Двигун 1.9 TDI з індексами BXE і BLS дістався концерну Volkswagen у спадок від епохи насос-форсунок (Pumpe-Düse) і встиг стати одним із найпопулярніших дизелів на вторинному ринку України. Його ставили на Golf, Octavia, Passat і Touran: BLS з’явився на Passat B6 у 2005 році, на решті цих моделей обидва коди пішли з 2006-го. Саме тому щодня хтось гуглить “двигун 1.9 TDI проблеми” перед тим, як їхати дивитись авто. Мотор має репутацію витривалого робочого коня, але ця репутація тримається на одній умові: правильне обслуговування, і особливо правильне масло.
Насправді 1.9 TDI BXE/BLS - це вже не найпростіший турбодизель попереднього покоління (як легендарний ALH чи AHF), а перехідний варіант з насос-форсунками, який поєднує високий ресурс блока і головки з примхливістю паливної апаратури та турбіни. У цій статті розберемо, на яких авто він стоїть, які болячки типові саме для BXE і BLS, скільки коштує їх усунення у 2026 році, і чи варто взагалі брати авто з таким мотором під капотом.
На яких авто стоїть двигун 1.9 TDI (BXE/BLS)
Обидва коди належать до сімейства насос-форсункових дизелів об’ємом 1.9 літра потужністю 105 к.с. Різниця між ними в основному в наявності сажового фільтра та роках випуску. На вторинному ринку України цей мотор найчастіше зустрічається під капотом таких моделей:
- Volkswagen Golf V (2004-2009) - BLS з лютого 2006 року, BXE з березня 2006-го; до цього 105-сильний дизель мав коди BKC і BJB
- Volkswagen Golf V Plus / Golf Plus (2005-2009) - BXE і BLS з 2006 року, раніше BKC
- Volkswagen Touran (2005-2010) - BLS з лютого 2006 року, BXE з березня 2006-го; раніше BKC
- Volkswagen Passat B6 (2005-2010) - BKC з грудня 2004 року, BLS з травня 2005-го, BXE з березня 2006-го
- Volkswagen Caddy III (2005-2010) - за регламентом VW для Caddy 105-сильний дизель має коди BJB і BLS
- Volkswagen Jetta V (2005-2010) - BXE, у Європі; американські Jetta мають інший мотор BRM
- Skoda Octavia II (A5) (2004-2010) - BXE з лютого 2006 року, BLS з травня 2006-го; раніше BKC, а під Євро-3 - BJB. Один з найпопулярніших моторів на цій моделі в Україні
- Skoda Superb II (2008-2010) - BXE як базова версія
- Skoda Roomster (2006-2010) - BSW з червня 2006 року, BLS з листопада 2006-го, обидва до березня 2010-го
- Skoda Fabia II (2007-2010) - BLS з квітня 2007 року до березня 2010-го, а також BSW
- Seat Altea, Leon, Toledo (2005-2010) - BXE
- Audi A3 (8P) (2005-2008) - BXE, рідше зустрічається ніж на VW і Skoda
Практична порада: перед покупкою завжди звіряйте код двигуна з тим, що написано в оголошенні. За заводським посібником Škoda він вибитий спереду на стику двигуна з коробкою передач, продубльований на наклейці кожуха ременя ГРМ і надрукований на наклейці з даними автомобіля. Продавці часто пишуть просто “1.9 TDI 105 к.с.”, не уточнюючи, BKC це, BXE чи BLS, а це впливає на наявність сажового фільтра і, відповідно, на подальші витрати.
Коди двигунів 1.9 TDI: чим відрізняються 1Z, AFN, ALH, BKC, BXE і BLS
Під назвою «1.9 TDI» Volkswagen з початку 1990-х до 2010 року випустив понад 30 версій одного мотора. Робочий об’єм 1896 см³, діаметр циліндра 79,5 мм і хід поршня 95,5 мм у них однакові, а паливна апаратура, потужність, сажовий фільтр і навіть об’єм оливи різні. Тому запчастини, оливу й регламент шукають не за написом «1.9 TDI», а за літерним кодом двигуна разом з моделлю і модельним роком. Нижче зібрані коди, які ми звірили з таблицями заводських посібників з ремонту VW, Škoda й Audi. Дати стосуються названої моделі, а не всього випуску коду.
