, зокрема щодо сажового фільтра, наддуву й паливної системи.
- Турбіну: тягу під навантаженням, свист, сліди оливи на впуску.
- Сервісні акції за VIN у дилера Mitsubishi, зокрема оновлення програми проти нагару в канавках поршневих кілець, яке в Австралії робили на ASX 2011-2012 років.
Що ще подивитися на самій машині - у матеріалі про те, чи варто брати Mitsubishi ASX з пробігом, і за методикою: перевірка б/в авто за 30 хвилин.
FAQ
Що таке двигун 4N13?
Турбодизель Mitsubishi 1.8 DI-D (1798 см³) з алюмінієвим блоком, Common Rail, ланцюгом ГРМ, системою MIVEC і стиском 14,9:1; версії на 110 і 85 кВт, обидві з моментом 300 Н·м.
На яких машинах стоїть 4N13?
На Mitsubishi ASX першого покоління (у Німеччині 2010-2015) і Lancer X, зокрема Lancer Sportback 1.8 DI-D+.
Ремінь чи ланцюг ГРМ на 4N13?
Ланцюг - за даними ADAC для Lancer Sportback 1.8 DI-D+.
Чи відкликали ASX через двигун 4N13?
В Австралії - так: за повідомленням CarsGuide (грудень 2013 року), 1588 ASX 2011-2012 років з 4N13 отримали оновлення програми через ризик залягання поршневих кілець від нагару. Для конкретної машини кампанії перевіряють за VIN.
Яку оливу лити в 4N13 і скільки?
За посібником власника ASX - ACEA C1, C2, C3 або C4, або JASO DL-1; у картері 5,0 л, у фільтрі 0,3 л.
Чому на 4N13 підвищується рівень оливи?
За посібником ASX, під час випалювання сажі у фільтрі паливо може потрапляти в оливу. Якщо рівень дійшов до мітки «X» на щупі або вище, оливу треба міняти.
Як часто регулювати клапани на 4N13?
За переліком ТО Mitsubishi Польща для ASX 1.8 (85 кВт) - кожні 40 000 км, а на кожному ТО зазори перевіряють на слух.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Vauxford, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4×4 2012 року; емблеми на решітці й ковпаках, номерний знак, наліпку на склі й вивіску у вітрині на тлі заретушовано; код мотора саме цієї машини не підтверджено).
