Якщо вірити маркетологам Ford, то Focus четвертого покоління мав стати еталоном надійності в C-класі. Але реальність, як завжди, виявилася значно прозаїчнішою. Власники моделей з популярною зв’язкою 1.5 EcoBoost + автомат активно діляться своїми “радощами” на форумах. І картина вимальовується не найприємніша.
EcoBoost, який “підсосає” антифриз
Найболючіша тема – проблеми з охолодженням 1.5-літрового турбомотора. Конструкція з так званим “open-deck” блоком виявилася не найщасливішим рішенням інженерів Ford. Через недосконалі стики між блоком і головкою охолоджуюча рідина має неприємну звичку потрапляти у камери згоряння.
Симптоми класичні: перегрів, втрата потужності, білий дим з вихлопної. А далі – дорога “рулетка” з ремонтом. У кращому випадку “відбудешся” заміною прокладок, у гіршому – капітальним ремонтом двигуна.
Невтішною є ситуація і з карбоновими відкладеннями на впускних клапанах. Пряма інжекція, яку так хвалили за економічність, виявилася палицею з двома кінцями. Паливо більше не “миє” клапани, тому вже через 50-60 тисяч кілометрів власники отримують нестабільні оберти на холостому ходу та пропуски запалювання.
Автомат, що “тремтить” на підйомах
Восьмиступінчаста автоматична коробка теж не радує досконалістю. Найчастіша скарга – тремтіння при прискоренні, особливо в гору. Гідротрансформатор явно не справляється з навантаженнями, що виливається у вібрації і ривки.
Не менш дратівливі затримки при включенні Drive. Ставиш селектор у положення D, а машина секунди дві-три “думає”, чи варто їй рухатися. При активній їзді це швидко набридає.
Окремі екземпляри “радують” власників шумами і навіть “прослизаннями” гідротрансформатора. Ремонт коштує чималих грошей, а запчастини доведеться чекати.
Проблеми обслуговування
Для нашого ринку ситуація ускладнюється специфікою сервісу. Не кожна СТО візьметься за капітальний ремонт EcoBoost, а оригінальні запчастини доведеться замовляти з Європи. У підсумку власники часто змушені їздити з проблемами або витрачати чималі кошти на ремонт.
Особливо прикро, що більшість цих “болячок” проявляється вже після закінчення гарантії. 60-80 тисяч кілометрів – і “привіт” від охолоджуючої системи або коробки.
Як не попастися
Якщо вже придивилися Focus з такою зв’язкою, то уважно вивчайте сервісну історію. Оновлення прошивок, своєчасна заміна масла і антифризу. При тест-драйві обов’язково перевірте роботу коробки на підйомах і при активному прискоренні.
І головне – готуйтеся до того, що “бюджетний” у купівлі Ford може виявитися зовсім не бюджетним в обслуговуванні. Класична історія з американськими брендами, нічого нового.
