Коротко: M20 - бензинова рядна шістка BMW з одним розподільним валом (SOHC, 12 клапанів), чавунним блоком і зубчастим ременем ГРМ. Її ставили з 1977 року на 3 серію E21 (320/6, 323i), E30 (320i, 323i, 325i, 325iX, 325e) і 5 серію E28 і E34 (520i, 525i, 525e). Об’єм від 2,0 до 2,7 л, потужність від 122 до 171 к.с. залежно від версії та наявності каталізатора; економічна 2,7-літрова eta (325e, 525e) мала 122-129 к.с., але найбільший момент. Ремінь BMW наказувала міняти кожне друге Inspection II або через чотири роки при малому пробігу, а клапанні зазори регулюють вручну. Серед документів BMW - бюлетень про нові болти головки блока (старі могли відламуватися) і американські відкликання щодо системи охолодження та паливного шланга. На E34 двигун M50 замінив M20 у травні 1990 року.
Версії M20 і де їх ставили
| Версія | Потужність і момент | Моделі і роки |
|---|---|---|
| M20B20 (2.0) | карбюратор: 122 к.с., 163 Нм; упорскування без каталізатора: 125 к.с. і 170 Нм, пізніше 129 к.с. і 174 Нм; з каталізатором: 129 к.с., 164 Нм (E30) | E21 320/6 (1977-1982), E30 320i, E28 520i (1981-1988), E34 520i до 04.1990 |
| M20B23 (2.3) | E21: 143 к.с.; E30 без каталізатора: 139 або 150 к.с., 205 Нм | E21 323i (1978-1982), E30 323i (1983-1985) |
| M20B25 (2.5) | без каталізатора: 171 к.с., 226 Нм; з каталізатором: 170 к.с., 222 Нм | E30 325i і 325iX з 1985 року, E34 525i до 04.1990 |
| M20B27 eta (2.7) | без каталізатора: 125 або 129 к.с., 240 Нм; з каталізатором: 122 або 129 к.с., 230 Нм | E30 325e (10.1983-06.1988), E28 525e (03.1983-12.1987) |
Таблиця зведена за даними німецькомовної Вікіпедії; частину цифр для E30 ми звірили з каталогом ADAC (320i без каталізатора, 320i з каталізатором, 323i, 325i без каталізатора, 325e з каталізатором), дати eta - за BMW Group Classic про 325e і сторінкою про 525e. Дві поширені помилки: шестициліндровий E21 називався 320/6, а не 320i, а на E34 з M20 була 525i, а не 525e. Повної матриці для всіх ринків і кузовів у заводських документах ми не знайшли.
Технічні характеристики
| Версія | Об’єм, см³ | Діаметр х хід, мм | Ступінь стиску |
|---|---|---|---|
| B20 | 1990 | 80 х 66 | 9,2; 9,8; з каталізатором 8,8 |
| B23 | 2316 | 80 х 76,8 | 9,5; 9,8 |
| B25 | 2494 | 84 х 75 | 9,7; з каталізатором 8,8 |
| B27 eta | 2693 | 84 х 81 | 11,0; 10,2; 9,0; 8,5 залежно від виконання |
Розміри і ступінь стиску - за даними німецькомовної Вікіпедії, тобто це не звірена заводська специфікація кожного виконання. Конструкція (за Wikipedia): рядна шістка, чавунний блок, алюмінієва головка, один розподільний вал, 12 клапанів; зазори регулюють вручну ексцентриками на коромислах. Живлення - карбюратор Solex у ранньому B20, далі системи K-Jetronic, L-Jetronic, LE-Jetronic і Motronic з упорскуванням у впускний тракт.
Ремінь ГРМ: що каже BMW
Привід ГРМ - зубчастий ремінь. Бюлетень BMW SI 11 18 85 (редакція 08.1988) для M20 і дизельного M21 вимагає міняти ремінь на кожному другому Inspection II або через чотири роки, якщо річний пробіг малий, і пояснює скорочення строку служби ременя підвищеними температурами. Фіксованої цифри в кілометрах документ не дає, тож поширені «офіційні 60 000 км» ним не підтверджуються. Бюлетень ми знайшли в архівній копії сервісної документації. На машині, якій понад 30 років, без документів про заміну, ремінь з роликом міняють одразу: про стан ременя невідомого віку судити неможливо.
Олива і бензин
Бюлетень BMW SI 11 02 92 (лютий 1992 року) рекомендує оливу категорії API SG або CCMC G4 і допускає мінеральні та синтетичні оливи; єдиної в’язкості для всіх M20 він не встановлює. Об’єм із фільтром в архівних сервісних даних - 4,25 л для 325e 1984 року і 325i Cabrio 1990 року; на всі версії, зокрема 325iX, ми його не переносимо. Точних заводських вимог до октанового числа для кожної версії, зокрема з каталізатором, ми не знайшли - орієнтуйтеся на документи конкретної машини.
Бюлетені й відкликання
| Документ | Кого стосується | Суть |
|---|---|---|
| Відкликання NHTSA 93V-015, 1993 | знайдено запис для E30 325es 1987 року; повний діапазон не звірено | надлишковий тиск у системі охолодження, витік з радіатора обігрівача, ризик опіків; байпасний клапан і нова кришка |
| Відкликання NHTSA 94V-066, 1994 | у переліку 325i, 325is, 325iX, 325iC і 525i; роки і VIN з M20 не підтверджені | затвердіння паливного шланга і витік біля з’єднання; заміна шланга і хомута |
| BMW SI 11 03 90 (10.1990) | M20, виготовлені до 03.1989 включно | нові болти головки блока Torx; документ прямо згадує пошкодження і відламування головок старих болтів |
| BMW SI 11 18 85 (08.1988) | M20 і M21 | інтервал заміни ременя ГРМ |
Записи і бюлетені (SI 11 18 85, редакція 08.1988; SI 11 03 90, редакція 10.1990; SI 11 02 92, 02.1992) ми знайшли в архівних копіях сервісної документації BMW; бюлетень про ремінь повторно відкрити не вдалося. Існування кампанії 93V-015 підтверджує і документ NHTSA. Повного переліку кампаній для E28, E30 і E34 та номерів KBA і DVSA ми не знайшли.