Перше покоління: розподільний насос, 90 і 110 к.с.
Один паливний насос високого тиску подає пальне до форсунок по трубках. У всіх версій з таблиці ступінь стиску 19,5, привід ГРМ ремінний.
| Код | Потужність | Крутний момент | Модель і роки за заводською таблицею |
|---|---|---|---|
| 1Z | 66 кВт (90 к.с.) | 202 Н·м | Golf III, 11.1993-07.1996 |
| AHU | 66 кВт (90 к.с.) | 202 Н·м | Golf III, з 08.1996 |
| ALE | 66 кВт (90 к.с.) | 210 Н·м | Golf III, з 06.1997 |
| AFN | 81 кВт (110 к.с.) | 235 Н·м | Golf III, з 01.1996 |
| AVG | 81 кВт (110 к.с.) | 235 Н·м | таблиця посібника Golf III, з 10.1999 |
| AGR | 66 кВт (90 к.с.) | 210 Н·м | Golf IV, з 10.1997 |
| ALH | 66 кВт (90 к.с.) | 210 Н·м | Golf IV, з 10.1997 |
| AHF | 81 кВт (110 к.с.) | 235 Н·м | Golf IV, з 10.1997 |
| ASV | 81 кВт (110 к.с.) | 235 Н·м | Golf IV, з 09.1999 |
Друге покоління: насос-форсунки, від 101 до 150 к.с.
У кожного циліндра своя насос-форсунка в головці блока, її приводить кулачок розподільного вала. За навчальною програмою VW SSP 209, написаною для версії 85 кВт, тиск упорскування в такій системі сягає 2050 бар. Версії на 74 кВт у продажу називають 100-сильними, на 85 кВт - 115-сильними, на 96 кВт - 130-сильними.
| Код | Потужність | Крутний момент | Ступінь стиску | Модель і роки за заводською таблицею |
|---|---|---|---|---|
| AJM | 85 кВт (116 к.с.) | 285 Н·м | 18,0 | Golf IV, з 10.1998 |
| ATD | 74 кВт (101 к.с.) | 240 Н·м | 19,0 | Golf IV, з 02.2000; Fabia I, 02.2000-10.2005 |
| AXR | 74 кВт (101 к.с.) | 240 Н·м | 19,0 | Golf IV, з 05.2001; Fabia I, з 10.2005 |
| AUY | 85 кВт (116 к.с.) | 310 Н·м | 18,0 | Golf IV, з 05.2000 |
| ASZ | 96 кВт (131 к.с.) | 310 Н·м | 19,0 | Golf IV, з 11.2000 |
| ARL | 110 кВт (150 к.с.) | 320 Н·м | 19,5 | Golf IV, з 09.2000 |
| AVB | 74 кВт (101 к.с.) | 250 Н·м | 19,0 | Audi A4, поздовжнє розташування |
| AVF | 96 кВт (131 к.с.) | 310 Н·м | 19,0 | Audi A4 |
| AWX | 96 кВт (131 к.с.) | 285 Н·м | 19,0 | Audi A4 |
| BKE, BRB | 85 кВт (116 к.с.) | 285 Н·м | 19,0 | Audi A4; BRB із заводським сажовим фільтром |
Пізні версії для Golf V, Passat B6, Touran і Octavia II
Це остання серія мотора, і саме про неї решта статті. Усі вісім кодів насос-форсункові, з двома клапанами на циліндр. Головне, що їх розрізняє: потужність, екологічна норма, сажовий фільтр і об’єм оливи.
