Київські автомобільні спотери зафіксували рідкісний екземпляр Range Rover Sport SVR другого покоління – флагманську версію британського позашляховика, яка виробник називав “найшвидшим Range Rover в історії”. Але ще цікавішим за сам автомобіль є факт, що машина має британські номери та праворуке кермо, що автоматично створює юридичні питання щодо її легального перебування на території України.

Фото опублікували на сторінці t.o.p.c.a.r.s_u.a в Instagram, і саме праворуке розташування керма підтверджує: це або транзитний візит гостей з Великої Британії, або значно менш законний варіант з “бляхами” – нерозмитненими автомобілями на тимчасовій реєстрації.

AJ133: компресорна вісімка, яка змінила правила гри

Серце Range Rover Sport SVR – 5,0-літровий двигун AJ133 Gen III з механічним нагнітачем типу Roots від Eaton. Цей агрегат розвиває 575 к.с. та 700 Нм крутного моменту – показники, які на момент дебюту моделі у 2014 році робили її найпотужнішим Land Rover за всю 66-річну історію марки.

Технічна специфікація двигуна:

Алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, кут розвалу 90°, система безпосереднього впорскування палива з тиском 150 бар. Компресор встановлений у розвалі блоку та обертається зі швидкістю до 12 000 об/хв, створюючи тиск наддуву 0,75 бар.

Ключова відмінність від турбодвигунів – лінійність видачі потужності. Механічний нагнітач забезпечує максимальний крутний момент уже з 3 500 об/хв і тримає його на плато до 5 000 об/хв. Немає турбоями, немає затримок – натиснув газ, отримав усі 700 Нм миттєво.

Практичні цифри: Розгін до 100 км/год за 4,5 секунди, максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 261 км/год (162 милі/год). Для порівняння – двотонний позашляховик прискорюється швидше за Porsche 911 Carrera 997.1.

ZF 8HP70: коробка передач, яка не ламається

Потужність передається через 8-ступінчасту автоматичну трансмісію ZF 8HP70 – одну з найнадійніших у світі гідромеханічних КПП. Special Vehicle Operations перепрограмувала блок управління трансмісією для швидших перемикань на 50% та підвищила тиск у гідравлічній системі.

Критична деталь: гідротрансформатор блокується вже на другій передачі, що мінімізує втрати потужності та забезпечує прямий механічний зв’язок двигуна з колесами. У звичайних режимах експлуатації 8HP70 витримує до 700 Нм без проблем – саме на цій межі працює SVR.

Роздавальна коробка: Дворежимна Torsen з автоматичним блокуванням міжосьового диференціала. Базовий розподіл моменту 50:50, але система може миттєво перекинути до 100% на будь-яку вісь залежно від умов.

Активна підвіска: коли фізика підкоряється електроніці

SVR отримав унікальну для Range Rover Sport налаштування пневматичної підвіски з системою Adaptive Dynamics. Це не просто пневмобалони замість пружин – це повноцінний активний комплекс з магнітореологічними амортизаторами Bilstein.

Магнітореологічна рідина всередині амортизаторів змінює в’язкість під дією електромагнітного поля. Контролер зчитує дані з акселерометрів 500 разів на секунду та коригує жорсткість кожного амортизатора індивідуально. Час реакції – 10-15 мілісекунд.

Інженери SVO спеціально налаштували систему для мінімізації кліренсу кузова під час різких прискорень та гальмувань. Результат – 2,3-тонний позашляховик поводиться у поворотах як набагато легша машина.

Активні стабілізатори: Електромеханічні актуатори на передній та задній осях протидіють кренам кузова, генеруючи крутний момент до 1 200 Нм на кожному стабілізаторі. За відсутності бічних навантажень стабілізатори повністю відключаються, що покращує плавність ходу.

Гальмівна система: коли 2,3 тонни треба зупинити негайно

SVR отримав унікальну для Range Rover Sport гальмівну систему з вентильованими дисками збільшеного діаметра. Передні диски – 380 мм, задні – 365 мм. Супорти Brembo з шістьма поршнями спереду та чотирма ззаду.

Критичний момент – вага автомобіля. Маса SVR становить 2 310 кг, і це після всіх зусиль інженерів щодо зниження ваги. Для порівняння – Porsche Cayenne Turbo S тієї ж епохи важив на 200 кг менше.

