Honda CR-V четвертого покоління (2012-2018) продовжує тримати високі ціни на вторинному ринку, попри те що конкуренти часто коштують значно дешевше. Розбираємося, що робить цей кросовер таким привабливим для українських покупців і на які підводні камені варто звернути увагу перед покупкою.

Салон-трансформер і багажник-велетень

Головна фішка CR-V – це простір. Багажник на 589 літрів – один із найбільших показників у класі. Додайте сюди фірмову систему Magic Seats, яка дозволяє одним рухом важеля скласти задні сидіння й отримати майже рівну підлогу, і стає зрозуміло, чому родини з дітьми обирають саме цю модель.

Але за простір довелося заплатити. CR-V четвертої генерації – це суто асфальтовий автомобіль. Кліренс 165 мм (170 мм після рестайлінгу) робить його беззубим на бездоріжжі. А система повного приводу Real Time 4WD підключає задню вісь із затримкою – спочатку передня має пробуксувати, і тільки тоді включається “задок”. На складних ділянках це часто спрацьовує запізно.

Мотори: бензин проти дизеля

Бензиновий 2.0 i-VTEC (155 к.с.) – найнадійніший вибір. Простий атмосферник, який легко проходить великі пробіги без капремонту. Мінус один: для динамічної їзди його треба крутити до високих обертів, а 5-ступенева автоматична коробка обмежує потенціал на трасі. Зате механічні КПП в цієї Honda практично вічні.

Дизелі 2.2 i-DTEC і 1.6 i-DTEC – перевірені агрегати, але з нюансами. Версія 1.6 з подвійним турбонаддувом (160 к.с.) дає чудову динаміку, проте технічно складна й дорога в обслуговуванні. До того ж її комплектували 9-ступеневим автоматом, який на великих пробігах може створювати проблеми. Плюс традиційна біда міських дизелів – сажовий фільтр, який забивається при короткій їзді в режимі “дім-робота”.

Типові проблеми: не все ідеально

CR-V IV справді надійний, але ідеальним його не назвеш. Власники скаржаться на швидке зношування салонних матеріалів – пластик легко дряпається й виглядає потертим уже через кілька років. Лакофарбове покриття теж слабке – типова хвороба сучасних японців.

З технічних моментів: обов’язково міняйте олію в задньому диференціалі за регламентом. Якщо забити на це, почнете чути вібрації та гул при вивороті керма. У дизельних версій, які їздять по місту, DPF (сажовий фільтр) стає головним болем. Ще одна слабка ланка – стоянкове гальмо.

Скільки коштує зараз

Дорестайлінгові версії (2012-2014): найдоступніші варіанти на ринку. Здебільшого це офіційні авто з мотором 2.4 або пригнані зі США (часто з аварійним минулим). Ціни: 12 500-16 500 доларів.

Після рестайлінгу (2015-2018): головні зміни – економний 1.6-літровий дизель і 9-ступеневий автомат. Ціни: 15 500-23 000 доларів.

Офіційні європейські авто коштують на 1500-2000 доларів дорожче за “американців”. Найдорожчі – дизельні 1.6 (160 к.с.) з автоматом. Примірники з підтвердженим пробігом до 150 тисяч км оцінюються по верхній межі ринку – від 20 тисяч доларів і вище.

Підсумок: купувати чи ні?

Honda CR-V IV – це надійний сімейний кросовер з великим салоном і пристойним ресурсом. Але це суто асфальтовий автомобіль, і якщо вам потрібен справжній позашляховик – дивіться в інший бік. Для міста й траси – відмінний варіант, особливо з бензиновим 2.0 і механікою. Дизелі теж непогані, але дорожчі в обслуговуванні та вимагають уваги до DPF.