В міських умовах автомобілі тривалий час змушені працювати «вхолосту». Здавалося б, що тут такого, але фахівець з СТО «Ваг Мастер» розповів, чи дійсно це так безпечно для автомобіля.
Ще з 90-их є повір’я, що двигун, який працює на холостому ходу – не отримує достатню кількість мастила для рівномірного розподілення по ціліндро-поршневій групі. Для двигунів випущених в ті часи – це було актуально. Сучасні їх послідовники мають такий масляний насос, який навіть при мінімальних обертах нівелює цю проблему.
Холостий хід є безпечним і щадним режимом, який навпаки не дає перенавантажувати двигун, не піднімає температуру і не скорочує ресурс, але якщо автомобіль «простоює» годинами, то можливо згодом прийти до виявлення деяких нюансів.
Сучасні двигуни мають таку компоновку, що вихлопна система не сильно відділена від піддону двигуна і саме це може призвести до перегріву оливи в зоні картера двигуна. Такий нюанс особливо актуальний при довгому простої в спеку, адже для оливи дуже важливий не тільки пробіг, але й кількість циклів нагріву-охолодження.
Саме тому при для заміни оливи фахівці рекомендують орієнтуватися не на пробіг, а на кількість мотогодин: одна година холостої роботи в середньому дорівнює 30 км пробігу і якщо відштовхуватись від мотогодин, то при переміщенні від світлофора до світлофора, оптимальним для заміни мастила, виявиться пробіг близько 8000 км, а не 10 000-15 000, як радять дилери.
Найбільше страждають від недотримання такого правила автомобілі в таксі. Де двигун працює майже без зупинки, а нехтування цим правилом приводить до прискореного зносу гідрокомпенсаторів, кільцевих груп і навіть маслозйомних ковпачків.
Отже ніякої небезпеки в холостому ходу немає, справжня причина проблем криється в іншому – неправильно визначений регламент обслуговування при різних умовах експлуатації. навіть найнадійніший мотор почне втрачати зношуватися швидше, ніж здасться на перший погляд.
Багато виробників двигунів вже давно адаптували конструкції силових агрегатів до особливостей міського циклу. Однак жоден завод-виробник не в змозі врахувати ступінь індивідуального зносу конкретного мотора – особливо якщо йдеться про автомобіль з пробігом, що обговорювався поза офіційним сервісом або з порушенням графіка ТО. У таких випадках навіть умовно «здоровий» двигун може швидко перетворитися на джерело постійних витрат, якщо не враховувати фактор мотогодин. Саме тому професіонали рекомендують встановити на машину зовнішній лічильник мотогодин.
