Коротко: «2.0 TDI» - це не один мотор, а назва кількох дизелів Volkswagen об’ємом 1968 см³. У цій картці розібрано поширені версії двох систем упорскування. З насос-форсунками - BKD, AZV, BMM, BKP, BMP, BMN і BMR: за документами VW, BKD, BKP і BMP мають 103 кВт, BMN і BMR - 125 кВт; частина версій має сажовий фільтр і модуль балансирних валів. Common Rail родини EA189 - CBAB, CBBB, CBDB, CEGA, CFFB, CFHC, CFHF та інші, від 81 до 130 кВт: у першій генерації п’єзофорсунки, у другій - електромагнітні. Коди з таблиці Common Rail нижче є в переліку KBA машин з недозволеним відключенням очищення вихлопу (дизельний скандал EA189), тож для такої машини виконання кампанії перевіряють за VIN. Код вашого мотора визначає, які з наведених даних до нього застосовні, тому починати варто з нього.
Коди 2.0 TDI з насос-форсунками
| Код | Потужність і момент | Головка блока | Що ще відомо | Документ |
|---|---|---|---|---|
| BKD | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м при 1750-2500 об/хв | 4 клапани на циліндр, два розподільні вали з приводом зубчастим ременем | ступінь стиску 18:1, Bosch EDC 16, EGR і окиснювальний каталізатор, Euro 4; описано для Golf 2004, Touran і Golf Plus 2005 | VW SSP 316, SSP 338 |
| AZV | у доступному змісті посібника не наведено | спільні з BKD розділи ремонту розподільних валів | спільні з BKD розділи ремонту головки, турбіни й EGR | посібник Škoda Octavia II |
| BMM | у доступному змісті посібника не наведено | окремі розділи для одного розподільного вала і гідравлічних штовхачів | окремі розділи ремонту ГРМ, головки, EGR і турбіни | посібник Škoda Octavia II |
| BKP | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м | 4 клапани на циліндр | Passat 2006 (B6): насос-форсунки з п’єзоклапанами (130-2200 бар), модуль балансирних валів, ступінь стиску 18:1, окиснювальний каталізатор, Euro 4 | VW SSP 339 |
| BMP | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м | 2 клапани на циліндр | Passat 2006: сажовий фільтр, модуль балансирних валів, ступінь стиску 18,5:1, Bosch EDC 16, Euro 4 | VW SSP 339 |
| BMN, BMR | 125 кВт (170 к.с.), 350 Н·м при 1800-2500 об/хв | 4 клапани на циліндр | насос-форсунки з п’єзоклапанами до 2200 бар, сажовий фільтр, ступінь стиску 18,5:1, Euro 4; модуль балансирних валів - на Passat і у виконаннях з поздовжнім установленням | VW SSP 368 |
Дані - з програм самонавчання VW (SSP 316, 338, 339, 368) і змісту ремонтного посібника Škoda Octavia II «2,0/100; 103 kW TDI PD Motor» (видання 03.2021): у ньому BKD і AZV мають спільні розділи ремонту розподільних валів, а BMM - окремі, для одного вала з гідравлічними штовхачами. Потужність AZV і BMM у доступному змісті не наведено, тож її звіряють за документами машини.
