Коротко: 2.5 TDI на Volkswagen Transporter T5 і Touareg - п’ятициліндровий дизель з насос-форсунками: 2460 см³, у найпоширеніших версіях 96 кВт (131 к.с.) і 340 Нм або 128 кВт (174 к.с.) і 400 Нм. У нього немає ні ременя, ні ланцюга ГРМ: розподільний вал приводять шестерні. Блок алюмінієвий, з плазмовим покриттям циліндрів, а помпа вставлена просто в блок. Під назвою «2.5 TDI» існують ще два зовсім інші мотори - п’ятициліндровий на T4 і V6 на Audi та Passat, тож спершу варто розібратися, який із трьох у вас.
Три різні мотори з назвою 2.5 TDI
| Ознака | Transporter T4 | Transporter T5, Touareg | Audi A6 C5, A4, Passat B5, Superb I |
|---|---|---|---|
| Циліндри | 5 у ряд | 5 у ряд | V6, 24 клапани |
| Впорскування | розподільний паливний насос високого тиску (ПНВТ) | насос-форсунки | розподільний ПНВТ |
| Привід ГРМ | зубчастий ремінь і окремий ремінь приводу ПНВТ | шестерні, без ременя і ланцюга | зубчастий ремінь |
| Коди двигуна | ACV, AJT, AHY, AXG, AUF, AYY, AXL, AYC | AXD, AXE, BNZ, BPC (T5); BAC, BPE, BPD (Touareg) | AFB, AKN, AYM, BFC, BCZ, BDG, AKE, BAU, BDH |
| Потужність | 65-111 кВт (88-151 к.с.) | 96-128 кВт (131-174 к.с.) | 110-132 кВт (150-180 к.с.) |
| Коли | коди з 08.1995 до 09.2003 | з 01.2003 до рестайлінгу T5 у 2009 році | не кожен код ставили на кожну з цих моделей |
Далі в статті йдеться про середній стовпчик: мотор T5 і Touareg, який у документах Volkswagen називається R5 TDI. Запчастини, регламент і типові несправності T4 і V6 зовсім інші, тому поради «для 2.5 TDI» з інтернету спершу звіряйте з кодом свого двигуна. Він вказаний на наклейці з даними автомобіля і вибитий на блоці. Показовий приклад: знос кулачків розподільних валів документально підтверджений саме для V6 (звіт ADAC про вживаний Audi A6), а не для п’ятициліндрового R5.
Версії R5 на T5 і Touareg
| Код | Автомобіль | Потужність | Момент | Початок застосування | Заводський сажовий фільтр |
|---|---|---|---|---|---|
| AXD | Transporter T5 | 96 кВт (131 к.с.) | 340 Нм | 01.2003 | немає |
| AXE | Transporter T5 | 128 кВт (174 к.с.) | 400 Нм | 01.2003 | немає |
| BNZ | Transporter T5 | 96 кВт (131 к.с.) | 340 Нм | 01.2006 | є |
| BPC | Transporter T5 | 128 кВт (174 к.с.) | 400 Нм | 01.2006 | є |
| BLJ | Transporter T5 | 120 кВт (163 к.с.) | у регламенті не вказано | не уточнено | не уточнено |
| BAC | Touareg | 128 кВт (174 к.с.) | 400 Нм | 03.2003 | немає |
| BPE | Touareg | 128 кВт (174 к.с.) | 400 Нм | 11.2005 | є |
| BPD | Touareg | 120 кВт (163 к.с.) | 400 Нм | 11.2005 | є |
Дані за заводськими таблицями двигунів T5 і Touareg; код BLJ на 120 кВт є в заводському регламенті обслуговування T5, але без подробиць. Повні періоди застосування кожного коду залежать від ринку. З рестайлінгом 2009 року Volkswagen замінив насос-форсункові дизелі T5 на чотирициліндрові 2.0 TDI з Common Rail на 84, 102, 140 і 180 к.с., усі з сажовим фільтром (пресреліз Volkswagen, вересень 2009). Про них - окремі статті: двигун 2.0 TDI і двигун CFCA 2.0 BiTDI.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Робочий об’єм | 2460 см³ за SSP 305 (каталог ADAC наводить 2461 см³), 5 циліндрів у ряд |
| Діаметр і хід поршня | 81 х 95,5 мм |
| Блок | алюмінієвий, з плазмовим покриттям робочих поверхонь циліндрів |
| Впорскування | насос-форсунки |
| Привід розподільного вала | шестерні |
| Помпа | вставлена в блок з боку шестеренного приводу |
| Привід генератора | через еластичну та обгінну муфти, які міняють за регламентом |
| Олива | AXD, AXE - допуск VW 506 01; BNZ, BPC із сажовим фільтром - VW 507 00 |
| Об’єм оливи (T5) | 7,4 л із заміною фільтра |
Конструкція описана в програмі самонавчання VW SSP 305, допуски та об’єм оливи - у заводському регламенті обслуговування T5 (каталог ADAC підтверджує базові характеристики).