| Код | Потужність і момент | Норма | Сажовий фільтр | Олива з фільтром |
|---|---|---|---|---|
| AVQ | 74 кВт (101 к.с.), 250 Н·м | Євро-4 | немає | 3,8 л |
| BJB | 77 кВт (105 к.с.), 250 Н·м | Євро-3 | немає | 3,8 л |
| BKC | 77 кВт (105 к.с.), 250 Н·м | Євро-4 | немає | 3,8 л |
| BXE | 77 кВт (105 к.с.), 250 Н·м | Євро-4 | немає | 3,8 л |
| BLS | 77 кВт (105 к.с.), 250 Н·м | Євро-4 | є | 4,3 л |
| BRU | 66 кВт (90 к.с.), 210 Н·м | Євро-4 | немає | 3,8 л |
| BXF | 66 кВт (90 к.с.), 210 Н·м | Євро-4 | немає | 3,8 л |
| BXJ | 66 кВт (90 к.с.), 210 Н·м | Євро-4 | є | 4,3 л |
Об’єми оливи взято з посібника для Golf V, Passat і Touran; після заміни рівень однаково перевіряють щупом. На інших моделях той самий код може мати інші цифри: на Roomster BLS за таблицею Škoda розвиває 240 Н·м, а не 250.
Коли який код ставили на конвеєрі. Для Golf V і Golf Plus у заводській таблиці спільний рядок, тож дата означає появу коду в цій парі моделей, а не початок випуску Golf Plus. Прочерк означає, що в таблиці цієї моделі код не згаданий.
| Код | Golf V і Golf Plus | Passat B6 | Touran | Octavia II |
|---|---|---|---|---|
| AVQ | - | - | з 02.2003 | - |
| BJB | з 10.2003 | - | - | 02.2004-12.2010 |
| BKC | з 10.2003 | з 12.2004 | з 10.2003 | 08.2004-05.2006 |
| BXE | з 03.2006 | з 03.2006 | з 03.2006 | 02.2006-12.2010 |
| BLS | з 02.2006 | з 05.2005 | з 02.2006 | 05.2006-11.2009 |
| BRU | з 04.2004 | - | з 10.2004 | - |
| BXF | з 03.2006 | - | з 03.2006 | - |
| BXJ | з 11.2007 | - | з 10.2006 | - |
Дати для Octavia II взято з таблиці «Engine characteristics» заводського посібника Škoda. В іншій редакції цього посібника кінець випуску BKC позначено березнем 2006 року, а не травнем.
На Transporter T5 стояли свої версії: AXB (77 кВт, 105 к.с.) і AXC (63 кВт, 86 к.с.) з березня 2003 року, BRS (75 кВт, 102 к.с.) і BRR (62 кВт, 84 к.с.) з січня 2006-го. Оливи в них помітно більше: за заводським посібником T5 це 5,8 л з фільтром для AXB і AXC та 6,3 л для BRR і BRS.
Ремінь ГРМ: заводський інтервал залежить від коду і модельного року
Усі 1.9 TDI ремінні, але єдиного інтервалу для них немає. У регламентах технічного обслуговування VW для окремих версій є три різні інтервали залежно від модельного року.
| Модель і коди | Модельний рік | Заміна ременя ГРМ |
|---|---|---|
| Golf IV і Bora: AGR, ALH, AHF, ASV | до 2001 включно / 2002 / з 2003 | 90 / 120 / 150 тис. км |
| Golf IV і Bora: AJM | до 2000 включно / з 2001 | 60 / 90 тис. км |
| Golf IV і Bora: ATD, AXR, ASZ, ARL | до 2003 включно / з 2004 | 90 / 120 тис. км |
| Golf IV і Bora: AUY | усі роки | 90 тис. км |
| Passat B5: AFN, AHU, AVG | усі роки | 90 тис. км |
| Passat B5: AVB, AVF, AWX | до 2003 включно / з 2004 | 90 / 120 тис. км |
| Passat B6: насос-форсункові дизелі | до 2006 включно / з 2007 | 120 / 150 тис. км |
Це заводські цифри для названих моделей. Для свого авто звіряйте сервісну книжку, а якщо дата останньої заміни невідома, ремінь з роликами міняють одразу після покупки.