Коди 2.0 TDI Common Rail (EA189)
| Код | Потужність і момент | Форсунки | Моделі в переліку KBA | Що ще відомо |
|---|---|---|---|---|
| CBAB | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м | п’єзо (SSP 403) | Golf, Passat, Passat CC, Tiguan, Eos, Audi A3 | у Tiguan - модуль балансирних валів з оливним насосом Duocentric, привід шестернями (SSP 403); ступінь стиску 16,5:1 |
| CBAA | 100 кВт (136 к.с.) | не перевірено | Golf, Passat, Passat CC, Tiguan, Audi A3 | потужність - за переліком KBA |
| CBDB | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м | п’єзо (SSP 80) | Golf Plus, Golf Variant, Jetta, Scirocco, Škoda Yeti | без балансирних валів (SSP 80) |
| CBBB | 125 кВт (170 к.с.), 350 Н·м | п’єзо (SSP 80) | Passat, CC, Golf, Scirocco, Tiguan, Škoda Superb | за SSP 80, у першій генерації балансирні вали лишилися тільки в CBBB |
| CEGA | 125 кВт (170 к.с.), 350 Н·м | п’єзо (SSP 80) | Škoda Octavia і Yeti, Seat Leon, Altea, Toledo | без балансирних валів (SSP 80) |
| CFFB | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м | електромагнітні (SSP 80) | Golf, Jetta, Passat, CC, Tiguan, Sharan, Beetle, Eos, Audi A3 і Q3, Škoda Superb, Seat Alhambra | друга генерація; у переліку KBA є версії Euro 5 і Euro 6 |
| CFHC | 103 кВт (140 к.с.), 320 Н·м | електромагнітні (SSP 80) | Golf Plus, Golf Variant і Cabrio, Touran, Caddy, Scirocco, Škoda Octavia і Yeti, Seat Leon і Altea | друга генерація |
| CFHF | 81 кВт (110 к.с.); у виконанні з повним приводом, описаному в SSP 80, - 280 Н·м при 1750-2750 об/хв | електромагнітні (SSP 80) | Touran, Caddy, Škoda Octavia і Yeti | друга генерація |
| CFFA | 100 кВт (136 к.с.) | не перевірено | Golf, Passat, CC, Tiguan, Sharan, Eos, Audi A3 і Q3, Seat Alhambra | потужність - за переліком KBA |
| CFGB | 125 кВт (170 к.с.) | не перевірено | Golf, Passat, CC, Tiguan, Sharan, Scirocco, Škoda Superb, Seat Alhambra | потужність - за переліком KBA |
| CFGC | 130 кВт (177 к.с.) | не перевірено | Passat, CC, Tiguan, Sharan, Scirocco, Seat Alhambra | потужність - за переліком KBA |
Форсунки й балансирні вали - за SSP 403 (CBAB) і Škoda SSP 80 (видання 01/2010), потужність CBAA, CFFA, CFGB і CFGC - за переліком KBA машин кампанії EA189 від 07.06.2017. Моделі в цьому переліку названо разом з кодами, тож список неповний і не означає, що кожен код стоїть на кожній моделі всіх років. За Škoda SSP 80, першу генерацію Common Rail (103 і 125 кВт) ставили в Superb II з 2008 модельного року, в Octavia II і Yeti - з 2009-го; друга генерація замінила п’єзофорсунки електромагнітними і додала версію на 81 кВт.
Для машин з США в бюлетені VW 01-17-01 (січень 2017 року) названо, зокрема, CBEA для Jetta і Jetta Wagon 2009 модельного року і CJAA для Golf, Golf Wagon, Jetta, Jetta SportWagen 2010-2014 і Beetle 2013-2014 модельних років.
Порівняння описаних версій 2.0 TDI
| Параметр | Насос-форсунки (коди з SSP) | Common Rail EA189 (коди з SSP) |
|---|---|---|
| Діаметр циліндра і хід поршня | 81 х 95,5 мм (BKD, BKP, BMP, BMN, BMR) | 81 х 95,5 мм (CBAB, CBBB, CEGA, CFFB, CFHC, CFHF); для CBDB у Škoda SSP 80 надруковано 90,5 мм, схоже на друкарську помилку |
| Привід ГРМ | зубчастий ремінь у версіях, для яких його описано (BKD, BMN, BMR) | зубчастий ремінь (SSP 403 і програма VW of America 826803) |
| Ступінь стиску | 18:1 (BKD, BKP), 18,5:1 (BMP, BMN, BMR) | 16,5:1 (CBAB, CBDB, CBBB, CEGA, CFFB, CFHC, CFHF) |
| Тиск упорскування | до 2200 бар у версіях з п’єзоклапанами (BKP, BMN, BMR) | 230-1800 бар у системі з SSP 403 і 826803; до 1800 бар у версіях зі Škoda SSP 80 |
| Керування | Bosch EDC 16 (BKD, BMP), Simos PPD 1 (BKP, BMN, BMR) | Bosch EDC 17 (CBAB; CP14 у CBDB, CBBB, CEGA; C46 у CFFB, CFHC, CFHF) |
| Очищення вихлопу | EGR і окиснювальний каталізатор (BKD, BKP); сажовий фільтр у BMP, BMN, BMR | у описаних виконаннях - сажовий фільтр з окиснювальним каталізатором; SSP 403 згадує й виконання без фільтра для окремих ринків, які відповідають Euro 3 |
Дані - за SSP 316, 339, 368, 403, Škoda SSP 80 і програмою VW of America 826803 про американський 2.0 TDI Common Rail. Турбіна зі змінною геометрією описана в SSP 403; модель турбіни для всіх кодів документами не підтверджена.