ГРМ без ременя і ланцюга
Це головна конструктивна особливість R5 і джерело найпоширенішої плутанини. Розподільний вал цього мотора приводять шестерні, тому планової заміни ременя ГРМ у ньому немає взагалі. Ремінь ГРМ з роликами і помпою - це про 2.5 TDI на T4 і про V6 на Audi, а не про T5.
Натомість у регламенті є свої позиції, яких немає в ремінних моторах: еластична і обгінна муфти приводу генератора. Їх міняють планово, і в історії обслуговування вживаного T5 варто шукати саме ці записи.
Олива: не «505 01 для всіх»
Поширена порада лити в будь-який насос-форсунковий TDI оливу з допуском VW 505 01 для цього мотора неточна. У заводському регламенті T5 для AXD і AXE вказано VW 506 01, для BNZ і BPC із сажовим фільтром - VW 507 00. Об’єм в обох випадках 7,4 л із заміною фільтра. У моторах з насос-форсунками розподільний вал приводить ще й форсунки, тому навантаження на кулачки вище, ніж у дизелях з Common Rail, і економити на допуску оливи тут найгірша ідея.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
Серед перевірених відкличних кампаній до мотора має стосунок така: у червні 2008 року Volkswagen відкликав T5 з п’ятициліндровими дизелями, виготовлені з 12 березня до 8 квітня 2008 року. Негерметичний зварний шов заглушки паливопроводу міг спричинити витік пального і пожежу, паливопровід міняли. На сторінці моделі в ADAC наведено й інші кампанії T5, не пов’язані з двигуном (каталог ADAC).
Решта «відомих хвороб» R5 - знос кулачків розподільного вала і штовхачів, знос покриття циліндрів, ущільнення насос-форсунок, що пускають пальне в оливу, негерметичність помпи - описані в сервісній практиці та оглядах, наприклад в огляд вживаного T5 від «Автоцентру». Відкритих заводських бюлетенів або статистики, яка б показувала, наскільки це поширено, ми не знайшли. Самі вузли в моторі є і влаштовані саме так, тому перед купівлею їх перевіряють усі, а цифрам «на якому пробігу це стається» довіряти не варто.
| Симптом | Що перевірити | Наскільки терміново |
|---|---|---|
| Рівень оливи росте, олива пахне дизпаливом | причину потрапляння пального в оливу; ущільнення насос-форсунок - одна з можливих | не їздити до з’ясування: розріджена олива не захищає вал і вкладиші |
| Антифриз зникає без зовнішніх течей, емульсія під кришкою | помпу в блоці та її ущільнення, теплообмінник оливи | терміново |
| Цокіт зверху мотора, нерівна робота, втрата тяги | кулачки розподільного вала і штовхачі (знімають клапанну кришку) | до купівлі |
| Синій дим, витрата оливи, неоднакова компресія в циліндрах | стан покриття циліндрів ендоскопом | до купівлі |
| Гул або свист приводу навісного | еластичну та обгінну муфти генератора; якщо за регламентом їх час міняти, міняють планово | найближчим часом |
| Припиняється заряджання акумулятора | привід генератора і сам генератор | терміново: це вже несправність, а не планове обслуговування |
Перевірка поширених тверджень
| Твердження | Що кажуть джерела |
|---|---|
| «На 2.5 TDI T5 треба міняти ремінь ГРМ» | Ні. Привід розподільного вала - шестерні (SSP 305). Ремінь є на T4 і на V6 |
| «Блок у нього чавунний» | Ні. Блок алюмінієвий, з плазмовим покриттям циліндрів (SSP 305) |
| «Усім насос-форсунковим TDI підходить олива 505 01» | Для AXD і AXE регламент T5 вказує VW 506 01, для BNZ і BPC із сажовим фільтром - VW 507 00 |
| «Усі 2.5 TDI T5 мають сажовий фільтр» | Ні. Заводський фільтр мають BNZ і BPC, які застосовували з 01.2006 |
| «Ресурс 300-500 тисяч кілометрів» | Не норма Volkswagen: офіційно встановленого ресурсу в кілометрах у перевірених джерелах немає |
Ресурс
Офіційної цифри немає, і ми не наводимо оцінок без статистики. Для R5 особливо важить історія: якою оливою і як часто обслуговували мотор, чи не перегрівали його, чи міняли муфти генератора. Стан оцінюють на СТО: компресія по всіх п’яти циліндрах, ендоскопія, огляд вала під клапанною кришкою, аналіз оливи на пальне й антифриз.