Проблеми: що підтверджено, а що ні
| Що кажуть | Що є в документах |
|---|---|
| «Ремінь ГРМ рветься» | BMW описує скорочення строку служби ременя через підвищені температури і дає інтервал за інспекціями (SI 11 18 85) |
| «Проблеми з охолодженням» | Є відкликання 93V-015 через надлишковий тиск і витоки |
| «Відламуються болти ГБЦ» | Так, для старих болтів: SI 11 03 90 замінює їх на Torx (мотори до 03.1989) |
| «Тріщини головки блока - типова біда» | Не підтверджено документами BMW, ADAC чи TÜV; тріщина радіатора обігрівача у відкликанні - не тріщина ГБЦ |
| «Ламаються коромисла» | Як типовий дефект не підтверджено |
| «Мотор-мільйонник» | У перевірених джерелах не підтверджено |
M20, M50 і M21: чим відрізняються
| Двигун | Головна відмінність |
|---|---|
| M20 | бензиновий R6, один розподільний вал, 12 клапанів, ремінь ГРМ, ручне регулювання зазорів |
| M50 | бензиновий R6, два розподільні вали, 24 клапани, ланцюг ГРМ, гідрокомпенсатори; VANOS з’явився у версії TU |
| M21 | споріднений з M20 шестициліндровий дизель 2,4 л; атмосферна версія стояла на 324d |
Порівняння - за Wikipedia (Wikipedia, M50, M21). На E34 520i і 525i M50 замінив M20 у травні 1990 року (BMW Group Classic про 520i E34); на E30 заводського M50 не було - у 3 серію він прийшов з наступним поколінням E36. Про наступника - двигун BMW M50.
Ресурс
У перевірених джерелах заводської оцінки ресурсу не знайдено, і ми не наводимо оцінок без статистики. Наймолодшим машинам з M20 понад 30 років, тож стан визначає історія конкретного екземпляра: коли міняли ремінь ГРМ, чи стоять болти головки нового зразка, стан системи охолодження, регулювання клапанів, корозія кузова. Оцінюють на СТО: компресію в кожному циліндрі, герметичність системи охолодження, шум клапанного механізму.
Чи варто брати авто з M20
Сьогодні це класика: E30, E28 чи рання E34 з M20 може бути варіантом для хобі, а придатність до щоденної експлуатації залежить від стану конкретної машини. Брати є сенс, якщо відомо, коли міняли ремінь ГРМ, система охолодження справна, а кузов без серйозної корозії. Відмовитися чи торгуватися - якщо немає даних про ремінь, мотор перегрівається або тече антифриз, клапани стукають, а на моторі до 03.1989 невідомо, чи міняли болти головки. Детальніше про сам E30 - BMW E30: історія і ціни.
Що перевірити перед купівлею
- Версію мотора і чи є каталізатор (від цього залежать потужність і ступінь стиску).
- Документи про заміну ременя ГРМ і його вік.
- Систему охолодження: витоки, тиск, радіатор обігрівача.
- Шум клапанів і коли їх регулювали.
- Паливні шланги на затвердіння і витоки.
Загальна методика огляду - перевірка б/в авто за 30 хвилин.
Обслуговування
- Ремінь ГРМ - на кожному другому Inspection II або через чотири роки (SI 11 18 85); на машині з невідомою історією - одразу.
- Олива - за бюлетенем BMW 1992 року категорії API SG або CCMC G4; за архівними сервісними даними близько 4,25 л із фільтром для 325e 1984 року і 325i Cabrio 1990 року.
- Клапанні зазори - регулювання ексцентриками на коромислах.
- Система охолодження - перевірка тиску і стану шлангів.
FAQ
На яких BMW стояв M20?
На 3 серії E21 (320/6, 323i) і E30 (320i, 323i, 325i, 325iX, 325e) та 5 серії E28 (520i, 525e) і E34 (520i, 525i до травня 1990 року).
У M20 ремінь чи ланцюг ГРМ?
Зубчастий ремінь. BMW наказувала міняти його на кожному другому Inspection II або через чотири роки при малому річному пробігу.
Що таке M20 eta?
Економічна 2,7-літрова версія M20B27 для 325e і 525e: 122-129 к.с., але найбільший момент у сімействі - 230-240 Нм.
Чи треба регулювати клапани на M20?
Так, гідрокомпенсаторів немає: зазори регулюють вручну ексцентриками на коромислах.
Скільки оливи в M20?
За архівними сервісними даними - 4,25 л із фільтром для 325e 1984 року і 325i Cabrio 1990 року. Для інших версій перевіряйте документацію.
Чим M20 відрізняється від M50?
M50 має два розподільні вали, 24 клапани, ланцюг ГРМ і гідрокомпенсатори, а M20 - один вал, 12 клапанів, ремінь і ручне регулювання зазорів.
Дивіться також: двигун BMW M50, BMW E30, каталог двигунів - проблеми і ресурс.
Фото: Bull-Doser, Wikimedia Commons, суспільне надбання (BMW 325i E30 купе; кадр обрізано, емблему і номерний знак заретушовано).