Модуль балансирних валів і привід оливного насоса
За документами VW картина така. У Passat 2006 (BKP, BMP) модуль балансирних валів стоїть під блоком у піддоні, балансирні вали крутить ланцюг від колінчастого вала, а оливний насос закріплено на модулі, і його приводить у дію один із балансирних валів (SSP 339). У 125-кВт версії модуль з насосом Duocentric і шестерним приводом, за SSP 368, застосовано на Passat і у виконаннях з поздовжнім установленням двигуна. У Common Rail CBAB у Tiguan модуль теж з шестерним приводом і насосом Duocentric (SSP 403), а в Škoda першої генерації його лишили тільки в CBBB (SSP 80). SSP 316 не містить опису модуля балансирних валів для BKD. Заводського бюлетеня з номером про злам вала приводу оливного насоса, який визначав би коди й пробіг, у використаних джерелах немає, тож «критичного пробігу» цього вузла в статті немає.
Олива і обслуговування
Допуск і об’єм оливи VW задає для конкретного коду й моделі, тому їх беруть із сервісної книжки машини. Приклад із заводського документа: за таблицею рідин VW для Passat 2013 модельного року (США), для CKRA - приблизно 4,3 л оливи під час заміни разом з фільтром, допуск VW 507 00, синтетика SAE 5W-30; рівень доводять за процедурою посібника. Ремінний привід ГРМ описано в усіх версіях, для яких використані документи його розглядають; інтервал заміни ременя перевіряють за сервісною документацією конкретної машини з урахуванням моделі, модельного року й ринку.
Що документовано про несправності
| Документ | Що в ньому |
|---|---|
| Перелік KBA, кампанія EA189 | CBAA, CBAB, CBDB, CBBB, CEGA, CFFA, CFFB, CFHC, CFHF, CFGB, CFGC та інші коди Common Rail - недозволене відключення очищення вихлопу, оновлення програми двигуна; коди кампанії: VW - 23R7, Škoda - 23R6, Seat - 23S1, Audi - 23Q7 |
| бюлетень VW 01-17-01 (січень 2017 року) | США, CBEA і CJAA: лампа MIL і код P0401 (недостатній потік EGR), можливо разом з P2463 (накопичення сажі у фільтрі). Високе сажове навантаження перед регенерацією може обмежувати потік через фільтр EGR. Дилер знімає фільтр EGR і перевіряє, чи є чорна сажа всередині труби в місці його приєднання: якщо є - міняють сажовий фільтр і фільтр EGR разом, якщо немає - діагностику продовжують, бюлетень не застосовується. Після заміни програму блока керування оновлюють до останньої версії |
У використаному наборі джерел не знайдено бюлетенів про несправності версій з насос-форсунками з визначеними кодами й моделями; конкретну машину перевіряють за VIN у дилера VW, Škoda, Seat чи Audi.