Карбон-керамічні гальма: Опціонально пропонувались диски з карбон-кераміки діаметром 398 мм спереду. Перевага – вага на 21 кг менша за сталеві диски та повна відсутність фейдингу навіть після 10 послідовних інтенсивних гальмувань зі 100 км/год.

Аеродинаміка: коли SUV намагається бути спорткаром

SVR отримав повністю переопрацьовану аеродинамічну частину. Передній бампер з величезними повітрозабірниками (на 35% більше площі, ніж у стандартному Sport), боковини з додатковими вентиляційними отворами, задній дифузор з інтегрованими квадратними патрубками активної вихлопної системи.

Капот виконаний з карбонового композиту – опціонально його можна було замовити у колірному забарвленні кузова або залишити в оригінальному Gloss Black Carbon Fiber. Економія ваги – 7 кг порівняно зі стандартним алюмінієвим капотом.

Активна вихлопна система: Двоступенева конфігурація з електронно керованими клапанами. У режимі Dynamic клапани відкриваються на 100%, і 5,0-літрова компресорна вісімка видає характерний виттєвий звук на 95 дБ. У комфортному режимі система працює на 78 дБ – достатньо тихо для комфортної розмови в салоні.

Салон: спорт у шкіряній обгортці

Всередині SVR отримав спортивні крісла з покращеною бічною підтримкою, оздоблені шкірою Windsor з перфорацією Cut Diamond. Маса сидінь на 30 кг менша за стандартні Range Rover Sport завдяки композитним каркасам.

Опціонально пропонувались вставки з глянцевого карбону, алюмінію Satin Brushed або Grand Black. Кермо з подовженими пелюстками перемикання передач діаметром 375 мм – на 10 мм менше за стандартне.

Інформаційна система: Touch Pro Duo з двома 10-дюймовими сенсорними екранами. Верхній – для навігації та медіа, нижній – для клімат-контролю та налаштувань підвіски. Швидкодія системи на рівні смартфонів 2018 року – досить пристойно.

Ринкова реальність: від €130 000 до питань законності

Новий Range Rover Sport SVR коштував від €130 000 у базовій комплектації, але реальні екземпляри зі всіма опціями легко досягали €160-180 тисяч. Зараз машини 2017-2019 років на європейському ринку можна знайти за €45-65 тисяч залежно від пробігу та стану.

Українські реалії:

Офіційно розмитнити праворуке авто в Україні неможливо – законодавство категорично забороняє реєстрацію транспортних засобів з нестандартним розташуванням керма. Отже, варіантів два:

1. Транзитний візит: Власник з Великої Британії приїхав на власному авто, що цілком легально за умови наявності міжнародної страховки та дійсних британських документів.
2. “Євробляхи”: Автомобіль знаходиться в Україні на тимчасовій реєстрації з порушенням термінів перебування. Це адміністративне правопорушення з штрафом та можливістю конфіскації транспортного засобу.

Враховуючи активність київських спотерів та регулярність фіксацій цього конкретного екземпляра, другий варіант здається значно імовірнішим.

Технічний вердикт: чи варта гра свічок

Range Rover Sport SVR другого покоління – це технічний шедевр, який поєднує надлишкову потужність з британською розкішшю та off-road можливостями. Компресорна вісімка AJ133 з механічним нагнітачем виявилась однією з найнадійніших силових установок у лінійці JLR – на відміну від проблемних дизелів Ingenium або ранніх турбобензинових моторів.

Але є нюанс: вартість обслуговування. Заміна компресора – €8-12 тисяч, перебирання підвіски з заміною пневмостійок – €4-6 тисяч, комплект гальмівних дисків та колодок Brembo – €3 тисячі. І це без урахування робочої сили.

Для українського власника це ще й ризик конфіскації за незаконне перебування автомобіля на території країни. Чи варта 575-сильна емоція таких ризиків – кожен вирішує сам.

Але технічно – це один з найцікавіших позашляховиків останнього десятиліття. Період, коли такі машини були можливі без екологічних обмежень та електрифікації, завершився. І в цьому сенсі кожен збережений екземпляр SVR – це маленький шматочок автомобільної історії.