Mazda CX-5 першого покоління, яка свого часу наробила багато шуму, згодом почала показувати свої слабкі місця. Як розповів експерт, у цих машин досить швидко виходить з ладу акумулятор, особливо в тих версіях, де є система старт-стоп. Причому проблема не тільки в самій батареї – вона ще й прискорює зношування приводного ременя та роликів, що тягне за собою додаткові витрати.
Крім акумулятора, у бензинових версій CX-5 часто ламаються котушки запалювання. Деталь хоч і дорога, але якщо їздити довго з проблемою — можна «пристати» на більш серйозний ремонт. Ще один мінус – оригінальні свічки запалювання, які тут є обов’язковими. Вони коштують відчутно дорожче за стандартні, і на них особливо не заощадиш.
Багато власників скаржаться, що з віком машина стає все примхливішою. Зовні CX-5 може виглядати бадьоро, але за технікою – не без нюансів. Особливо це стосується машин, які вже пройшли 100–150 тисяч кілометрів. Проблеми зазвичай не критичні, але дрібниць багато, і вони вилазять одна за одною. А деякі запчастини, особливо оригінальні, коштують неадекватно дорого для авто такого класу.
Незважаючи на ці мінуси, CX-5 залишається досить популярною на вторинному ринку. За нею тримається репутація японця, та й загалом машина їде комфортно і виглядає пристойно. Але при покупці варто бути готовим до певних вкладень. Особливо якщо хочеться, щоб кросовер їздив і не завдавав головного болю.