Перевірка поширених тверджень про коди
| Твердження | Що кажуть документи |
|---|---|
| BXE і BLS відрізняються потужністю | Ні. В обох 77 кВт (105 к.с.) і 250 Н·м. Різниця в сажовому фільтрі BLS і в об’ємі оливи: 4,3 л проти 3,8 л у BXE |
| На Golf V і Octavia II з 2004 року стояв BXE | Ні. За заводськими таблицями до 2006 року це BKC, а під Євро-3 - BJB. BXE з’явився в лютому-березні 2006 року |
| У BXE заводський дефект шатунних вкладишів | У перевірених нами документах підтвердження немає: ні відкличної кампанії, ні сервісного бюлетеня VW про вкладиші BXE ми не знайшли. Про проблему пишуть майстри і власники, тож стан вкладишів перевіряють на конкретному авто |
| Усім 1.9 TDI треба 4,3 л оливи | Ні. У таблицях Golf V це 3,8 або 4,3 л залежно від коду, у New Beetle з ALH до 2000 модельного року включно - 4,5 л, на Transporter T5 - 5,8 або 6,3 л |
| Ступінь стиску BXE відомий точно | Документи розходяться: таблиця VW для Golf V дає BXE і BLS 18,5, таблиця Škoda для Octavia II - 19,0 |
З офіційних кампаній, прив’язаних до конкретного коду, ми знайшли одну. За даними каталогу ADAC, у квітні 2006 року VW відкликав Sharan з 1.9 TDI 96 кВт (код ASZ) 2003-2004 модельних років: через клапан у гідроприводі зчеплення міг пошкодитися двомасовий маховик. Кампанія охопила 17 000 авто у світі.
Джерела розділу: таблиці «Engine data» і «Oil capacities» заводських посібників з ремонту Volkswagen Golf III, Golf IV, Golf V / Passat / Touran (редакція 07.2010), New Beetle і Transporter T5, Škoda Octavia II, Fabia I і Roomster, Audi A4; навчальна програма VW SSP 209; регламенти технічного обслуговування VW для Golf IV / Bora, Passat B5 і Passat B6; каталог ADAC. Перевірено 10.10.2026.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Обʼєм | 1896 см³ (1.9 л), 4 циліндри, рядний |
| Потужність | 105 к.с. (77 кВт) при 4000 об/хв - однаково для BXE і BLS |
| Крутний момент | 250 Н·м при 1900 об/хв на Golf V, Passat B6, Touran і Octavia II; на Roomster BLS має 240 Н·м |
| Паливна система | насос-форсунки (Pumpe-Düse) |
| Турбіна | з регульованою геометрією лопаток (VTG), BorgWarner (KKK) BV39 |
| ГРМ | ремінь (не ланцюг); заводський інтервал для Passat B6 - 120 тис. км до 2006 модельного року включно і 150 тис. км з 2007-го, для інших моделей - за сервісною книжкою |
| Сажовий фільтр (DPF) | BXE - без фільтра, BLS - із заводським фільтром (таблиці Golf V, Passat B6, Touran, Octavia II, Roomster); обидва відповідають Євро-4. На Caddy фільтр для BLS у регламенті VW позначено як опцію |
| Специфікація масла | BLS (з DPF) - лише VW 507.00 (малозольна); BXE (без DPF) - VW 505.01 при фіксованому інтервалі або 507.00 при Longlife. Самого допуску 505.00 замало |
| В’язкість масла | 5W-40 (505.01) або 5W-30 (505.01 чи 507.00) - за сервісною книжкою конкретного авто |
| Обʼєм масла | BXE - 3,8 л з фільтром, BLS - 4,3 л (заводський посібник Golf V / Passat / Touran) |
| Витрата оливи | заводської «норми» для справного мотора ми не знайшли; посібник з експлуатації Octavia називає допустимою межею до 0,5 л на 1000 км залежно від умов |
Ключовий нюанс: насос-форсунковий мотор навантажує розподільний вал сильніше за common rail, тому оливі потрібен допуск саме під PD - VW 505.01 або 507.00 (остання офіційно дозволена VW для насос-форсункових моторів, а для BLS із сажовим фільтром вона єдина правильна). Самого допуску 505.00 для BXE і BLS замало, а оливу з подвійним допуском 504.00 / 507.00 лити можна. Поширена в мережі думка, що «507.00 з’їдає розподільний вал», не підтверджена документами VW: знос кулачків на PD пов’язують із довгими інтервалами заміни та оливою без допуску, а не з малозольною формулою.