Перевірка поширених тверджень
| Твердження | Що кажуть документи |
|---|---|
| «Злам вала приводу оливного насоса - болячка лише BKD» | Не підтверджено: SSP 316 не описує для BKD модуля балансирних валів, а модуль, від якого працює оливний насос, VW описує для Passat 2006 (BKP, BMP), 125-кВт версій і CBAB у Tiguan; бюлетеня з кодами й пробігом у використаних джерелах немає |
| «CBAB стоїть на Audi A4 B8» | У переліку KBA поєднання CBAB і Audi A4 немає; для A4 там зазначено, зокрема, CAGA і CJCA |
| «CFFB стоїть на Octavia III і Leon III» | Не підтверджено: у переліку KBA поєднання CFFB з Octavia чи Leon немає |
| «Усі 2.0 TDI Common Rail мають п’єзофорсунки» | Ні: за Škoda SSP 80 друга генерація (CFFB, CFHC, CFHF) отримала електромагнітні форсунки |
| «Усі EA189 - Euro 5» | Ні: у переліку KBA є CBBB і CBDB з Euro 4, CBAC і частина CFFB з Euro 6 |
| «Ресурс 400-500 тис. км», ціни ремонту | Заводської оцінки ресурсу ми не знайшли, а ціни швидко застарівають і не мають перевіреного джерела, тому в статті їх немає |
Брак підтвердження не доводить, що твердження хибне, але не дозволяє подавати його як установлений факт.
Що перевірити перед купівлею
- Код мотора: насос-форсунки чи Common Rail, і який саме з кодів у таблицях вище.
- Для машин, охоплених кампанією EA189, - чи виконано оновлення програми (VW 23R7, Škoda 23R6, Seat 23S1, Audi 23Q7) - за VIN у дилера.
- Чи є сажовий фільтр і чи не горять лампи двигуна, фільтра й свічок розжарювання; коди несправностей сканером, зокрема P0401 і P2463.
- Документ про заміну ременя ГРМ; без нього, на думку редакції, ремінь краще замінити після купівлі.
- Записи про оливу з допуском, указаним для цієї машини, і регулярність заміни.
- Для машин з США, що підпадають під бюлетень 01-17-01 (моделі, роки й коди - вище), - історію діагностики й ремонтів, якщо були симптоми з P0401.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин; регламенти конкретних моделей - у каталозі регламентів ТО.
FAQ
Чим BKD відрізняється від BMM?
Обидва - 2,0-літрові дизелі VW з насос-форсунками. За SSP 316, BKD має 4 клапани на циліндр і два розподільні вали, 103 кВт, 320 Н·м і ступінь стиску 18:1. Для BMM ремонтний посібник Škoda Octavia II має окремі розділи для одного розподільного вала і гідравлічних штовхачів.
Що таке CBAB і CFFB?
Обидва - 2.0 TDI Common Rail на 103 кВт (140 к.с.) і 320 Н·м. CBAB, за SSP 403, має п’єзофорсунки; CFFB, за Škoda SSP 80, належить до другої генерації з електромагнітними форсунками. Обидва коди є в переліку KBA машин кампанії EA189.
Чи є на 2.0 TDI сажовий фільтр?
Залежить від коду. У виконаннях BKD і BKP, описаних у SSP 316, 338 і 339, зазначено EGR і окиснювальний каталізатор без сажового фільтра, у BMP, BMN і BMR фільтр є. Описані виконання Common Rail мають фільтр, але SSP 403 згадує й версії без нього для окремих ринків (Euro 3).
Ремінь чи ланцюг ГРМ на 2.0 TDI?
У версіях, для яких використані документи описують привід ГРМ, - зубчастий ремінь. Інтервал заміни перевіряють за сервісною документацією конкретної машини з урахуванням моделі, модельного року й ринку.
Чи стосується 2.0 TDI дизельний скандал?
Так, версій Common Rail EA189: CBAA, CBAB, CBDB, CBBB, CEGA, CFFB, CFHC, CFHF та інші є в переліку KBA. Чи виконано кампанію на конкретній машині, перевіряють за VIN.
Яку оливу лити в 2.0 TDI?
Ту, що вказана в сервісній книжці для вашого коду й моделі. Приклад заводських даних: для CKRA у Passat 2013 модельного року для США - приблизно 4,3 л під час заміни з фільтром, VW 507 00, SAE 5W-30.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Дивіться також: двигун 1.6 TDI, двигун 1.9 TDI, двигун 3.0 TDI V6.