Чи варто брати авто з 2.5 TDI R5
Версія на 174 к.с. - найтяговитіший дизель дорестайлінгового T5, і для важкого буса чи Touareg це вагомий аргумент. Але брати такий мотор варто лише з підтвердженою історією обслуговування і після розбірної діагностики: перевірка вала й циліндрів коштує значно менше, ніж ремонт. Якщо історії немає, а продавець проти діагностики, для Transporter T5 спокійніша альтернатива - 1.9 TDI. Докладніше про модель: чи варто брати VW Transporter T5.
Що перевірити перед купівлею
- Код двигуна: AXD, AXE, BNZ чи BPC. Від нього залежать допуск оливи і наявність сажового фільтра.
- Дату виготовлення: машини з 12.03.2008 до 08.04.2008 підпадали під відкличну кампанію щодо паливопроводу.
- Щуп і кришку заливної горловини: рівень не вище норми, без запаху дизпалива і без емульсії.
- Розширювальний бачок: рівень антифризу стабільний, без масляної плівки.
- Компресію по всіх п’яти циліндрах і ендоскопію циліндрів.
- Розподільний вал і штовхачі під клапанною кришкою.
- Записи про заміну муфт генератора і про оливу з правильним допуском.
Загальна методика огляду - у матеріалі перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Олива для Transporter T5: 7,4 л із фільтром; VW 506 01 для AXD і AXE, VW 507 00 для BNZ і BPC із сажовим фільтром. Для Touareg об’єм і допуск дивіться в його мануалі.
- Муфти приводу генератора - за регламентом.
- Ременя ГРМ немає, тож у кошторисі ТО його бути не повинно.
- Регламент: ТО VW Transporter T5.
FAQ
У 2.5 TDI на T5 ремінь чи ланцюг?
Ні те, ні інше. Розподільний вал п’ятициліндрового R5 приводять шестерні. Ремінь ГРМ мають 2.5 TDI на Transporter T4 і V6 на Audi та Passat.
Яку оливу лити у 2.5 TDI T5?
За заводським регламентом Transporter T5: VW 506 01 для моторів AXD і AXE, VW 507 00 для BNZ і BPC із сажовим фільтром. Об’єм - 7,4 л із заміною фільтра.
Чим AXD відрізняється від AXE?
Потужністю: AXD розвиває 96 кВт (131 к.с.) і 340 Нм, AXE - 128 кВт (174 к.с.) і 400 Нм. Обидва без заводського сажового фільтра.
Який блок у 2.5 TDI R5: чавунний чи алюмінієвий?
Алюмінієвий, з плазмовим покриттям робочих поверхонь циліндрів замість гільз. Тому стан циліндрів перед купівлею перевіряють ендоскопом.
Чим 2.5 TDI на T5 відрізняється від T4?
На T4 стоїть інший п’ятициліндровий дизель: з розподільним паливним насосом і ременем ГРМ, потужністю 88-151 к.с. На T5 - мотор з насос-форсунками і шестеренним приводом, найчастіше на 131 або 174 к.с.
Коли 2.5 TDI зняли з Transporter?
З рестайлінгом T5 у 2009 році його замінили чотирициліндрові 2.0 TDI з Common Rail потужністю від 84 до 180 к.с.
Дивіться також: двигун 1.9 TDI, двигун 3.0 TDI, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Дивіться також: Попередник з ременями ГРМ - у розборі двигун 2.5 TDI на T4.
Фото: The Car Spy, Wikimedia Commons, CC BY 2.0 (моторний відсік VW Touareg 2.5 TDI; емблему і напис заретушовано, кадр обрізано).