Типові проблеми двигуна 1.9 TDI BXE і BLS
- Знос кулачків розподільного вала насос-форсунок. Симптоми: втрата потужності, характерний стукіт зверху двигуна, підвищене димлення. З’являється зазвичай на 100 000-150 000 км пробігу на моторах з оливою без допуску PD або з інтервалами заміни 20-30 тис. км. Ремонт: заміна розподільного вала і штовхачів, орієнтовно 15 000-25 000 грн разом з роботою.
- Шатунні вкладиші на BXE. Майстри і власники описують знос шатунних вкладишів саме на цьому коді, аж до руйнування двигуна. Відкличної кампанії чи сервісного бюлетеня VW про це ми не знайшли, тому назвати частоту чи типовий пробіг неможливо. Ознаки, з якими їдуть на діагностику: глухий стукіт знизу на прогрітому моторі та металева стружка в оливі. Частина власників міняє вкладиші профілактично, але заводського регламенту на це немає.
- Помпа з пластиковою крильчаткою і ролики ГРМ. Пластикова крильчатка помпи з часом руйнується, ролик-натяжник закисає, ремінь ГРМ може перескочити зуб або обірватись, що на цьому моторі означає зустріч поршнів з клапанами. З’являється часто раптово на пробігу 80 000-150 000 км. Ремонт: насос міняють разом з повним комплектом ГРМ, а за наслідків обриву - капремонт головки блока з гнутими клапанами коштує 20 000-45 000 грн.
- Двомасовий маховик. Люфт і стукіт на холостих обертах, вібрація при старті й зупинці двигуна. Типово з’являється на 150 000-200 000 км. Заміна разом зі зчепленням обходиться в 12 000-20 000 грн.
- Турбіна BorgWarner BV39. Закисання механізму регульованої геометрії лопаток через нагар, свист при розгоні, втрата тяги, чорний дим з вихлопної. З’являється на пробігу 120 000-180 000 км, особливо якщо мотор не давали прогрітися перед навантаженням. Ремонт картриджа коштує 8 000-15 000 грн, нова турбіна - 15 000-25 000 грн.
- Насос-форсунки. Протікання палива в картер, важкий холодний запуск, підвищена димність і витрата пального. Типово на 150 000-250 000 км. Ремонт або заміна однієї форсунки коштує 6 000-12 000 грн, а несправність зазвичай виявляється не на одній форсунці одразу.
- Клапан EGR. Закоксовується сажею, викликає нестабільні оберти на холостому ходу і втрату потужності. З’являється на 100 000-150 000 км, особливо в містах з переважно короткими поїздками. Чистка або заміна коштує 2 000-6 000 грн.
- Сажовий фільтр (DPF, тільки на BLS). Забивається при постійній міській їзді на коротких дистанціях без прогріву до робочої температури регенерації. Проявляється втратою потужності й переходом в аварійний режим. З’являється на 80 000-150 000 км. Хімічна чистка обходиться в 3 000-5 000 грн, заміна фільтра на новий - 15 000-25 000 грн.
- Витоки оливи через сальники колінвала, розподільного вала і прокладку клапанної кришки. Типова вікова “хвороба” будь-якого мотора з пробігом понад 150 000-200 000 км, ремонт відносно недорогий - 1 500-3 000 грн.
Ресурс двигуна 1.9 TDI і чи варто брати
Чесна відповідь: офіційної статистики ресурсу ми не знайшли, але екземпляри з пробігом 300 000 км і більше без втручання в блок - звична річ на СТО. Ця цифра справедлива за трьох умов - олива з допуском 505.01/507.00 кожні 10 тис. км, своєчасна заміна ременя ГРМ з роликами й помпою, а на BXE - ще й контроль стану шатунних вкладишів. Якщо хоча б одна з цих умов порушувалась попереднім власником, реальний ресурс до першого серйозного ремонту може скоротитись до 100 000-150 000 км, і саме такі авто найчастіше продають на вторинному ринку “бо набридло вкладати”.
Мотор підходить тим, хто готовий стежити за історією обслуговування конкретного авто, перевіряти в сервісній книжці допуск оливи й дату останньої заміни ГРМ, і не економити на профілактиці надалі. Він точно не найкращий вибір для покупця, який хоче “купити і забути” - для такого сценарію краще шукати бензинову альтернативу або пізніший common rail дизель без насос-форсунок (1.6/2.0 TDI CR). Перед покупкою обов’язково перевірте авто за допомогою механіка - базовий чек-лист є в нашому гайді з перевірки б/в авто за 30 хвилин.
Як продовжити життя мотору 1.9 TDI
- Лийте тільки оливу з допуском під насос-форсунки: VW 505.01 або 507.00. Для BLS із сажовим фільтром - лише 507.00. Самого допуску 505.00 замало. Інтервал - не більше 10-15 тис. км незалежно від того, що обіцяє Longlife.
- Не тягніть із ГРМ до межі регламенту. Заводський інтервал залежить від моделі й модельного року (таблиця вище), і розрахований він на справні ролики та помпу. Якщо історія обслуговування авто невідома, ремінь з роликами й помпою міняйте одразу після покупки.
- При кожній заміні ГРМ перевіряйте насос охолоджувальної рідини й ролики. Насос на цьому моторі обертає той самий зубчастий ремінь, тому його люфт чи заклинювання загрожує всьому приводу.
- Не ігноруйте індикатор сажового фільтра і чистіть EGR регулярно. Особливо якщо авто експлуатується переважно в місті на коротких дистанціях.
- Давайте двигуну прогрітися перед навантаженням і не глушіть одразу після тривалої їзди на високих обертах - це продовжує життя турбіни і зменшує ризик закоксовування.
FAQ про двигун 1.9 TDI
Чи можна лити 5W-30 у двигун 1.9 TDI?
Так, якщо олива має допуск VW 505.01 або 507.00 (для BLS із DPF - тільки 507.00). Не підходить 5W-30 із бензиновою 504.00 без дизельної пари 507.00 на етикетці або взагалі без допуску VW.
Скільки ходить ремінь ГРМ на 1.9 TDI?
Заводський інтервал залежить від моделі й модельного року. У регламенті VW для Passat B6 з насос-форсунковим дизелем це 120 тис. км до 2006 модельного року включно і 150 тис. км з 2007-го; для свого авто звіряйте сервісну книжку. Якщо дата останньої заміни невідома, ремінь міняють одразу: обрив на цьому моторі майже завжди означає зустріч клапанів з поршнями.
Яка витрата масла є нормою для 1.9 TDI?
Заводської «норми» для справного двигуна ми не знайшли. Посібник з експлуатації Octavia називає допустимою межею до 0,5 л на 1000 км залежно від умов, але це верхня межа, а не бажана витрата. Якщо оливи помітно меншає між замінами, перевіряють турбіну, маслознімні ковпачки й компресію.
Двигун 1.9 TDI ланцюговий чи ремінний?
Ремінний - привід ГРМ здійснюється зубчастим ременем, а не ланцюгом. Плутанина зазвичай виникає через бензинові TSI того ж періоду, де стоїть ланцюг; дизелі VAG 1.6/2.0 TDI common rail теж ремінні.
Яка різниця між BXE і BLS?
Обидва мають однакову потужність 105 к.с. і однакову насос-форсункову паливну систему. Обидва відповідають Євро-4. Головна відмінність - заводський сажовий фільтр (DPF) у BLS, якого BXE не має. Це впливає на подальші експлуатаційні витрати: власники BLS рано чи пізно стикаються з чисткою або заміною фільтра. Відрізняється й об’єм оливи: 3,8 л з фільтром у BXE проти 4,3 л у BLS.
Двигун 1.9 TDI BXE/BLS залишається одним з найпоширеніших дизелів на вторинному ринку саме через баланс ресурсу і ремонтопридатності, але цей баланс тримається на дисципліні обслуговування, а не на удачі. Перш ніж домовлятись про огляд конкретного авто, звірте регламент технічного обслуговування за пробігом у нашому каталозі регламентів ТО, а саму машину перевірте за коротким чек-листом у статті про перевірку б/в авто за 30 хвилин - це вбереже від покупки мотора з уже пропущеним ремонтом ГРМ чи забитим сажовим фільтром.
Дивіться також: каталог двигунів - проблеми і ресурс
Дивіться також: Попередник TDI у тих самих Golf III і Passat - вихрокамерний двигун 1.9 TD AAZ.
